Evergreen förlängning

Evergreen Extension
Translinkevergreen.svg
Lafarge Lake – Douglas SkyTrain Station Exterior.jpg
Lafarge Lake–Douglas station i Coquitlam
Översikt
Andra namn) Evergreen Line (planering)
Ägare Translänk
Plats Metro Vancouver , British Columbia
Stationer 6
Service
Typ Snabb förlängning av kollektivtrafiken
Systemet SkyTrain ( Millennium Line )
Operatör(er) British Columbia Rapid Transit Company
Dagligt åkande 39 500 (september 2019)
Historia
Öppnad 2 december 2016
Teknisk
Linjens längd 10,9 km (6,8 mi)
Antal spår 2
Spårvidd 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Elektrifiering Fyra rälssystem ( linjärmotor )
Drifthastighet 80 km/h (50 mph)

Evergreen Extension (tidigare känd som Evergreen Line ) är en 10,9 kilometer lång (6,8 mi) förlängning av Millennium Line av Metro Vancouvers SkyTrain snabbtransitsystem . Förlängningen går från Lougheed Town Centre i Burnaby till Lafarge Lake–Douglas i Coquitlam och inkluderade sex nya SkyTrain-stationer och en uppgraderad befintlig station (Lougheed Town Centre) på Millennium Line. Den började sin verksamhet den 2 december 2016.

Sedan förlängningen öppnade har Millennium Line fungerat mellan VCC–Clark och Lafarge Lake–Douglas . Under 2012 förväntades förlängningen betjäna 70 000 passagerare per dag till 2021.

Historia

Burquitlam station i Coquitlam

En snabb transitförlängning till Coquitlam var avsedd att vara fas 2 av den nya Millennium Line som färdigställdes 2002. När kostnaderna för projektet steg, avbröts emellertid planerna på att förlänga linjen till Coquitlam, dock inte innan en tredje ofullständig betong plattformen på den västgående sidan av Lougheed Town Center-stationen byggdes, med en spårspår för en potentiell förlängning.

Efter att Millennium Line hade slutförts genomförde TransLink flera studier angående förlängningens öde, och övervägde en mängd olika möjliga alternativ, inklusive en dieseljärnväg med flera enheter , en transitlinje för lätta spår , en ny SkyTrain-linje och en expressbuss. . I september 2002 lanserades expressbusstjänsten 97 B-Line . 2004 beslutades det att en spårvägslinje var det bästa alternativet, eftersom den bättre skulle smälta in i grannskapet, kosta mindre, passa bättre förare och inte konkurrera med kunder från den befintliga West Coast Express .

Detaljerad design började i oktober 2006, när TransLink Board godkände Evergreen Light Rail Transit (LRT) projektdefinitionsfasen. Trots en rad offentliga samråd som hölls under denna period, sammanfattade TransLink i en gemenskapsuppdatering från maj 2007 projektets tillstånd enligt följande:

Arbetet fortsätter med att lösa flera kvarstående frågor innan projektet fortsätter. Tills projektsäkerhet föreligger försenas den planerade samrådsprocessen till stöd för detaljprojektering, planerad inlämning av ansökan om miljöprövningsintyg och beräknat startdatum för projektbygget.

Detta uttalande fick lokala nyhetsbyråer att anta att TransLink hade lagt ned projektet. TransLink svarade genom att utfärda ett efterföljande uttalande den 19 juli: "Snärvägstransitsystemet för den nordöstra sektorn är den främsta prioriteringen för snabb transitering för TransLink", sa TransLinks ordförande Malcolm Brodie. "Vi har definierat projektet och nu väntar vi på att finansieringen ska bekräftas från högre nivåer av regeringen."

Evergreen Line-logotypen användes under planeringsstadiet

Den 1 februari 2008 presenterade provinsregeringen och TransLink ett reviderat affärscase för Evergreen Extension, och föredrog Advanced Light Rapid Transit (ALRT) som används av SkyTrain framför den lätta järnvägstekniken som hade föreslagits. Det förväntade slutdatumet flyttades tillbaka från 2011 till 2014. Den 18 april 2008 meddelade transportministeriet och TransLink att av de två rutter som föreslagits i affärsfallet valdes den nordvästra sträckan efter samråd med de olika kommunerna. Den 5 augusti 2008 kom provinsregeringen och TransLink överens om leverans av Evergreen Line. Den 4 maj 2009 släppte transportministeriet en projektbeskrivningsrapport för Evergreen Line. Rapporten gav mer information om den föreslagna linjens omfattning och egenskaper samt detaljerade projektets miljömässiga och socioekonomiska krav.

