Anatole Lapine

Anatole Carl Lapine
Född ( 1930-05-23 ) 23 maj 1930
Riga , Lettland
dog 29 april 2012 (2012-04-29) (81 år)
Baden-Baden , Tyskland
Ockupation Bildesigner

Anatole Carl "Tony" Lapine (född 23 maj 1930 i Riga , Lettland, död 29 april 2012 i Baden-Baden, Tyskland) var en bildesigner och racerförare. Lapine arbetade för General Motors (GM), Opel och Porsche . Under sin tid som chefsdesigner på Porsche övervakade han utvecklingen av de frontmotoriserade, vattenkylda 928 , 924 och 944 som började dyka upp i mitten till slutet av 1970-talet, samt två revideringar av Porsche 911 .

Biografi

Tidiga år

Lapines tidigaste år bodde i Riga, Lettlands huvudstad. Hans familj flydde från Lettland under andra världskriget och åkte först till Poznań , Polen 1941, sedan till en by nära Hamburg , Tyskland 1944. 1950 gick han i lärling hos Daimler-Benz i Hamburg. Efteråt gick han på Hamburg Wagenbauschule (Hamburg College of Motor Vehicle Studies).

1951 flyttade familjen igen, denna gång till USA. De bosatte sig i Lincoln, Nebraska , där Lapine försörjde sig på att reparera lok och tåg. Kort efter detta flyttade Lapine till Detroit, Michigan för att söka arbete.

General Motors

Fisher Body

1951 började Lapine sin professionella karriär på GM. Han hade sökt jobb på GM Research, men rapporterade till fel plats och fann sig snart arbeta på avdelningen för karossutveckling på Fisher Body på grund av sin erfarenhet av Daimler-Benz. Hans första jobb på GM var att skapa en sittbock för 1954 års Cadillac.

Studio X

I mitten av 1950-talet, på initiativ av Harley Earl och ledning av Clare MacKichan , följde Lapine Robert Cumberford till "Studio X", Bill Mitchells hemliga designstudio. Ett av Lapines första projekt på Studio X var designen av Corvette SS , i samarbete med Cumberford och Zora Arkus-Duntov .

Corvette SS-mulan köptes senare av Mitchell, som planerade att använda den som grund för projektet XP-87, som senare utvecklades till 1959 års Stingray-racer . Lapine arbetade på Stingray-racern med Larry Shinoda .

Ungefär samtidigt som racerbilen XP-87/Stingray tog form, promotade Ed Cole en idé om en framtida GM-bilplattform kallad Q-Chevrolet. Den avgörande egenskapen var att vara en frontmonterad motor med en bakmonterad växellåda, en konfiguration som skulle vara framträdande i några av Lapines senare projekt. En design för en Q-Corvette togs fram, med förhoppningar om att den skulle bli verklighet, men projektet grundades.

Efter Stingray-racern fungerade Lapine som studioingenjör för 1963 års Corvette Sting Ray- produktionsmodell. Han bidrog också till flera konceptbilar och projekt, inklusive både Chevrolet Corvair Monza GT- och Corvair Monza SS-bilarna, och arbetade igen med Shinoda, och CERV I- och CERV II-prototyperna med både Shinoda och Arkus-Duntov.

Under denna tid träffade Lapine Wolfgang Möbius, en designer på ett tillfälligt uppdrag i USA från GM:s tyska dotterbolag Opel.

Lapine träffade också GM-designern Jeanette Lea Krebs. Paret gifte sig 1957 och fick tre barn; Klaus, Hans och Inge.

Opel

Den 10 mars 1962 överfördes MacKichan till Opel för en femårsperiod. 1965 överfördes Lapine också till Opel för att övervaka forskningscentret i Rüsselsheim am Main . Det var här han etablerade en egen hemlig " skunkworks "-studio och byggde en mängd experimentella bilar med hjälp av Opel-delar.

Lapine ledde den hemliga utvecklingen av en racingversion av Opel Rekord C , som blev känd som "Black Widow" och kördes av Erich Bitter och Niki Lauda . Bilen kallades ursprungligen "Taxi" eftersom Lapine hade satt en taxiskylt på taket av bilen. Strax före sin död hjälpte han till att konstruera en kopia av originalbilen.

Lapine bidrog också till den slutliga formen av Opel GT .

