Aveos Fleet Performance
 | |
| Industri | Flyg och rymd |
|---|---|
| Grundad | 1937 (som Air Canada Technical Services); 1983 (Aeroman) |
| Huvudkontor |
Montreal , Quebec , Kanada Faciliteter:
|
Antal anställda |
Cirka 3 500 |
| Dotterbolag | Aeroman |
Aveos Fleet Performance Inc. ( Aveos ) var en leverantör av underhåll, reparation och översyn (MRO) av flygplans- , komponent-, motor- och underhållslösningar. Företaget hade anläggningar i Montreal, Toronto, Winnipeg och Vancouver.
Den 19 mars 2012 ansökte Aveos om borgenärsskydd enligt CCAA, med hänvisning till företagsekonomi och relationer med sin huvudklient, Air Canada .
I januari 2013 köpte Lockheed Martin Canada verktyg och utrustning på auktion för två rader av flygplansmotorer, tillsammans med Aveos-byggnaden nära Montreal Trudeau International Airport.
Historia
Air Canada tekniska tjänster
Aveos spårar sina rötter till grundandet av Trans-Canada Airlines (TCA) 1937 när det skapades som företagets interna underhållsavdelning. TCA döptes om till Air Canada 1965 och en företagsreorganisation 1968 såg att underhållsavdelningen grupperades under Air Canada Technical Services (ACTS) .
Från och med 1968 tillhandahöll ACTS flygskrov, motor och komponentlösningar till kunder som inte tillhör Air Canada, och hjälpte dem att utöka sin räckvidd för underhåll, reparation och drift ( MRO) till nya flygbolag. När Air Canada gick in i konkursskyddet 2003, påverkades och förändrades förhållandet mellan flygbolaget och andra dotterbolag som ACTS. 2004 ACE Aviation Holdings moderbolag till Air Canada och med denna omstrukturering togs ett beslut att separera Air Canada Technical Services från flygbolaget Air Canada. 2005 blev ACTS en av de första medlemmarna i Airbus MRO Network.
I februari 2007 nådde Air Canada Technical Services en överenskommelse om att förvärva 80 % av Aeroman , MRO-filialen till TACA Airlines , ett centralamerikanskt flygbolag. Den 16 oktober 2007 blev ACTS officiellt oberoende när de amerikanska investeringsföretagen Sageview Capital och KKR Private Equity Investors förvärvade 70 % av aktierna i företaget. Detta gjorde att dessa två amerikanska företag var de ursprungliga investerarna i ACTS. Den 23 september 2008 bytte ACTS namn och antog formellt Aveos Fleet Performance Inc. som deras nya namn, som en del av processen att bli ett oberoende företag. Ursprunget till namnet Aveos kommer från "av" som syftar på företagets rötter inom flyget medan "eos" betyder ny början.
Aveos
Idag tillhandahåller Aveos, med sitt dotterbolag Aeroman i El Salvador, nos-to-tail-underhåll för Boeing- , Airbus- och Embraer -flygplan. De arbetar med strategiska partners som General Electric , CFM International , Hamilton Sundstrand och Honeywell . Aveos tillkännagav sin nya VD och koncernchef, Joe Kolshak, den 27 april 2011.
Aeroman
Aeroman grundades 1983 för att tillhandahålla underhållstjänster åt Taca Airlines. 1992 certifierades Aeroman av Federal Aviation Administration (FAA) och blev 2005 medlem i Airbus MRO Network. Som Aveos dotterbolag tillhandahåller Aeroman MRO-tjänster för smalkroppsflygplan och om de för närvarande utökar sina anläggningar. Beläget i San Salvador , nås dess anläggningar av transportörer från USA , Karibien , Mexiko , Central- och Sydamerika .
Tillväxt och framtidsplaner
I augusti 2009 tillkännagav Aeroman sin avsikt att bygga en ny hangar vid sin anläggning i El Salvador till en kostnad av cirka 20 miljoner dollar, enligt Ernesto Ruiz, VD för Aeroman. Den nya hangaren skulle skapa en åttonde produktionslinje, mot sitt mål under de följande sju åren att ha 16 produktionslinjer, vilket genererar 3 000 jobb, upp från sin då nuvarande lönesumma på 1 600.
I februari 2011 hade Aeroman nått milstolpen med 1 000 kontroller (stora underhållsbeställningar slutförda) sedan grundandet 1983, med 1 800 anställda. Dess kundbas inkluderade Southwest, Volaris, United Airlines, Iberia, Aerolineas Argentinas, Tame, Lan och andra.
Expansion efter Aveos Likvidation
Aeroman är fortfarande öppen: dess verksamhet i El Salvador är inte en del av Aveos konkursansökan. Aeroman arbetar inte på Air Canada-plan, även om flygbolaget nu tittar på billigare reparationstjänster.
