Andra Narrows Rail Bridge
Second Narrows Bridge | |
|---|---|
 Second Narrows Bridge avbildad 2008
| |
| Koordinater | Koordinater : |
| Bär | 1 järnvägsspår |
| Går över | Burrard inlopp |
| Plats |
North Vancouver och Vancouver British Columbia , Kanada |
| Underhållen av | Canadian National Railway |
| Egenskaper | |
| Design | Vertikal lyftbro |
| Räls egenskaper | |
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) ( standardmått ) |
| Elektrifierad | Nej |
| Historia | |
| Öppnad | 1968 |
 | |
| Läge | |
| Läge i Greater Vancouver | |
Second Narrows Rail Bridge är en järnvägsbro med vertikal lyftning som korsar Burrard Inlet och förbinder Vancouver med North Shore . Brons södra ände ansluter direkt till Thornton-tunneln , som förbinder den med det kanadensiska järnvägsnätet . Som namnet antyder ligger den vid den andra avsmalningen av Burrard Inlet.
Historia
Bakgrund
Under Klondike Gold Rush fanns det planer för att bygga en järnväg från Vancouver till Dawsons guldfält. Den första etappen i detta skulle vara att överbrygga Burrard Inlet och sedan bygga en järnväg norrut. John Hendry flöt Vancouver, Westminster och Yukon Railway som byggde en linje från Ladner till New Westminster och sedan till Vancouver via Burnaby Lake . Denna linje parades med Great Northern Railway som också ville spåra in i Vancouver.
I processen blev olika andra järnvägar alla involverade i överbryggningsprogrammet: Canadian Northern Railway , Milwaukee Road och Pacific Great Eastern Railway . Bron i sig skulle ägas av den federala regeringen eftersom de hade kontroll över hamnar och sjöfart, och skulle hyra tillgång till järnvägarna som de gjorde med järnvägsbron i New Westminster. En av huvudorsakerna var att det fanns mycket lite utrymme på den södra stranden för kajer, så järnvägar ville utveckla North Shore eftersom den södra sidan ockuperades av en annan järnväg, kanadensiska Stilla havet . Ett företag sjösattes, Burrard Inlet Bridge and Tunnel Company, och kontrakt utfärdades för att spänna över tidvattenhålet. Vid ett tillfälle planerades en gångväg för att dämma in avsmalningarna och skapa broar och kajer på det sättet.
Första världskriget ingrep, liksom alla intresserade järnvägars konkurs. Med den följde drömmar om bron och räls uppför Indian Arm, Capilano-dalen eller via Howe Sound. Men de föregångare järnvägarna undertecknade kontrakt för att bygga en bro och ett nytt hotell Vancouver . Först efter kriget med enorm ökning av finansieringen för att förbättra hamnar runt det brittiska imperiet , delvis på grund av problem i samband med krigstidssjöfart , . dök det upp pengar för färdigställandet av 1925 års bron Och så hamnen på norra kusten blev en sammanslagning av verksamheter med Canadian National , Pacific Great Eastern och Harbor and Wharves Commission som alla använde bron när den inte var ur drift. North Vancouver färjor fungerade vid denna tid också.
De viktiga krigstidsvarven i norra Vancouver underströk behovet av tillförlitlig industriell tillgång. Vidare indikerade expansionen av Lynnterm, Wheat-hissar, kol och svavelhamnen på 1960-talet den växande användningen av North Shore.
Ursprunglig bro (1925)
Northern Construction Co & JW Stewart Ltd byggde den första bron för att förbinda Vancouver med North Shore över tidvattensborrningen i narrows. Det bifogade fordonsdäcket öppnade för vägtrafik 1925 och huvudbyggnaden för tåg ett år senare. Efter att ha blivit påkörd av ett antal fartyg och varit ur drift i fyra år, köpte provinsregeringen bron 1933 och installerade en hisssektion av däcket .
År 1960 färdigställdes en ny mycket större och högre 6-filig Second Narrows Bridge med en 350-meters (1 150 fot) spännvidd vid sidan av den ursprungliga bron, och den ursprungliga bron konverterades exklusivt för järnvägsbruk. 1994 döptes den nya vägbron om till Ironworkers Memorial Second Narrows Crossing för att hedra de järnarbetare som dog i olyckor när de byggde den. Den nya bron är dock fortfarande vanligen kallad Second Narrows Bridge.
Andra bron (1968)
År 1968 ersattes den ursprungliga järnvägsbron från 1926 av CN Rail med en större, högre hissbro . En bridgetender aktiverar kablar och motvikter för att höja spännvidden. Såvida inte ett tåg förflyttas över Burrard Inlet , är hissektionen alltid i uppläge för att tillåta fartyg att gå under.
Den nuvarande bron har ett vertikalt fritt utrymme på 46 meter (151 fot) vid huvudlyftspännet helt upplyft (öppet läge). Den vertikala lyftsektionen av Second Narrows Railway Bridge ger 137 meter (449 fot) fri navigeringsbredd mellan skavbara fendrar. Däremot har Ironworkers Second Narrows vägbron en vertikal frigång på 44 meter (144 fot) och sjöfarten där den maximala tillgängliga horisontella frigången är 110 meter (360 fot) bred.
Kronologi av broarna
- 1902: VW och Y Railway färdigställs till Burnaby. En bro planeras.
- 1910: Broplaner av Burrard Inlet Bridge and Tunnel Company föreslås.
- 1912: Markspekulation sker på North Shore , med förbehåll för att en bro färdigställs.
- 1914: En järnväg till Deep Cove och Port Moody planeras.
- 1915: Börsen kollapsar; PGE Railway går i konkurs.
- 1916: En gångväg planeras; Kanadensiska Northern går i konkurs.
- 1925: En mindre, lägre bro än ursprungligen tänkt färdigställs.
- 1926: Tågen börjar använda bron.
- 1927: Fraktfartyget Eurana , som bär en stor last med timmer, slår bron den 10 mars och orsakar skador för nästan 8 000 USD.
- 1928: Påkörd av fraktfartyget Norwich City .
- 1930: Fraktfartyget Losmar träffar sydspann.
- 1930: Den 13 september kilas pråmen Pacific Gatherer in under brons fasta mittspann. Tidvattnet stiger, trycker upp pråmen under spännvidden och slår av den från sina stöd. Spännet hänger från ena sidan innan det plötsligt bryter sig loss och sjunker ner i djupet av Burrard Inlet. Rättegångar och Bridge-företagets konkurs försenar alla försök till reparationer. Bron är stängd i fyra år.
- 1933: Bron säljs till provinsregeringen och reparationer påbörjas.
- 1934: Bron öppnas igen, med baskulan ersatt av ett mittlyftspann.
- 1963: Bron stängs för motorvägstrafik och säljs till CNR för $1.
- 1968: En ny större lyftbro byggs omedelbart öster om 1926 års bron.
- 1969: Thornton-tunneln grävs för CN-tåg för att ansluta till järnvägslinjen vid Willingdon.
- 1970: Den gamla bron från 1926 tas bort, liksom dess cementpirer.
- 1979: I oktober kolliderar det japanska fraktfartyget Japan Erica , som bär stockar, med bron i en kraftig dimma, och knackar en del av bron strax norr om hisspännet i vattnet. Bron är stängd till den 4 mars 1980.