Vid ett tillfälle var medlemmar ur familjerna Porsche och Piëch inbjudna att besöka Opel. Porsche var intresserad av att observera GM-dotterbolagets samspel mellan styling och ingenjörskonst, och av att se Opels Design Center, som motsvarade Porsches Weissach -anläggning under uppbyggnad vid den tiden. Lapine var en del av turnén, och veckor efter besöket erbjöds en tjänst hos Porsche.

Porsche

Vägbilar

Den 15 april 1969 blev Lapine chefsdesigner på Porsche. Tillsammans med Lapine när han flyttade från Opel till Porsche var Wolfgang Möbius, Dick Soderberg och chefsmodelleraren Peter Reisinger.

Ett av Lapines första stora projekt för att nå produktion hos Porsche var en omdesign av den ikoniska Porsche 911, även om Lapine inte nödvändigtvis var ett fan av modellen. Hans nydesign resulterade i 1974 års G-serie 911 . Utmanad av ny säkerhetslagstiftning i USA, lade Lapine in stötfångarna bakom distinkta dragspels-/bälgöverdrag och fräschade upp formen med en trendsättande stil med svart-på-kroppsfärg.

Med tanke på möjligheten att framtida amerikansk lagstiftning skulle innebära slutet på 911:an på den marknaden, ledde Lapine det projekt han är närmast förknippad med; Porsche 928 . Bilens huvuddesigner var Möbius, men Lapine övervakade och vägledde bilens utveckling.

928 var Porsches tolkning av en amerikansk prestandabil och drog på Lapines erfarenheter från GM. 928:an har faktiskt kallats "Tyska korvetten". Mer än en jämförelse har gjorts mellan 928:an och Lapines arbete med C2 Corvette och de tidigare Corvette-specialerna. Bortsett från hans historia på GM, avslöjade Lapine att formen på 928:an hade påverkats av Chevrolet Testudo , designad av Giorgetto Giugiaro när han var på Bertone .

Två andra "transaxle bilar" utvecklades också under Lapines beskydd. Porsche 924 började som projekt EA425 för Volkswagen och ritades av designern Harm Lagaay . Utvecklingen startade efter 928:an, men accelererades av VW som betalande kund så att bilen nådde marknaden 1976, ett år före 928:an. 1982 års Porsche 944 utvecklades från 924:an.

Gruppe B-prototypen som dök upp på Frankfurt Auto Show i september 1983 designades under Lapines tillsyn. Dick Söderberg producerade formen. Karossens form användes för Porsche 959 .

Helmuth Bott, Porsches vicepresident för forskning och utveckling, byggde en engångshyllning till sin egen Porsche Speedster 1955 1983. År 1986 hade han fått Peter Schutzs godkännande för en fabriksversion med modern mekanik, med Lapine gör designen. 911 Speedster gick i begränsad produktion 1989.

Det sista projektet som övervakades av Lapine var Type 964, som släpptes 1989. 964:an kändes omedelbart igen som nästa modell i 911-linjen, även om varenda panel i bilen hade designats om.

Racerbilar

Lapine designade karossen för Porsche 917 PA Spyder.

Han skapade också flera minnesvärda lackbehandlingar för några av Porsches racerbilar. För 1970 24 Hours of Le Mans behandlade Lapine Porsche 917-043 med en ljus, flytande, "psykedelisk" lackering som gav bilen smeknamnet "Hippie" Porsche. Färgerna valdes ut av Lapine för att representera irisarna som var hans favorit. 1500 sprayburkar användes för att skapa den färdiga looken. En annan "Hippie" Porsche var en 917K, serienummer 917-021.

För trion av 908/3-bilar som ställdes upp tillsammans med 917:orna vid 1971 års Targa Florio, använde Lapine sponsorn Gulf Oils traditionella färger; en himmelsblå kropp och orange ränder, men ändrade standardränderna till pilar och la till symboler för spelkortsfärger i det främre högra hörnet av varje bil.

En annan bil som fick en unik lackering från Lapine var 917-20. Bilen hade kaross utvecklad av det franska företaget SERA, som tillverkade en bilkaross med större kurvor som någon ansåg att den såg ut som en gris. Lapine målade bilen rosa och lade till prickade linjer med namn på fläskstycken, vilket gav bilen utseendet som ett slaktardiagram. Bilen fick smeknamnet "Die Sau" (tyska för "Suggan") och den "rosa grisen". Den tävlade på Le Mans 1971.