Aeromans moderbolag, Aero Technical Support & Services Holdings, expanderar i El Salvador även när dess kanadensiska arm likviderar sina tillgångar efter att ha sagt upp mer än 2 600 anställda. Enligt Ernesto Ruiz, verkställande direktör för Aeroman, "är Aeroman en helt separat enhet och påverkas inte på något väsentligt sätt av CCAA-anmälan i Kanada. Vi är mycket nöjda med hur bra det går för Aeroman; vi lägger till en ny hangar för att rymma tre nya linjer för flygplan med smal kropp som kommer att vara i drift i slutet av mars 2012." Ruiz sa också, "Vi har cirka 1 800 anställda som antingen arbetar på flygplanet eller i supportfunktioner. Vi har mer än 200 tekniker i utbildning för dessa nya produktionslinjer, vilket kommer att ge Aeroman mer än 2 000 anställda när de väl är i drift."
Omstrukturering
Refinansiering och Ägarförändringar
I slutet av 2009, enligt en revision av Aveos utförd av KPMG , var Aveos skyldig minst 715 miljoner dollar till ett konsortium av långivare, inklusive Lehman Brothers Inc. och Woodbridge Investments Inc. I början av 2010 tog en grupp av 11 långivare kontrollen av Aveos från Kohlberg Kravis Roberts & Co. och Sageview Capital LLC. Som en del av den tillhörande rekapitaliseringsplanen reducerades skulden till 75 miljoner USD från 800 miljoner USD, och vissa långivare skulle tillhandahålla 75 miljoner USD i rörelsekapital i arrangemanget som skulle avslutas i slutet av första kvartalet 2010, när Air Canada skulle förfalla. att förvärva en minoritetsandel i Aveos. Enligt dåvarande Aveos vd Chahram Bolouri i en intervju. "Vi har rekapitaliserat företaget utan att behöva gå igenom konkursskydd. Vi har positionerat Aveos för att vara i bra form."
Den 31 oktober 2011 meddelade Aveos att de hade samlat in 50 miljoner dollar i finansiering från en mångsidig grupp befintliga långivare och privata bankirer. Peter Timotheatos, Aveos Chief Financial Officer, sa: "Vi presenterade våra planer för olika långivare för över ett år sedan och vi är mycket nöjda med resultatet idag. Det visar ett enormt förtroende för företagets strategiska riktning och för framtiden för vår företag."
Förvärv av Air Canada Mechanics
I en process som avslutades i april 2011, som en del av Air Canadas spinoff av Aveos, valde ungefär 4 000 Air Canada flygmekaniker officiellt ett av sju val före dem, inklusive att stanna hos Air Canada, gå över till Aveos, gå i pension eller säga upp sig. Förstahandsvalet av 2 136 av dem var att stanna hos Air Canada. Flygbolaget skulle behålla linjeunderhåll – rutinkontroller – medan Aveos skulle specialisera sig på översynsunderhåll. International Association of Machinists and Aerospace Workers, som representerar 11 000 Air Canada-anställda, hävdade att avknoppningen av Aveos av Air Canada till en fristående enhet 2007 var olaglig; Fackföreningsledare fruktade också att Air Canada skulle skicka sitt tunga underhåll till låglöneländer eller icke-fackliga butiker efter 2013, när dess kontrakt med Aveos löper ut.
Föregående månad hade International Association of Machinists and Aerospace Workers uttryckt oro över att hundratals jobb i Kanada på Aveos riskerade att flyttas till lägre lönejurisdiktioner på konkurrerande reparationsverkstäder på platser som Nashville, Plattsburgh, NY och Rom , NY och till Centralamerika. Marcel St-Jean, president för IAMAW Local 1751 i Montreal, sa att han var särskilt oroad över Aveos expansionsplaner för dess Aeroman-division i San Salvador, El Salvadors huvudstad. "Vi är mycket rädda för att jobben ska gå till El Salvador. Efter mitten av 2013 finns det ingen skyldighet från Air Canadas sida att utföra tungt underhåll på flygplanen i Kanada." Under 2009 tjänade kanadensiska anställda på Aveos mellan $1 700 och $5 500 i månaden, beroende på deras kompetens och erfarenhet, jämfört med $350 till $1 200 i månaden på Aeroman.
Stänga av
Anmälan om konkurs
I mars 2012, en vecka innan Aveos gjorde sin konkursansökan, rapporterade Montreal Gazette att företaget, enligt icke namngivna Aveos insiders, inte längre betalade anställdas pensionsavgifter eller upprätthöll sina förmånspaket, förlorade affärer och tvingades av flera leverantörer att betala kontant istället för de vanliga 30-, 60- eller 90-dagarsfakturorna. Som motbevisning läser ett uttalande som släppts av Aveos "Aveos har gjort och fortsätter att göra betalningar till anställda och arbetsgivare till sin pensionsplan i enlighet med sina skyldigheter enligt Federal Pension Benefits Standards Act."
Söndagen den 18 mars 2012 låste Aveos sina dörrar och instruerade många av sina 1 800 anställda i Montreal att lämna lokalen klockan 17.30 och ta med sig sina verktyg och tillhörigheter. Enligt flera e-postmeddelanden och röstmeddelanden till Montreal Gazette ombads arbetare att kontakta företaget för ytterligare instruktioner.
