Aeroperlas
 | |||||||
| |||||||
| Grundad | juni 1970 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Upphörde med verksamheten | 29 februari 2012 | ||||||
| Hubs | Marcos Gelabert internationella flygplats | ||||||
| Sekundära nav | Enrique Malek internationella flygplats | ||||||
| Flott storlek | 4 | ||||||
| Destinationer | 15 | ||||||
| Moderbolag |
APAIR (80 %) AMR Corporation (20 %) |
||||||
| Huvudkontor | Panama City , Panama | ||||||
| Anställda | 150 (2012) | ||||||
| Hemsida | |||||||
Aeroperlas (akronym för Aerolíneas Islas de Las Perlas ) var ett regionalt flygbolag baserat i Panama City, Panama . Det var det tredje största flygbolaget i landet, endast överträffat av Air Panama och Copa Airlines. Från sitt nav på flygplatserna Marcos A. Gelabert och Enrique Malek International, opererade Aeroperlas över 50 dagliga reguljärflyg till 15 inrikesdestinationer, såväl som charter- och kurirflyg. Det bedrev tjänster som en del av Grupo TACAs regionala flygbolagssystem.
Den 29 februari 2012 upphörde Aeroperlas sin verksamhet på grund av ekonomiska problem.
Historia
Invignings- och expansionsår
.jpg)
Flygbolaget grundades i juni 1970 som Aerolíneas Islas de las Perlas och startade sin verksamhet kort därefter. Det var ett statligt bolag från 1976 till 1987, då det såldes till privata ägare.
Under slutet av 1990-talet ägdes Aeroperlas av APAIR (80 %) och moderbolaget till American Eagle Airlines , AMR Corporation (20 %). Enligt Dan Garton tog AMR en andel i Aeroperlas för att hitta ett sätt att effektivisera American Eagles flotta och placera deras Shorts 360- flotta hos ett annat flygbolag. Det var oklart om AMR stannade kvar som aktieägare i flygbolaget 2009. 1996 startade Aeroperlas internationell verksamhet och lanserade tjänster till Costa Rica.
2004 blev Aeroperlas en affiliate-medlem i Grupo TACA och gjorde stora förbättringar vad gäller säkerhet.
I oktober 2007 blev flygbolaget det första regionala flygbolaget i Panama som certifierades enligt de strikta bestämmelserna från Panamas Civil Aeronautic Authority (ACC). Det var också det första flygbolaget i Panama som neutraliserade CO
2 -utsläppen från luften, på grund av ett partnerskap med naturskyddsgruppen ANCON, som inkluderade främjande av trädbevarande i ett privat reservat i Darién-provinsen.
Tocumen International Airports inrikesterminal till provinserna Chirquí och Bocas del Toro, med en mellanlandning på Albrook "Marcos A. Gelabert" International Airport .
Nedgång och stängning
.jpg)
Början på slutet för Aeroperlas kom 2010, när två väl omtalade incidenter med ATR 42-flygplan fick Panamas civila luftfartsmyndighet att ta upp flera säkerhets- och underhållsfrågor. Allmänhetens förtroende för Aeroperlas tog en nedgång som en konsekvens, med passagerarantalet minskade med en tredjedel. Detta fick Aeroperlas att drabbas av allvarliga ekonomiska problem och att dra tillbaka alla de Havilland Canada DHC-6 Twin Otters från flottan, som såldes till andra flygbolag eller skrotades.
I februari 2012 blockerade hundratals människor från Ngobe-Bugle -stammen flera punkter på Pan-American Highway i Panama i nästan en vecka, och protesterade mot ett gruvprojekt i Cerro Colorado. Detta orsakade stora störningar i trafiken i den mån att turistministern vid den tiden, Salomoh Shamah, beslutade att skapa en rikstäckande luftbro för att flytta människor och turister som var strandsatta på motorvägen, vid bussterminaler och flygplatser, och kritiska förnödenheter utan någon kosta. Denna situation förvärrade Aeroperlas ekonomiska problem till den grad att de gick in i kapitel 11- konkursskyddet.
Den 29 februari 2012 upphörde Aeroperlas sin verksamhet med hänvisning till marknadsförhållanden och en föråldrad affärsmodell. Omkring 150 anställda lämnades utan arbete, och de överfördes till Air Panama tillsammans med de rutter som flygbolaget och Copa Airlines lämnade . Den 6 mars 2012 gjorde Aeroperlas sitt sista officiella reguljära flyg från Tocumen flygplats till Bocas del Toro, vilket avslutade 41 års drift.
