Allegheny Airlines Flight 604
 En CV-440 det inblandade flygplanet.
| |
| Olycka | |
|---|---|
| Datum | 23 juli 1965 |
| Sammanfattning | Motorfel vid start; krascha in i terräng på grund av felaktiga procedurer. |
| Webbplats | 5 km nordost om Williamsport Regional Airport Koordinater : |
| Flygplan | |
| Flygplanstyp | Convair CV-440 |
| Operatör | Allegheny Airlines |
| Registrering | N8415H |
| Flygets ursprung | Pittsburgh International Airport , Pennsylvania , USA |
| Mellanlandning | DuBois Regional Airport , Pennsylvania |
| 1:a mellanlandningen | Mid-State Regional Airport , Philipsburg , Pennsylvania |
| 2:a mellanlandningen | Williamsport Regional Airport , Pennsylvania |
| Sista mellanlandningen | Wilkes-Barre/Scranton International Airport , Pennsylvania |
| Destination | Newark Liberty International Airport , New Jersey |
| Åkande | 40 |
| Passagerare | 36 |
| Besättning | 4 |
| Dödsfall | 0 |
| Skador | 23 |
| Överlevande | 40 |
Allegheny Airlines Flight 604 var ett regelbundet dagligt flyg från Pittsburgh International Airport i Pittsburgh , Pennsylvania till Newark Liberty International Airport i Newark, New Jersey via DuBois , Philipsburg , Williamsport och Wilkes-Barre/Scranton . Fyrtio passagerare var ombord (36 passagerare och 4 besättningsmedlemmar) när under sträckan Williamsport till Wilkes-Barre/Scranton ett högermotorfel och efterföljande misslyckande med att följa förfarandena för motoravstängning av flygbesättningen fick flygplanet att krascha nordost om Williamsport Regional Flygplats .
Flygplan och besättning
Flygplanet en Convair CV-440 (serienummer: 125) registrerad N8415H hade 26 266 timmar på luftramen och hade levererats till Allegheny 1953. I flygbesättningen ingick kapten Allen J. Lauber (36), som anställdes 1955 och var certifierad i DC-3 , CV240/340/440 samt M 2-0-2 . Vid tidpunkten för olyckan hade Lauber registrerat över 10 000 timmar totalt. Förste officer James P. McClure (33) anställdes av flygbolaget 1961, hade 5 061 timmar totalt och 1 410 timmar i CV-440. Förste officer-praktikant Robert V. Leeman (30) anställdes bara två dagar före kraschen. Flygvärdinnan Barbara A. Creske anställdes 1963 och hade obligatorisk återkommande akututbildning månaden före kraschen.
Flyg
Före olycksbenet
Olycka
Flight 604 avgick från bana 09 på Williamsport Regional Airport när personal i flygplatsens kontrolltorn märkte rök som släpade från höger motor. Detta vidarebefordrades omedelbart till flygbesättningen som svar, kapten Lauber sände "Flight 604 kommer tillbaka, ... vi har rätt motor befjädrad." Tower frågade sedan vad som var den önskade banan och det bestämdes att de skulle gå in på mönstret och landa bana 09. Tower gav flight 604 för att göra detta, kapten Lauber svarade "Okej". Flera vittnen på marken observerade flygningen kvar söder om bana 09/27 centrumlinje. Flera flygplatsarbetare och andra vittnen såg eld och rök efter höger vinge och observerade flygplanet klättra något. Flygplanet befann sig i en nos hög attityd men i en grund stigning. Efter att tornet tagit emot kaptensöverföringen misslyckades ytterligare försök att kommunicera med flyget. En flygplansmekaniker på flygplatsen uppskattade att flygplanet befann sig 500 ft över startbanans tröskel för 27 änden av banan 09/27. Flygplanet fortsatte i nordostlig riktning. Ett vittne på hennes trädgård uppskattade att flygplanet var 700 till 900 fot ovanför hennes hus när det passerade ovanför och försvann bortom en ås. Kvinnan sa då att hon hörde att propellerljudet mjuknade till tystnad innan ett explosionsljud.
Flygplanets första kollision var uppåt på en kulle på en höjd av 1 100 msl. Flygplanet studsade flera gånger, den vänstra vingen slets av 38 fot från spetsen av en telefonstolpe, den högra vingen slets av 24 fot från spetsen efter att ha grävt ner i backen. Flygplanet gled sedan nedför en brant backe och fattade eld efter att ha kommit till vila. Passagerare och besättning evakuerades via en reva i flygkroppen mellan cockpit och kabin. Flygvärdinnan Barbara Creske ledde evakueringen och hjälpte kapten Lauber som fick låga kroppsskador utanför till flygkroppen. Creske hjälpte också flera skadade passagerare att evakuera. 8 minuter efter nedslaget var högervingen och sittbrunnen helt uppslukade av eld. Räddningspersonal var på plats inom 5 minuter.
Av de 40 passagerarna och besättningen skadades 23; 11 seriöst. Vanliga skador var ben-, nacke- och ryggskador. En mans arm brändes allvarligt när han försökte hjälpa till i räddningsarbetet. Samtliga 40 passagerare överlevde olyckan.