Andra projekt

Lapine var involverad i många projekt för företag som hade kommit till Porsche för ingenjörsexpertis, inklusive några projekt som inte var relaterade till bilar.

Han var en del av ett team som konsulterade om ett projekt i Ryssland som så småningom gick till Fiat, och blev VAZ Zhiguli , kallad Lada på exportmarknaderna.

Lapine arbetade också med ett projekt för att göra om cockpiten på Airbus A310-flygplanet. Företaget hade tagit bort flygingenjörens station för att frigöra mer utrymme i flygkroppen för ytterligare passagerarsäten. Porsche-teamet designade om kontrollerna så att en besättning på två personer kunde hantera alla funktioner som tidigare utförts av tre. Ett annat av Lapines flygprojekt var utvecklingen av en helikopterflygplan åt Wagner. Han designade även en gaffeltruck åt Linde .

För att hålla sitt designkontor sysselsatt avlyssnade Lapine ibland kommunikation avsedd för andra avdelningar och tog de jobben för sitt eget team.

Lapine byggde en mycket speciell MG TC som ett personligt projekt. Bilen använde det ursprungliga MG-chassit, med nya reproducerade karosspaneler i aluminium, men med en DOHC inline-4-motor och 5-växlad manuell växellåda från Fiat, en bakaxel från en Alfa Romeo, och samma pedaler och styrställ i titan som används i Porsche 917.

Senare år

Lapine drabbades av en hjärtattack i slutet av 1980-talet. Han flyttade till Baden-Baden för att återhämta sig, men gick så småningom i pension 1989 istället för att återgå till arbetet. Han efterträddes på Porsche av Harm Lagaay .

Efter tillfrisknandet undervisade Lapine klasser vid Wiens universitet. Med hjälp av sina kunskaper om vätskedynamik lät han bygga en yacht med aluminiumskrov, som han och en av hans söner seglade över Atlanten. Han fortsatte också att fortsätta sitt intresse för musik, inklusive användningen av sitt personliga professionella Pearl-trumset.

Jeanette Lapine återvände till USA och bosatte sig i Litchfield, Connecticut , där hon dog den 6 juli 2018.

Motorsport

Lapine körde en mängd olika bilar under hela sin karriär som racerförare, inklusive hans frus nya Jaguar XK120, som han totalt gjorde. Senare körde han Volvo, Volkswagen Beetles, en Triumph TR3 och en Alfa Romeo Giulietta.

Lapine var co-driver till Dick Thompson vid 1959 Road America 500 vid Elkhart Lake, Wisconsin i Bill Mitchells XP-87 Stingray Racer. Bilen gick i pension efter 67 varv.

Rekommendationer

"Anatole Lapine formade Porsche sportbilsdesign under mer än två decennier. Som designer följde han inte modet utan satte för alltid nya trender med sina koncept." — Michael Mauer , Porsche AG:s chefsdesigner, 2004–

"Han är naturligtvis galen. Men det är mitt problem. Man förväntar sig inte att rida en fin, pigg häst utan några problem. Han är inte din vanliga medborgare; han är en av de bästa och det kommer att göra någon ovanlig. " — Dr Ernst Fuhrmann , ordförande i Porsche AG, 1972–1980

Galleri

  • 1959 Corvette XP-87 Stingray

    1959 Corvette XP-87 Stingray

  • Corvair Monza GT

    Corvair Monza GT

  • Opel Rekord C Black Widow replica

    Opel Rekord C Black Widow replika

  • Porsche 928 S4

    Porsche 928 S4

  • Porsche 917-021 "Hippie"

    Porsche 917-021 "Hippie"

  • Porsche 917-20 "Pink Pig"

    Porsche 917-20 "Pink Pig"

Vidare läsning

  • "Östeuropa med Anatole Lapine". Christophorus . nr 133. Februari 1978.
  • "Tony Lapine - Porsches helamerikanska europé". Bil och förare . Vol. 27, nr. 11 maj 1982.
  • Sloniger, Jerry (november 1995). "Tony Lapine: Iconoclast of Design". Förträfflighet .
  • Fennelly, Kieron (augusti 2010). "Tony Lapine — Porsches tidigare chef för styling i turbulenta tider". Förträfflighet .
  •   Caspers, Markus (26 september 2016). Designing Motion: Automotive Designers 1890 till 1990 . Birkhäuser. sid. 127. ISBN 978-3035609820 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Anatole_Lapine&oldid=1080120650 "