1965 försvinner det argentinska flygvapnets C-54
 Det försvunna flygplanet, Douglas C-54G Skymaster med kadetter före avgången för den första träningsflygningen den 31 oktober 1965
| |
| Försvinnande | |
|---|---|
| Datum | 3 november 1965 |
| Sammanfattning | Motorbrand |
| Webbplats | Northwest Cordillera de Talamanca (förmodat), Southeast Golfo de los Mosquitos och Northeast Braulio Carrillo National Park |
| Flygplan | |
| Flygplanstyp | Douglas C-54G Skymaster |
| Operatör |
 argentinska flygvapnet
|
| Anropssignal | TC48 |
| Registrering | TC-48 |
| Flygets ursprung | El Palomar flygplats |
| Mellanlandning | Cerro Moreno Base |
| 1:a mellanlandningen | Las Palmas flygbas |
| 2:a mellanlandningen | Guayaquil |
| Sista mellanlandningen | Howard Air Force Base , Panama Canal Zone |
| Destination | El Salvadors internationella flygplats |
| Åkande | 68 |
| Passagerare | 59 |
| Besättning | 9 |
| Dödsfall | 68 (förmodat) |
| Överlevande | 0 (förmodat) |
1965 Argentina Air Force C-54 försvinnande (även känd som TC-48 Flight eller The Cadets Flight ) hänvisar till försvinnandet av ett argentinskt flygvapen Douglas C-54G med kadettexaminerade från Military Aviation School som försvann mellan Howard Air Force Base i Panama och El Salvadors internationella flygplats den 3 november 1965. Senaste kontakten med flygplanet var 30 eller 40 minuter efter start, när piloten rapporterade en brand i en av motorerna och underrättade kontrolltornet på San José International Airport i Costa Rica att de hade för avsikt att avleda dit. Flygplanet kom aldrig fram och alla passagerare och besättning saknas, antas vara döda. Försvinnandet anses vara det argentinska flygets största mysterium.
Flyg
C-54 lyfte från El Palomar den 31 oktober 1965 till Military Aviation School. Besättningen bestod av 9 medlemmar; 5 officerare och 54 kadetter, alltså totalt 68 passagerare. Träningsflyget skulle ta dem till San Francisco . Under resan användes en andra Douglas DC-4, TC-43:an som bar resten av kampanjen. Båda flygplanen avgick följande dag, flög till Cerro Moreno-basen i Chile där flygningen efter en teknisk mellanlandning fortsatte till Las Palmas-basen i Lima, Peru. Där tillbringade de natten och inkorporerade två kadetter från det peruanska flygvapnet, som fördelades i båda planen. Den 2 november flög de till Panama med en teknisk mellanlandning i Guayaquil (Ecuador); och nästa dag var de tvungna att slutföra resan mellan Howard Air Force Base och San Salvador International Airport (El Salvador).
Flygplan
Det inblandade flygplanet var ett Douglas C-54G fyrmotorigt transportflygplan från det argentinska flygvapnet , seriellt TC-48 (msn 35983), som flögs första gången 1945.
Flygplanet tilldelades 1st Air Brigade baserad i El Palomar och började omedelbart användas för militär personal, tjänstemän och släktingar omplaceringsflyg. Från 20 oktober till 19 november 1964 deltog hon i den sista instruktionsresan för XXX Class of kadetter av EAM, i sällskap med Douglas DC-4 'TC-44'.
Under den antarktiska kampanjen 1964/65 var hon en del av Antarctic Task Force (FATA). Bland de uppdrag som maskinen deltog i under den kampanjen utmärker sig de kosmiska mätningarna under flygning, med hjälp av utrustning monterad ombord på enheten och olika lanseringar av förnödenheter på Esperanza-basen. Den 5 februari var TC-48 en del av den så kallade Operation Matienzo, som stödde den legendariska C-47 TA-05, vid korsningen till den vita kontinenten. Den 15 mars 1965 skulle det ge samma stöd till flygplanet BS-03 Grumman HU-16B. Det finns rapporter som tyder på att i februari 1965 lyckades Douglas DC-4 TC-48 flyga över Antarktiscirkeln. Den 7 maj 1965 skickade det argentinska flygvapnet på order av Nationens verkställande makt två Douglas DC-4-flygplan (TC-48 och TC-42) till Santo Domingo med trupper, medicinska förnödenheter och medicin för att ta hand om offer för de revolutionära händelserna som registrerats i Dominikanska republiken. Den 22 september 1965 stödde återigen TA-05 i korsningen från kontinenten till Antarktis.
Olycka
Runt 05:43 (-5 GMT) lyfte TC-43 från Howard Air Force Base på Stillahavssidan av Panamakanalzonen och klockan 05:49 gjorde TC-48 samma sak. Båda flygplanen skulle följa samma rutt till San Salvadors internationella flygplats, känd som "Mike", efter att ha satt en marschhöjd på 6 500 fot (2 145 m) och hållit sporadisk radiokontakt under ett avstånd på cirka 1 150 km som skulle ta cirka 3:45 h flyg.
