AMX-50

Char M 4 / AMX 50
AMX-50.jpg
AMX 50 (sänkt) gjutna skrov med Tourelle D , vid Saumur
Typ Medium tank / tung tank (sänkt variant)
Härstamning Frankrike
Specifikationer
Massa 57,8 ton (sänkt version med D-torn)
Längd 7,35 m (24 fot 1 tum)
Bredd 3,4 m (11 fot 2 tum)
Höjd 3,35 m (11 fot 0 tum)
Besättning 4
Rustning 80–120 mm (3,1–4,7 tum)

Huvudbeväpning _
120 mm 7m-800 Ca Längd

Sekundär beväpning
2 x 7,5 mm maskingevär
Motor
Maybach HL 295 12VC 850 HP (1200 HP planerad)
Effekt/vikt 15 hk/ton
Suspension torsionsstång

Driftsområde _
250 km (160 mi)
Maxhastighet 51 km/h (32 mph), 65 km/h planerad

AMX 50 (officiell beteckning) eller AMX-50 var en fransk tung stridsvagn designad omedelbart efter andra världskriget . Den föreslogs som, i följd, den franska medelstora , tunga och huvudstridsstridsvagnen , med många avancerade funktioner. Det avbröts dock i slutet av 1950-talet på grund av ogynnsamma ekonomiska och politiska omständigheter efter allvarliga förseningar i utvecklingen.

Utveckling

M 4

Efter kriget hade den franska armén inga moderna stridsvagnar med tung beväpning. ARL 44 var under utveckling, men detta fordon, även om det skulle vara beväpnat med en kraftfull 90 mm pistol, kunde knappast kallas modern, eftersom dess fjädringssystem var föråldrat. Därför hade den franska industrin redan i mars 1945 uppmanats att konstruera ett mer tillfredsställande fordon. Samma år Ateliers de construction d'Issy-les-Moulineaux (AMX) sitt projekt 141 , ett projekt för att bygga den så kallade M 4 -prototypen, beväpnad med en 90 mm Schneider -pistol med en mynningshastighet på 1000 m/s och prestanda jämförbar med den tyska 8,8 cm KwK 43 .

M 4 liknade nära den tyska Tiger II i allmän form, även om tornet skulle göras av svetsade sektioner; men för att begränsa vikten till önskade trettio ton var proportionerna ganska mindre och pansaret hade en maximal tjocklek på bara trettio millimeter. Liksom krigets senare tyska stridsvagnar hade den, i detta fall åtta, överlappande väghjul. En del av projektet var att studera om en modern torsionsstångsupphängning skulle användas eller höjden sänkas med tio centimeter genom ett beslag av blad- eller spiralfjädrar. Två prototyper av M 4 beställdes. Armén indikerade snart att en skyddsnivå som erbjuds av 30 mm rustning var oacceptabelt låg. Som svar ökades rustningen till 80 mm. För att spara vikt beslutades det att installera ett nytt oscillerande torn , designat av Compagnie des forges et aciéries de la marine et d'Homécourt ( FAMH). Men när den första prototypen, nu döpt till AMX 50 efter sin avsedda viktklass, levererades 1949, vägde den 53,7 ton. Vintern 1950, istället för 90 mm, monterades en 100 mm pistol designad av Arsenal de Tarbes . Den andra prototypen med ett lite annorlunda torn också med en 100 mm pistol, var klar strax efter. Prototyperna hade en längd, med pistol, på 10,43 m, en bredd på 3,40 m och en höjd på 3,41 m. Den var avsedd att passa en 1 200 hk motor för att uppnå en hastighet som är mycket överlägsen alla befintliga medelstora tanktyper. Maybach HL 295 (en omdesignad tysk gasmotor 1945 fångad i Friedrichshafen av generalingenjör Joseph Molinié) och en Saurer-dieselmotor testades. Båda lyckades inte leverera den önskade effekten och maxhastigheten var inte högre än 51 km/h, medan terränghastigheten var 20 km/h. Prototyperna testades mellan 1950 och 1952.