Måndagen den 19 mars 2012 ansökte Aveos om borgenärsskydd, sade upp mer än 2 600 arbetare och stängde fabriker i Montreal, Winnipeg och Vancouver. Winnipeg-fabriken är planerad att stängas och förlora 412 jobb, Vancouver-verksamheten skulle stänga och avskaffa 356 jobb medan Montreal-anläggningen sannolikt kommer att ha minst 1 000 positioner nedlagda. Enligt Companies' Creditors Arrangement Act som lämnats in i Quebec Superior Court, förlorade Aveos 48,9 miljoner USD och dess skulder översteg nyligen tillgångarnas bokförda värde med 219,8 miljoner USD. Bolaget hade ett pensionssolvensunderskott på 26 miljoner dollar i slutet av 2011.
I stämningsansökan lade Aveos skulden för sina problem helt och hållet på Air Canada, som de anklagar för att ha vägrat att leverera flygplan för reparationer och för att begära underprisbud från rivaler för arbete. Air Canada tillhandahåller mer än 85 procent av Aveos intäkter och har ett kontrakt med Aveos som sträcker sig till 2013. Air Canada tog inte direkt upp nyckelfrågorna med att tillhandahålla flygplan eller underprisa bud, men sa i ett allmänt uttalande att Air Canada "är mycket besviken över Aveos tillkännagivande."
Ungefär 1 800 av de drabbade anställda är baserade i Montreal, medan 350 är i Winnipeg och 250 är i Vancouver, enligt International Association of Machinists and Aerospace Workers. "Underhållskomponenten som levererar arbete till Air Canadas flotta har i praktiken upphört med sin verksamhet", enligt Lorne Hammerberg, IAMAW:s lokala president i Winnipeg.
Likvidation
Den 20 mars 2012, efter att ha fått tillstånd från Quebec Superior Court, sa Aveos att de omedelbart skulle påbörja processen med att avveckla sin kanadensiska flygplansunderhållsverksamhet, vilket satte praktiskt taget alla företagets 2 600 anställda över hela Kanada utan arbete. Cirka 160 anställda kommer att finnas kvar för att övervaka likvidationsprocessen. Enligt ordförande Eugene Davis, "Företaget hade inget hållbart alternativ än att upphöra med verksamheten. Vi beklagar djupt de jobbförluster och den inverkan detta beslut har på våra anställda i Kanada och riktar vår uppriktiga tacksamhet till dem för deras engagemang och service under åren ."
Air Canada sa att det kan bli tvunget att ställa in flyg och strandsätta tusentals passagerare om Aveos inte kan slutföra reparationer av flera plan. Flygbolagets advokater argumenterade förgäves på måndagen att en domare i Quebec Superior Court skulle beordra Aveos att inte säga upp fler arbetare och att uppfylla sina skyldigheter att slutföra flygplansreparationerna. Domare Mark Schrager nekade till en begäran från Air Canada som skulle ha tvingat Aveos att upprätthålla sin verksamhet och anställning för att slutföra de avtalade reparationerna. "Boende, om det finns något mellan Aveos och Air Canada, kommer att göras i ett styrelserum, inte en rättssal", sa han innan han beviljade borgenärsskydd på måndagen.
Aveos ägande
Från och med mars 2012 har ägandet av Aveos inte offentliggjorts. Rättshandlingar anger endast att företaget är privatägt och "hemvist" på Caymanöarna och Luxemburg. I en intervju i januari 2010 med Montreal Gazette, i slutet av Aveos skuldomstrukturering och ägarbyte från Kohlberg Kravis Roberts och Sageview Capital, skulle Aveos dåvarande president, Chahram Bolouri, bara säga att de nya aktieägarna till stor del var f.d. borgenärer, "omkring fyra eller fem" banker och hedgefonder, mestadels från USA; å sin sida hade ACE Aviation Holdings, Air Canadas moderbolag, enligt uppgift sitt eget ägande i Aveos reducerat till cirka 17 %.
Enligt vissa rapporter ägs Aveos och Aeroman båda av Aero Technical Support & Services Holdings, baserat i Luxemburg. Enligt en rapport har det företaget i sin tur som aktieägare Sageview Capital och KKR (Kohlberg Kravis Roberts) Private Equity Investors.
Aeromantenimiento, SA (SV06143009830016) är majoritetsägt av Kingsland Holdings Limited (BS92210B) som är majoritetsägt av familjen Kriete (WW*905298174) Synergy Aerospace Corp (51,53 % aktier), Kingsland Holdings (14,46 % aktier), och (+14,46 % aktier) ) Andra (34,01 aktier) äger Avianca Holdings, SA (PA728981RPP)(4 361 miljoner USD)(AVH på NYSE).
- https://www.theglobeandmail.com/globe-investor/lockheed-subsidiary-to-buy-aveos-repair-business-rehire-some-workers/article7018382/
- AVTAL FÖR REGISTRERINGSRÄTTIGHET ÄNDRAT OCH OMSTÄLLD
