Robert Cumberford
Robert Wayne Cumberford | |
|---|---|
| Född |
4 augusti 1935 Los Angeles, Kalifornien , USA |
| Ockupation | Designredaktör Bilredaktör Bil- och designredaktör Air Progress Bilstylist Författare Redaktör Designkritiker |
| Genre | Biljournalistik |
.jpg)
Jaguar E-Type är elegant, extremt fallisk och en fantastisk medelålders mans kompensation... det ultimata fordonsuttrycket av falliform perfektion.
Robert Cumberford
I sin prisbelönta artikel från 2013 granskade Cumberford restaureringen av GM:s 1955 Motorama LaSalle II Roadster, en konceptbil som var planerad att förstöras men som överlevde tills dess restaurering började 1990.
Cumberford liknade Roadster vid ett förebud om GM:s framtid. Medan Roadster-konceptet visade upp viktig ny teknik – inklusive ett aluminiumblock, dubbel överliggande kam, bränsleinsprutad V6 – försvann tekniken. GM betonade istället styling framför tekniska framsteg under decennierna som följde – och tog inte "ett aluminiumblock, bränsleinsprutad, overhead-cam V-6 i produktion förrän 2004."
Cumberford beskrev Roadster som "en vägvisare till de många felaktiga svängarna som ledde till konkurs för vad som 1955 var den största affärsenheten i hela världen (GM)."
Robert Wayne Cumberford (född 4 augusti 1935) är en före detta bildesigner för General Motors , författare och designkritiker – allmänt känd som Automotive Design Editor och frispråkig kolumnist för Automobile magazine.
Exempel på Cumberfords kritik:
- 50-talets drömbilar: " myter skapade för att få människor att drömma om framtiden. "
- 2 500 $ Tata Nano : "den kanske mest betydelsefulla bilen sedan Ford Model T introducerades för 100 år sedan."
- Jeep Cherokee : "En av de 20 bästa bilarna genom tiderna."
- NSU Ro80 : "En stilig, modernt utseende bil med mycket renare linjer än någon annan gång."
- Jaguar E-Type "Elegant, extremt fallisk och en stor medelålders mans kompensation" och "det ultimata fordonsuttrycket av falliform perfektion."
- Ford Five Hundred : "Det är ett ganska bra knep för att få en helt ny bil att se gammal, intetsägande och tråkig ut direkt. Utan tvekan är det en bra bil, men en i grunden ointressant visuellt."
- 2016 Acura NSX: Det är "mycket svårt att förstöra stylingen av en mittmotorsportbil... men Acura har klarat det."
- Tesla Model S : "Jag skulle gärna äga en."
- Tesla Model 3 : "Det är en utmärkt design."
Om bilindustrin skrev Cumberford 1998 att "mycket bilentusiasm är baserad på vad som utan tvekan är omogen upphetsning över överskott." 2014 skrev han att det inte finns någon överskådlig framtid för de italienska karossbyggarföretagen, med hänvisning till de välkända designhusen Bertone , Zagato , Ghia , Pininfarina och Giugiaro .
På framstående bilfigurer beskrev Cumberford Alec Issigonis , som fick en riddartitel "som ett erkännande av sitt ingenjörsgeni", som "inte särskilt innovativ i mekanisk mening." Han skrev 2004 att den intensivt kontroversiella bildesignern Chris Bangle är "en man med mod av sin övertygelse och en solid karaktär, och han är värd vår beundran bara för det."
Den noterade biltecknaren Stan Mott beskrev Cumberford som "en intellektuell bilentusiast." Bilredaktören Jean Lindamood Jennings sa att Cumberford "är mycket åsiktsfull, vilket alla arbetande bildesigners i världen idag vet, ibland plågsamt", och tillade att hans designrecensioner har blivit "vildt populära. " På LA Auto Show 2013 sa Jennings att Cumberford "tenderar mot en viss häftig knaprighet som bara är blyg för smutskastning."
Cumberford vann 2013 års pris för bästa artikel från Motor Press Guild för sin artikel, "GM's Road Not Taken" om LaSalle II Roadster , publicerad i Automobile magazine i mars 2013.
Bakgrund
Cumberford växte upp i södra Kalifornien, son till en hemmafru från Texas och en skotte från Chile som arbetade för LA:s spårvagnsföretag, Los Angeles Railway . Han började skissa bilar vid 15 års ålder och utvecklade ett starkt intresse för flygplansdesign som barn, och sa senare att han föredrog flygplansdesign framför bildesign.
Han hade velat studera flygteknik med stipendium vid Caltech men gick istället på Art Center of Pasadena, då känd som Art Center School, och arbetade i en livsmedelsbutik och städade klassrummets golv för att hjälpa till att betala undervisningen.
Karriär
Cumberford hoppade så småningom av skolan, men startade oavsiktligt en författarkarriär när en återgivning av en pogopinne som han designat i stil med en Jaguar visades för John Bond, redaktör för Road & Track – och Cumberford blev inbjuden att skriva ett omdöme att gå med renderingen. Han hade redan designat två bilar, Parkinson Jaguar Special och Ken Miles Flying Shingle. publicerades hans rasrapport om Sebrings 12 timmar .