Den 3 september 2009 indikerade utgivningen av rapporten om TransLinks tioårsplan från 2010 av Martin Crilly, den regionala transportkommissionären utsedd av provinsregeringen, att snabb transitexpansion, som inkluderade Evergreen Line, var högst osannolik utan en förutsägbar källa till driftsfinansiering. Även om han slutade säga sin åsikt om projektet, höll han ändå med TransLink om att uppgraderingar av det befintliga systemet bör prioriteras före byggandet av Evergreen Line.

Senare samma månad släpptes den andra projektuppdateringen av Evergreen Line Project. Uppdateringen angav att entreprenörsvalet skulle påbörjas i början till mitten av 2010, miljöbedömningen skulle slutföras 2010 och bygget skulle fortsätta i slutet av 2010. Uppdateringen tillkännagav också öppet hus för miljöbedömningsprocessen för september 2009 och öppet hus för preliminärt hus utformningen i oktober och november 2009. Den hänvisade inte till de finansieringsfrågor som förblev olösta vid den tidpunkten.

Den 26 oktober 2009 röstade TransLink Mayors' Council emot den ökade finansieringen som krävs för att driva Evergreen Line, istället röstade de för att behålla befintliga tjänster som de är. Men den 28 oktober 2009 uppgav premiärminister Gordon Campbell att projektet skulle fortsätta även om det hade röstats ner.

Den 7 oktober 2011 godkände borgmästarrådet "Moving Forward" 2012 tilläggsplan för att finansiera olika transportprojekt i Metro Vancouver-regionen, inklusive Evergreen Line. Finansieringen skulle delvis tillhandahållas genom en höjning av bränsleskatten på Metro Vancouver med två cent per liter som skulle implementeras i april 2012, med ytterligare finansiering från nya källor som ännu inte hade fastställts. Av den beräknade kostnaden på 1,4 miljarder dollar för Evergreen Line skulle TransLink tillhandahålla 400 miljoner dollar, provinsregeringen skulle bidra med 583 miljoner dollar och den federala regeringen skulle bidra med 417 miljoner dollar. Transportminister Blair Lekstrom meddelade att bygget förväntades påbörjas i mitten av 2012, strax efter att ett vinnande bud på byggnation hade valts ut bland tre utvalda byggare.

Den 25 januari 2012 meddelade provinsregeringen att förberedande arbete skulle fortsätta på linjen.

I maj 2012 påbörjades det preliminära bygget, inklusive avlägsnande av vissa byggnader och byggandet av underjordiska tunnlar i vissa områden i Port Moody och Coquitlam . Samtidigt tilldelade provinsen också kontrakt för att bredda delar av Norra vägen som skulle påverkas av byggandet av linjen i mitten av året.

Den 19 juli 2012 nådde Kanadas regering, City of Coquitlam och Coquitlam Center Mall en överenskommelse om att lägga till Lincoln station till Evergreen Line-projektet med den federala regeringen som bidrog med 7 miljoner dollar till det offentlig-privata partnerskapet som byggde stationen.

Den 4 oktober 2012 valdes SNC-Lavalin som huvudentreprenör för att bygga Evergreen Line.

Den 3 december 2012 undertecknade provinsregeringen och TransLink ett kontrakt med Bombardier Transportation om att leverera 28 SkyTrain-bilar.

Den 8 december 2012 tilldelades det slutliga kontraktet för tidiga arbeten för Evergreen Line och skulle vara klart i mars 2013. Uttalandet lovade också att projektet fortfarande var på väg att slutföras 2016.

Den 5 februari 2013 meddelade Thales Canada att man tilldelats ett kontrakt av Partnerships BC för att installera företagets SelTrac-kommunikationsbaserade tågkontroll (CBTC).