Växellådan till AMX M 4 utvecklades för den franska armén av tyska Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF) 1945. Det var en modern femväxlad manuell växellåda med en tvåradier dubbel differentialstyrning ( Überlagerungslenkgetriebe ) integrerad. Färdbromsarna var monterade på båda utgångssidorna av transmissionen. De bestod av Argus skivbromsar av den typ som utvecklats av Hermann Klaue [ de ] , liknande de som tidigare användes i de tyska Tiger- och Panther-stridsvagnarna.

Parallellt med M 4 designade AMX från 1946 AMX Chasseur de Char , en lätt bepansrad 34-tons stridsvagnsjagare baserad på M 4-chassit, men utrustad med ett modernt, rundat, elegant torn för 90 mm-kanonen. Ingen prototyp byggdes.

SOMUA SM

I konkurrens med AMX utvecklade företaget SOMUA även en stridsvagn för att möta efterfrågan på ett tungt beväpnat fordon: Char SOMUA SM , som dock hade tänkts ut som en Char Lourd ("tung tank") i viktklassen sextio ton från i början, som M4 parallellt med den tyska Tiger II. Beställningen att bygga en prototyp gavs 1946. Fordonet levererades i oktober 1951, vägde 56 ton men saknade fortfarande motor. Båda företagen hade till slut tvingats av den franska armén att arbeta efter identiska detaljerade specifikationer. Som ett resultat liknade SOMUA SM mycket AMX 50. Även den hade ett oscillerande torn, först med en 90 mm, sedan med en 100 mm pistol. Den största yttre skillnaden var att de nio väghjulen inte överlappade varandra. Den testades inte förrän 1953, mellan januari och juli, eftersom många delar inte hade utvecklats tillräckligt; förseningen säkerställde att typen avvisades.

AMX 50 "120 mm"

En AMX 50 120 mm i Musée des Blindés

Ett tredje AMX 50-projekt påbörjades i augusti 1951. Tio förseriefordon skulle byggas av DEFA ( Direction des Études et Fabrications d'Armement , den statliga vapenkonstruktionsbyrån), den första levererades 1953. Typen var beväpnad med en 120 mm kanon, också med en mynningshastighet på 1 000 m/s, som svar på det upplevda hotet från de sovjetiska tunga stridsvagnarna, såsom IS- 3 och T-10 . För att rymma den större pistolen monterades ett enormt torn; ursprungligen planerad i en konventionell form, så småningom beslutades det att även göra den av den oscillerande typen. Pansar utökades till maximalt nittio mm. Dessa förändringar orsakade en viktökning till 59,2 ton. Från 1954 till 1955 gjordes denna typ ännu tyngre, vilket skapade den surblindé ("Uparmoured") versionen med ett lägre torn och ett högre skrov med en spetsig glacis som IS-3, vilket gav en vikt på cirka 64 ton och linje-of- sikttjocklek på pansaret till 200 mm. Eftersom detta orsakade allvarliga problem med mekanisk tillförlitlighet trots en förstärkt fjädring, reducerades vikten från 1956 till 1958 till 57,8 ton genom att bygga ett gjutet undre skrov, vilket skapade surbaisséen (" sänkt ") med ett lättare men återigen högre torn, Tourelle D ( fjärde typen av torn). Eftersom problemen med den föredragna Maybach-motorn kvarstod, trots att den önskade effekten begränsades till 1 000 hk, samarbetade från 1955 ett speciellt designteam, hämtat från Tyskland, med AMX-fabriken för att lösa dem. Den kallades Gruppe M , efter professor Karl Maybach som personligen ledde ett uppdrag med sjuttio tyska ingenjörer. Optimistiskt förväntades det vid den tiden att maxhastigheten så småningom kunde höjas till 65 km/h (40 mph). Till slut konstruerades bara fem kompletta AMX 50-prototyper, inklusive det slutliga skrovet.

Baserat på M 4-chassit 1950 färdigställdes en prototyp av en tung tankjagare i form av en 120 mm självgående pistol, Canon Automoteur AMX 50 Foch, uppkallad efter marskalk Ferdinand Foch . Den var avsedd att ge långväga brandstöd till medium AMX 50 "100 mm". Efter att tankversionen var planerad att beväpnas med en 120 mm pistol övergavs Foch-projektet.

Eftersom det redan i början av 1950-talet var uppenbart att AMX 50 mycket väl kunde visa sig vara för tung - den slutliga vikten på 53,7 ton kom som en chock - inleddes ett parallellt mellantankprojekt 1952: Lorraine 40t .