Destinationer
Aeroperlas trafikerade följande schemalagda regionala destinationer:
Flotta
Sista flottan
Aeroperlas flotta inkluderade följande flygplan (september 2010):
| Flygplan |
I tjänst |
Order | Paassengers | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|
| ATR 42-300 | 2 | — | 42 | Drivs som TACA Regional |
| Cessna 208B Grand Caravan | 2 | — | 12 | |
| Total | 4 | — | ||
Pensionerad flotta
Flygbolaget drev tidigare följande flygplan:
- 2 Beechcraft modell 99
- 2 Canadair CC-109 Cosmopolitan
- 15 de Havilland Kanada DHC-6 Twin Otter
- 4 Embraer EMB-110 Bandeirante
- 3 GAF Nomad
- 8 Shorts 360
Olyckor och tillbud
Under sina första verksamhetsår hade Aeroperlas ett mindre än beundransvärt säkerhetsresultat (som beskrivs nedan). Men sedan dess kommersiella anslutning till TACA Airlines 2004 har operativa procedurer förbättrats och säkerhetstekniken på flygplan har uppgraderats. Installationen av en ny, säkerhetsfokuserad ledningsgrupp i slutet av 2005 förbättrade Aeroperlas säkerhetsresultat. År 2006, enligt officiella siffror publicerade av Panamas civila luftfartsmyndighet, drabbades Aeroperlas bara av en mindre incident - samma säkerhetsrekord som Panamas Copa Airlines uppnådde under samma period.
Den 15 maj 2007 hade Aeroperlas ett rent säkerhetsresultat och började peka på dess säkerhetsstyrka i kommersiell verksamhet (t.ex. dess "Fly Safely, Fly Aeroperlas"-kampanj).
| Datum | Flygplan | Plats | Beskrivning | Förluster | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Dödlig | Allvarlig | Mindre | Oskadad | Jord | ||||
| 18 april 1990 | De Havilland Kanada DHC-6 Twin Otter | nära Contadora Island, Panama | Motor nr 2 i en De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter (registrerad N187SA) havererade kort efter att ha lyft från Contadora flygplats. Flygplanet gick in i en nedåtgående sväng som fortsatte tills det träffade havet. Av de 19 passagerarna och 3 besättningar som fanns ombord överlevde endast 2. | 20 | 2 | 0 | 0 | 0 |
| 17 mars 2000 | De Havilland Kanada DHC-6 Twin Otter | Nära Puerto Obaldía , Guna Yala | En De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter (registrerad HP-1267APP) avgick från Marcos A. Gelabert International Airport kl. 08:46 för ett reguljärt passagerarflyg till Puerto Obaldía, Guna Yala. Planet försvann cirka 20 minuter före ETA. Höjd på vägen var 7 500 fot (2 300 m) och väderförhållandena tillät VFR. Till en början troddes flygplanet ha kapats till Colombia. Men den 22 mars hittade en sökgrupp ombord på en Cessna 208B Grand Caravan (registrerad HP-1355APP) vraket 12,5 NM från Puerto Obaldía klockan 11:35. Vraket hittades på 2 500 fot (760 m) nivån av ett 2 790 fot högt (850 m) berg. Ingen av de 8 passagerarna och 2 besättningen överlevde. | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 9 september 2000 | De Havilland Kanada DHC-6 Twin Otter | Rio Sidra flygplats, Darien | En De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter (registrerad HP-1276APP) skadades när den körde över landningsbanan på Rio Sidra flygplats vid landning och kolliderade med ett träd. De 19 passagerarna och två besättningar ombord på flygplanet var oskadda och flygplanet reparerades. Samma flygplan, som flögs av samma pilot, var tvungen att landa på Enrique Jiménez flygplats på grund av motorproblem den 12 juni 2000. | 0 | 0 | 0 | 0 | 22 |
| 16 augusti 2004 | Cessna 208 B Grand Caravan | Arraiján-distriktet , Panama | En Cessna 208B Grand Caravan (registrerad HP-1397APP) på väg till Chitré, Herreraprovinsen, drabbades av ett motorfel och var tvungen att nödlanda på en liten aktiv väg i Arraiján-distriktet. Flygplanet fick betydande skador när det träffade ett träd, men alla 5 passagerarna och 2 besättningen skadades inte. Flygplanet skrevs av. | 0 | 0 | 0 | 7 | 0 |
| 16 maj 2009 | De Havilland Kanada DHC-6 Twin Otter | Cartí flygplats, Guna Yala | en De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter led skada kort efter landning på Cartí flygplats när den svängde av banan. Det högra huvudlandningshjulet fastnade i gräset/leran och planet vände 90 grader mot landningsbanan innan det dök ner i gräset. Noskonen flög av vid kollisionen med synliga skador på flygkroppen och båda vingspetsarna. Alla 15 passagerare och 2 besättningar överlevde. | 0 | 0 | 0 | 17 | 0 |
Kapningar
- Den 5 juli 1990 kapades De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter . Kaparen/kaparna krävde att få föras till Colombia . Kapningen varade mindre än ett dygn. Twin Otter stals av Colombias revolutionära väpnade styrkor samma dag på ett flyg från Colón och förstördes i augusti 1990.
Se även
externa länkar
| Nuvarande | ||
|---|---|---|
| Nedlagd | ||