Konstruktion längs North Road i Burnaby och Coquitlam, i mars 2014

Den 23 mars 2013 tillkännagavs de slutgiltiga namnen på Evergreen Line-stationerna. Det tillkännagavs också att konstruktionen av Evergreen Line guideway skulle starta i Burquitlam-området i Coquitlam i mitten av 2013 och fortsätta söderut till Lougheed Town Center station. Stationerna skulle byggas i följande ordning:

  • Inloppscentralstation, inklusive verktygsarbete;
  • Moody Center station, inklusive nyttoarbete och flytt av järnvägen i området;
  • Lincoln station, Burquitlam station och Lougheed Town Center station (som börjar i mitten av 2013); och
  • Coquitlam Central station och Lafarge Lake–Douglas station (börjar i slutet av 2013).

I oktober 2014 färdigställdes den förhöjda vägledssektionen mellan Lougheed Town Centre station till South Tunnel Portal. Avfyrningsstolen transporterades till Coquitlams centralstation, där besättningarna fortsatte att bygga den förhöjda guidebanan norrut till stationen Lafarge Lake–Douglas.

Den 13 februari 2015 meddelade provinsregeringen att öppningen av linjen skulle försenas till slutet av 2016, på grund av en långsammare än väntat tunnelborrningsprocess. Eventuella kostnader förknippade med förseningen skulle kosta skattebetalarna utan kostnad och skulle istället stå för entreprenören.

I juni 2015 meddelade projektledningsgruppen att de skulle börja testa tåg mellan Lougheed station och Burquitlam station i juli 2015. I veckan den 6 juli 2015 började testerna.

Den 27 november 2015 meddelade provinsregeringen att öppnandet av linjen skulle försenas ytterligare till början av 2017.

I april 2016 var projektet färdigt till 85 %, inklusive spårarbeten i förhöjda och högklassiga styrbanor, vägledningskonstruktion, tunnelborrning, tunnelbas, stationsbyggnader och tester mellan Lougheed och Burquitlam station .

Den 8 september 2016 meddelades att linjen skulle öppnas före slutet av 2016 men att ett konkret datum ännu inte hade satts. Det tillkännagavs också att linjen skulle kallas Evergreen Extension istället för Evergreen Line.

Den 22 oktober 2016 trädde Expo Line och Millennium Lines ruttändringar i kraft för att tillgodose Evergreen Extension. Ändringarna, som tillkännagavs den 19 september 2016, implementerades innan Evergreen Extension öppnade för att bekanta ryttare med det nya driftsmönstret.

Den 7 november 2016 meddelade TransLink att förlängningen skulle öppna den 2 december 2016.

Projektfinansiering

Finansiering för projektet gavs från fyra stora grupper:

Vägbeskrivning

Evergreen Extension
Legend
Restid
_
Millennium Line
till VCC–Clark
&
Expo Line
to Production Way–University
0:00
 Lougheed centrum
Expo Line
till Waterfront via Columbia
0:02
 Burquitlam
Snake Hill
Queens (framtid)
West Coast Express
till Waterfront
0:07
 Moody Center
0:09
 Inloppscenter
Falcon (framtid)
0:12
 Coquitlam Central
West Coast Express
till Mission
0:14
 Lincoln
0:15
 Lafarge Lake–Douglas
Ett tåg som kör på Evergreen Extension

Projektuppdateringen från juli 2012 gav följande beskrivning av anpassningen:

Burquitlam
The Evergreen Line kommer att gå norrut från Lougheed Town Centre Station på en förhöjd vägled längs North Roads centrum. Burquitlam Station kommer att ligga på östra sidan av Clarke Road nära Burquitlam Plaza. När du lämnar Burquitlam Station kommer linjen att korsa till västra sidan av Clarke Road, innan den går in i en tunnel mot Port Moody.
Port Moody
The Evergreen Extension kommer att dyka upp från tunneln strax öster om Barnet Highway. Den kommer att färdas på marknivå längs södra sidan av Canadian Pacific Rail (CPR) spår till Moody Center Station (med anslutning till West Coast Express), som ligger vid Port Moody transitutbyte. Om du fortsätter österut kommer linjen att korsa HLR-spåren strax före Inlet Center Station, som ligger norr om Barnet Highway.
Coquitlam
Linjen kommer att fortsätta längs norra sidan av HLR-spåren mot Coquitlams centralstation, som ligger vid Coquitlams transitbyte. Om du vänder norrut, kommer linjen att gå på en förhöjd styrbana längs den västra sidan av Pinetree Way till Lincoln Station. Den kommer sedan att korsa till den östra sidan nära Northern Avenue, innan den slutar vid Lafarge Lake–Douglas Station, norr om Guildford Way.