Beskrivning

Totalt producerades fem prototyper, som skilde sig avsevärt i detaljerna i deras konstruktion. Det allmänna AMX 50-projektet vägde omkring femtiofem ton och var det tyngsta av en trio av franska pansarfordonsdesigner från efterkrigstiden med ett oscillerande torn , de andra var AMX 13 och Panhard EBR . Den oscillerande revolverkonstruktionen, som saknar en konventionell pistolmantel , är i två separata delar, med en övre och nedre del förbundna med två gångjärnsbultar eller svängtappar, varvid pistolen är fixerad i den övre sektionen. Vapnets horisontella rörelse, korsande, är konventionell, men den vertikala rörelsen, elevation , uppnås genom svängning av hela den övre sektionen i förhållande till den nedre sektionen, som håller de nedre sidorna av den övre sektionen inom sina tappar. Denna höjningsmetod har två huvudsakliga fördelar. För det första tillåter det en mindre tornvolym, eftersom inget inre utrymme behövs för den vertikala rörelsen av pistolslutet. För det andra tillåter det användningen av en relativt enkel halvautomatisk autoladdare som matas av multiroundmagasin, vilket uppnår en mycket hög eldhastighet så länge som magasinen var laddade, eftersom pistolen också är fixerad med avseende på autoladdaren belägen på baksidan av det övre tornet, ic en utskjutande rörelse. Det automatiska lastningssystemet fungerade tillfredsställande när kalibern var 100 mm. Efter att den större 120 mm pistolen introducerades blev tillförlitligheten lidande, på grund av den ökade vikten på de använda patronerna. Det oscillerande tornet var ett mycket fashionabelt koncept på 1950-talet och användes även i vissa amerikanska projekt, såsom T57 , T58 och T69 . Endast fransmännen skulle dock producera operativa system, efter att ha varit banbrytande för konceptet.

Den amerikanska T69 liknade AMX 50

Skrovet var utrustat med en torsionsstångsupphängning utformad för att säkerställa ett fordon med god rörlighet över längden. Skrovet och upphängningen påminde om både de tyska Tiger- och Panther-stridsvagnarna som, efter att ha kommit i fransk tjänst efter kriget, var välkända och medvetet imiterade. Speciellt motordäcket, kedjehjulen och banden påminner starkt om den tyska designstilen. De nio överlappande däckhjulen på varje sida var dock mycket mindre. De franska ingenjörerna hade först inte varit medvetna om att den mycket beundrade tyska överlappande designen hade motiverats av en brist på högkvalitativt gummi, vilket krävde stora väghjul för att sänka däckspänningen, som sedan gjordes överlappande för att bättre fördela lasttrycket. Eftersom Frankrike inte skulle ha några problem med att få gummi av önskad kvalitet var denna egenskap överflödig. Därför gjordes väghjulen mindre, jämfört med det första designförslaget, både för att spara vikt och sänka tankens profil, som var ganska hög på grund av ett djupt skrov, ett problem ändrades först i den femte prototypen. Banan fick nu bäras upp av fem topprullar. Det överlappande systemet som sådant bibehölls i alla prototyper; med mindre hjul tillät det nio i stället för de ursprungligen planerade åtta hjulen, fem utgör den yttre, fyra den inre raden.

Maybach HL 295 V12 Motor för AMX 50

Motorn och transmissionssystemet var bak i fordonet med bakre drivhjul . Sändningen härleddes från Panterns ZF. Funktionerna för slutdrift och styrning kombinerades i en enda enhet; för varje växel kunde två svängradier väljas. Motorn var Maybach HL295 12-cylindrig på 29,5 liter, med bränsleinsprutning kombinerat med gnisttändning. Projektets mål var att få motoreffekten till 1200 hk, vilket innebär ett mycket gynnsamt hk/liter-förhållande på över fyrtio. Detta visade sig vara orealistiskt ambitiöst med tanke på den tekniska utvecklingsnivån på den tiden; i verkligheten uppnåddes inte ens ett förhållande på trettio tillförlitligt. Den tyska beskickningen ansåg att detta var ett pinsamt misslyckande, helst glömt.