Kommunikationen tappade
De två sista sändningarna från flygplanet var klockan 06:27 när TC-48 rapporterar till Panama-tornet och bekräftar att den nått position "Mike-5" utan incidenter på en höjd av 6500 och på väg mot San Salvador. "Mike-5"-positionen är en navigeringspunkt nära Escudo de Veraguas på den panamanska karibiska myggbukten i Bocas del Toro-provinsen . Väderförhållandena för denna första del av rutten var inte de bästa, prognosen indikerade kraftig turbulens, kraftigt regn och sikt från mycket begränsad till noll.
Klockan 06:36 rapporterade piloten att brand på motor 3 och motor 4 slutade fungera, och kommer att försöka landa eller kasta flygplanet i vattnet, signalen togs upp av Tegucigalpa ATC och en pilot från Lacsa fraktplan . Fraktplanpiloten rekommenderade att landa på Limón International Airport eller El Coco International Airport , nu kallad Juan Santamaría International Airport, men flygplanet anlände aldrig.
Från och med detta ögonblick började ett stort antal korsrapporter dyka upp, där scheman och data som förmodligen tillhandahållits av TC-48-piloterna inte överensstämmer, som en tredje obekräftad kommunikation klockan 07:05 som säger att TC-48:an rapporterade att den flög över Bocas del Toro, på väg mot Puerto Limóns landningsbana, där nödsituationen redan hade utlysts och brandmän och ambulanser mobiliserades medan de väntade på flygplanet.
Rapporterade iakttagelser
2008 intervjuade Teletica -journalisten Gerardo Zamora flera vittnen som tyder på att flygplanet togs in på Costa Ricas territorium av Sixaola , sedan sågs på Valle La Estrella, och ett sista vittne tyder på att de såg överlevande nära Telire , alla samhällen nära Talamanca Range.
Passagerare och besättning
Flygplanet hade nio argentinska besättningsmedlemmar och 53 kadettpassagerare från Argentina, en kadett från Peru och fem officerare. Av de 59 passagerarna var 53 argentinska kadetter, fem argentinska militärer och en peruansk kadett.
Sök
Inledande sökningar efter överlevande gjordes av United States Navy fram till den 17 november 1965 då försöken upphörde. Släktingar avvisade den officiella versionen och fortsatte att kräva att planet söks i Costa Ricas djungel, övertygade om att flygplanet mycket väl kunde befinna sig på någon otillgänglig plats och inte på havsbotten. Misstanken blev ännu starkare när det blev känt att några av de element som ska ha räddats och erbjudits som bevis, som tillhört en av de försvunna kadetterna, hade anförtrotts av sin ägare till en kollega som reste med det andra planet. Han överlämnade dem senare till sina överordnade. Dessutom var det redan vid den tidpunkten säkert att flygplanet inte var i perfekt skick och att TC-48:an flög överviktig. Släktingar reste till Centralamerika för att starta om sökandet på egen hand. Det var så grupper av släktingar till kadetter och officerare gick in i Costa Ricas djungel om och om igen och fick kontakt med aboriginerna som bodde runt Cordillera de Talamanca och letade efter någon ledtråd som skulle göra det möjligt för dem att hitta var deras nära och kära finns. De mötte dock bara vilseledande versioner, ladinokaraktärer, rädsla och motvilja hos de infödda och oöverstigliga svårigheter; ingredienser i ett mysterium som verkade växa med månadernas gång. Då skulle de oundvikligen återvända tomhänta.
Totalt 23 expeditioner gjordes till Talamanca i Costa Ricas djungel, och mer än 50 flygningar i plan och helikoptrar stoppades sökandet 1967. För Costa Ricas civila luftfart och för släktingarna befinner sig flygplanet någonstans i djungel. Under 2015 genomförde det argentinska flygvapnet fyra sökningar kallade Esperanza, både till lands och till sjöss, som slutade utan resultat.
Undersökning
Efter försvinnandet kom en utredning gjord av USA fram till att flygplanet föll till havet mellan Panama och Costa Rica, 30 km från kusten. En avklassificerad video av en United States Navy (USN) helikopter som markerar platsen för flytvästar och föremål i havet, som senare visades för familjemedlemmar. De argentinska flygvapnets myndigheter accepterade slutsatserna från de amerikanska experterna
I populärkulturen
Böcker
Boken TC-48, kadetternas plan , av Ricardo Becerra, en före detta armélöjtnant och bror till kadetten Héctor, nämner tretton vittnen som såg honom flyga lågt i djungeln.
Dokumentär
släpptes dokumentärfilmen The Last Search i Córdoba, Argentina på lokala biografer, där Cecilia Viberti, piloten Esteban Vibertis dotter, beskriver sökningarna som gjorts i Talamanca, Costa Rica och delar med sig av sina tankar om huruvida flygplanet är beläget i Costa Rica.