Vid 19 års ålder skickade Cumberford 118 renderingar personligen till GM:s Harley J. Earl , som anställde honom som professionell bildesigner. På GM arbetade han på sex modeller av Chevrolet Corvette , inklusive 1956-57 års ansiktslyftning med fyra strålkastare samt 1955 Cadillac Eldorado Brougham och 1957 Buick Special. På GM Cumberford arbetade även företagets layoutstandarder för instrument och kontroller. Och på GM köpte han sin första bil, en Volkswagen Beetle , och flyttade snart till en Porsche 356 .
När han lämnade GM, studerade Cumberford filosofi i ett år vid UCLA, körde tvärs över Mexiko och sedan USA i en VW Microbus , flyttade därefter till Mexiko och arbetade som frilansande designkonsult för olika industrier.
1959 var han designassistent för den kända bil- och industridesignern Albrecht Goertz . 1962 och 63 var Cumberford chefsdesigner för racingteamet Holman Moody . I början av 1960-talet skulle Cumberford också ha en serie satiriska återgivningar tillsammans med en fiktiv berättelse publicerad i Motor Trend med hans och barndomsvännen Stand Motts arbete – förutsägande möjliga design för den mycket diskuterade kommande "lilla Chevrolet", vad som skulle bli Corvair .
Han har bott i Frankrike, Mexiko och Schweiz – och har designat bilar (inklusive Saab 850 och Renault Arquitectonicaro) racerbilar, lastbilar, flygplan, båtar och svävare med sina företag Cumberford Design International (med kontor i New York, Mexico City ) och Northampton England) och Cumberford Creative – arbetade i Paris förorter från 1996 till 1999 med projekt för Renault och Citroën .
1986 började Cumberford bidra till den då nya Automobile -tidningen på begäran av redaktören David E. Davis , och gick med i tidningen i dess sjätte nummer med sin kolumn By Design , som utökades till två helsidor 2006. Han var Europaredaktör för Air Progress, magazine, fortsätter att bidra till tidningen Automobile and Design och är en känd författare – deltar i ett brett spektrum av forum, designtävlingar och evenemang relaterade till fordons-, flyg- och designindustrin.
Cumberford skrev 2006 boken Auto Legends: Classics of Style And Design ; 2001 års bok Chris Bangle: BMW Global Design och 2008 års bok Cars , den senare tryckt på italienska. Han bidrog till 2013 års bok Automotive Jewelry, Volume One: Mascots, Badges.
Cumberford var huvudtalare vid "The Italian Avantgarde in Car Design" som en del av september 2002 års utställning om italiensk design i New York, och modererade 2007 Classic Car Forum på Pebble Beach Concours med Moray Callum, Andrea Zagato, Shiro Nakamura , Ed . Welburn och Ian Callum . Han bidrog till katalogen för North Carolina Museum of Art 2013-show "Porsche by Design: Seducing Speed."
Som domare deltog Cumberford i 1988 års Automobile Quarterly Car Design Contest; det andra årliga (2003) World Automotive Design Competition and Design Forum som arrangeras av Canadian International AutoShow (CIAS); bästa designskolan 2003; 2005 års Canadian International AutoShow; och den fjärde årliga (2005) World Automotive Design Competition.
Utmärkelser
2013 vann Cumberford 2013 års pris för bästa artikel från Motor Press Guild för sin artikel, "GM's Road Not Taken" om LaSalle II Roadster , publicerad i Automobile magazine i mars 2013.
Hans arbete i Automobile magazine har vunnit ett flertal International Automotive Media Awards, inklusive: 2000, (Guld) för hans artikel om Bob Gregorie ; 2005, artikel om 1935 års Stout Scarab ; 2007 för sin artikel "Best of Show"; 2010, för By Design (Silver); och 2013 (Guld), för kolumnen By Design .
Cumberford Martinique
1982, med stöd från ett datorföretag, designade Cumberford en flamboyant frontmotor, bakdriven tvåsitsig, varav två exempel tillverkades som utvecklingsprototyper – med kropp av gjuten och plåt aluminium; Stänkskärmar av afrikansk mahogny; en 3,2-liters, in-line, BMW-källa, sex-cylindrig motor; samt styr- och fjädringskomponenter från en Citroën CX . Två prototyper konstruerades i Stamford, Connecticut, varav en visades i ett museum i San Diego under en period och en annan hölls i Cumberfords garage i Frankrike. När tvåsitsen dök upp på omslaget till Car and Driver i april 1982, hade avsikten varit att marknadsföra så många som 300 av bilarna (som – till Cumberford Martinque ) men bara prototyperna tillverkades – med en total investering på cirka 3,5 miljoner dollar. Finansieringen torkade ut efter att John DeLorean åtalades i en helt orelaterade bilskandal. Cumberford körde senare en av Martiniques från Austin, Texas till Pebble Beach , Kalifornien 1985, och båda existerar fortfarande idag.