Skrovsidorna var vertikala, som i fallet med Tiger, medan framsidan av skrovet i de första tre prototyperna var jämnt lutande i ungefär 40 grader från horisontalplanet, med hjälp av lutande pansar liknande Panther och Tiger II. Hörnen mellan glacisen och sidorna var stympade. De två första prototyperna hade en frontskyddsnivå motsvarande cirka 120 mm "siktlinje"-tjocklek i horisontalplanet. Typen var alltså inte särskilt tungt bepansrad för sin tid. Pansringen var avsedd att ge skydd mot höghastighetsvapen i allmänt bruk i slutet av andra världskriget. Viktökningen med den tredje prototypen orsakades huvudsakligen av det större tornet och även i sin fjärde "uppansrade" form, fördubbling av frontpansartjockleken, var AMX 50 mindre väl skyddad än sina amerikanska och brittiska konkurrenter, själva underlägsna i rustning jämfört med Sovjetiska tunga stridsvagnar de hade skapats för att bekämpa. Den femte prototypen använde ett lägre gjutet skrov, med en rundad frontsektion för bättre vikteffektivitet.

Ovanför det massiva skrovet fanns det oscillerande tornet , mindre, lättare och mer kompakt än Tigerns; den lutande ytan på den övre delen hade en tjocklek av 85 mm. I tornet baktill fanns befälhavarens kupol, välutrustad med optisk utrustning. Tornet hade en optisk avståndsmätare. De två första prototyperna hade dubbla 7,5 mm Reibel-kulsprutor placerade ovanpå taket som ett AA-vapen, en tredje var koaxial. I det första designförslaget för en 120 mm version hade det konventionella tornet en hög kupol beväpnad med både en maskingevär och en 20 mm MG 151 snabbeldkanon. Men den tredje och fjärde "120 mm" oscillerande tornprototypen hade en enda 7,5 mm AA-kulspruta och en andra 7,5 mm koaxial maskingevär. För produktionsfordonen övervägdes det att installera en koaxial 20 mm pistol; lättare bepansrade mål kunde då angripas utan att tömma det begränsade ammunitionslagret i tornmagasinen. Trots den automatiska lastaren var besättningen fyra: en andra man satt i skrovet som fungerade som radiooperatör, men behövde främst fylla på tornmagasinen med nio skott vardera från skrovets ammunitionslager.

Designpolicy

AMX 50, som ursprungligen planerat, skulle ha varit en medium snarare än en tung stridsvagn, Frankrike var den första av de stridsvagnsproducerande nationerna att överge den tunga stridsvagnsklassen. Den skulle vara lätt, välbeväpnad och framför allt rörlig. När de två första prototyperna gjordes hade låg vikt redan offrats till förmån för en hög skyddsnivå, men det var ändå tänkt att det skulle vara ett ganska smidigt fordon, i viktklassen 45 - 50 ton, med ett hk/ton-förhållande på över tjugo. Förväntningarna var höga: som general Molinié berättade för att uttrycka sin ironi, hoppades man kunna skapa en stridsvagn med skydd av pantern, tigerns eldkraft , rörligheten och överflöd av T-34 , tillförlitligheten hos M4 Sherman och allt som väger mindre än M26 Pershing . Vid den tiden hoppades Frankrike att återta sin ställning som stormakt; återuppbyggnaden av dess vapenindustri tjänade detta mål. Att bygga en kraftfull inhemsk stridsvagn var dock inte bara en fråga om nationell prestige. Europa som helhet försökte återhämta sig från de förödelser som kriget orsakade och hävda en viss grad av självständighet gentemot de två supermakterna, USA och Sovjetunionen. För detta ändamål undertecknades 1948 Brysselfördraget , som bland annat också var ett gemensamt försvarsavtal. AMX 50, överlägsen i beväpning och rörlighet jämfört med de befintliga amerikanska och brittiska designerna, sågs som den logiska kandidaten för en gemensam europeisk stridsvagn, för att utrusta de framtida arméerna för Västeuropeiska unionens försvarsorganisation . Prototyperna visades stolt upp under 1950 års parad på Bastilledagen . Projektet var bara en självständig utveckling i teknisk mening: man hoppades att amerikanerna skulle finansiera en sådan stridsvagn, eftersom de europeiska staternas finansiella ställning inte skulle tillåta dem att rusta upp sig.