Från linjens öppning fram till den 24 juni 2018 körde tåg i riktning mot vänstertrafik istället för den vanliga högertrafiken mellan Burquitlam och Lougheed Town Centre, och använde två växlar strax söder om Burquitlam station för att återgå till normal färdriktning . Normalt högerläge mellan dessa två stationer började den 25 juni 2018 för att minska förseningarna.

Design

Projektbeskrivningsrapporten från maj 2009 och projektuppdateringen från september 2009 gav tidigare obekräftade detaljer om Evergreen Line, inklusive följande:

  • Restiden från Coquitlam City Centre till Lougheed Town Centre skulle vara 15 minuter.
  • Service skulle vara var tredje minut under rusningstid.
  • Arbetstiden skulle vara cirka 20 timmar per dag på vardagar och mindre på helger.
  • Linjen skulle ge direkta förbindelser, utan överföringar, till det som då [var] Millennium Line.
  • Det beräknade antalet förare var 70 000 per dag 2021.
  • Högtrafikkapaciteten skulle vara 10 400 passagerare 2021.
  • Verksamheten skulle integreras med den befintliga SkyTrain-anläggningen nära Edmonds station på Expo Line .

Den LRT-baserade planen förutsåg elva stationer. Som en del av beslutet att använda ALRT-teknik skars fyra planerade stationer: Cameron, Buller, Lansdowne och Coquitlam Civic Centre.

Stationer

Sex nya stationer bekräftades för öppningen av Evergreen Extension:

Byggnad vid Lougheed Town Centre station i mars 2014

Två befintliga SkyTrain-stationer uppgraderades för att tjäna Evergreen Extension:

  • Lougheed Town Centre station — En extra plattform byggdes på den nordöstra sidan av stationen, vilket fullbordade en grov plattform och spår som konstruerades tidigare i väntan på Evergreen Extension. Denna nordöstra plattform (Plattform 3) användes ursprungligen för östgående tåg som färdades till Lafarge Lake–Douglas. Den sydvästra mittplattformen (Plattform 1 & 2) betjänade Lougheed-grenen av Expo Line (Plattform 2 västerut till Production Way–University och Plattform 1 österut till Braid ), samt västgående Millennium Line-tåg till VCC–Clark (Plattform 2) , vilket möjliggör överföringar över plattformar mellan dessa tjänster.
  • Commercial–Broadway station – Ökat passagerarantal förväntades leda till större överföringsvolymer vid Commercial–Broadway station i Vancouver, redan den mest trafikerade knutpunkten för kollektivtrafik i Metro Vancouver. Som ett resultat, som en del av Expo Line Upgrade Strategy, fick Commercial–Broadway station stora uppgraderingar av plattformar och passager för att underlätta större volymer av passagerare. Ytterligare en sidoplattform för passagerare som lämnar till Waterfront (med en delvis spansk lösning ) byggdes, vilket såg till att Safeways livsmedelsbutik ombyggdes direkt öster om stationen. Den här nya plattformen designades för att avlasta trängseln på befintliga plattformar 3 och 4. I planen ingick också en ny gångbro över Broadway och en breddad bro ovanför Grandview Cut till Millennium Line-plattformarna.

Designritningarna visade utsläppsrätter för två framtida stationer, vid Queens Street i Port Moody och Falcon Drive i Coquitlam, om framtida utveckling motiverar deras konstruktion, enligt Evergreen Line-projektkontoret. Också i designplanerna var en kort sporre vid Coquitlams centralstation, lagt till för att möjliggöra en möjlig framtida förlängning av linjen till Port Coquitlam .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Evergreen_Extension&oldid=1106125348 "