Samma år förändrades situationen plötsligt och i grunden på grund av utbrottet av Koreakriget . Snabbt återupptog USA massproduktion av medelstora tankar av den nya M47 Patton . När denna stridsvagn visade sig vara otillfredsställande togs en ännu mer avancerad typ i produktion för de amerikanska styrkorna, M48 Patton . Tusentals överflödiga M47:or hyrdes ut gratis till de europeiska allierade, inklusive Frankrike. AMX 50 gjordes plötsligt överflödig som en medelstor tank, trots att en "100 mm" prototyp skickades 1952 till Aberdeen Proving Grounds för testning, vilket visade sig vara framgångsrikt.

För att rädda projektet hittades en ny roll i det sovjetiska hotet mot tunga stridsvagnar. I början av 1950-talet var Natos taktiker oroliga över de sovjetiska fordonens starka pansar, som verkade vara immuna mot de befintliga västerländska typernas vapen. Som svar skulle Storbritannien utveckla Conqueror och USA den tunga stridsvagnen M103 ; genom att överge SOMUA SM beslutades det att låta AMX 50 utvecklas till en jämförbar typ, även om andra franska tunga stridsvagnsprojekt pågick, såsom Char de 70 tons , en sorts "AMX 70". Redan med ett stort chassi kunde AMX 50 i princip enkelt anpassas för att bära den önskade 120 mm pistolen — en härledning av Atelier du Havre av den amerikanska pistolen, med samma ammunition — och hade fördelen av en mycket kraftfull motor. I praktiken fanns det många hinder. Rum kunde faktiskt bara hittas genom att öka höjden på den nedre tornhalvan, förneka fördelarna med det oscillerande konceptet och skapa en farlig skottfälla . Den "upprustade" versionen, med sitt djupare skrov och plattare torn, var speciellt designad för att motverka detta och göra fordonet immunt vid långdistansbrand, men ökade vikten ytterligare. 1955 var AMX 50 ändå mycket nära att bli beställd av den franska regeringen, som förväntade sig att producera typen för den ombildade tyska armén också. En produktion planerades för ett hundratal för 1956. Detta beslut fick dock försenas, eftersom motorproblemen inte hade lösts: tillförlitligheten kunde endast garanteras om effekten begränsades till 850 hk, vilket orsakade en medelmåttig hk/ton förhållande av ca 13:1.

Förseningen visade sig vara ödesdiger för projektet. I slutet av 1950-talet gjorde snabba framsteg inom ihålig laddteknik tunga tankar allt mer sårbara. Rörlighet fick därmed prioritet framför skydd och själva konceptet med en tung stridsvagn blev förlegat. Som ett resultat ändrades projektet igen i avsikt, och försökte nu presentera sig själv som en smidig huvudstridsstridsvagn, med samma pistol som Erövraren men mycket lättare och kraftfullare. Detta misslyckades eftersom det var alldeles för stort och dyrt; oscillerande torn blev också impopulära eftersom de till sin natur var svåra att skydda mot nukleär och kemisk förorening. Motorproblemen med Maybach kunde aldrig övervinnas och sänkningen av skrovet för att spara vikt, vilket gjordes för den slutliga prototypen, gjorde det omöjligt att installera en större motor. AMX 50-projektet avslutades 1959, som insåg att problemet med att kombinera utmärkt rörlighet med tung rustning för närvarande var olösligt; prioriteringen av mobilitet krävde ett nytt designkoncept, vilket ledde till AMX 30 , den lättaste MBT-modellen på sin tid. Först i början av 1980-talet skulle Frankrike återigen försöka kombinera tung rustning och beväpning i sina tankdesigner, med början med de senare AMX 32- prototyperna. AMX 50 skulle dock för Frankrike inte vara ett fullständigt slöseri med tid och ansträngning, eftersom mycket teknisk kunskap hade vunnits som AMX 30 skulle tjäna på. Till exempel användes avståndsmätaren för AMX 50 också av AMX 30.

I Musée des Blindés i Saumur visas en AMX 50, en kombination av det sist gjutna skrovet och Tourelle D .

Anteckningar 

 Fatlängd Källa  https://sites.google.com/site/tankisworldoftanks/francia/amx-50-b

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=AMX-50&oldid=1136200521 "