ARL 44
| ARL 44 | |
|---|---|
 ARL 44 vid Mourmelon-le-Grand
| |
| Typ | Tung tank / tank jagare |
| Härstamning | Frankrike |
| Servicehistorik | |
| Använd av | Frankrike |
| Produktionshistorik | |
| Designad | 1943-1947 |
| Producerad | 1949–1951 |
| Nej byggd | 60 |
| Specifikationer | |
| Massa | 50 ton (55 korta ton ; 49 långa ton ) |
| Längd | 10,53 m (34 fot 7 tum) |
| Bredd | 3,40 m (11 fot 2 tum) |
| Höjd | 3,20 m (10 fot 6 tum) |
| Besättning | fem |
Huvudbeväpning _ |
Canon med 90 mm SA mle. 1945 |
Sekundär beväpning |
2× 7,5 mm MAC31 Châtellerault maskingevär |
| Motor |
Maybach HL 230 V-12 bensinmotor 575 hk |
| Effekt/vikt | 11,3 hk/ton |
| Suspension | vertikal spiralfjäder |
| Bränslekapacitet | 1370 liter |
Driftsområde _ |
350 km (220 mi) |
| Maxhastighet | 35 km/h (22 mph) |
ARL 44 var en fransk tung stridsvagn , vars utveckling startade strax före slutet av andra världskriget . Endast sextio av dessa stridsvagnar färdigställdes någonsin, från 1949 och framåt. Typen visade sig vara otillfredsställande och gick endast i begränsad tjänst. Tanken fasades ut 1953.
Utveckling
Under den tyska ockupationen skedde en del hemlig stridsvagnsutveckling i Frankrike, mestadels begränsad till komponentkonstruktion eller konstruktion av bandchassier med antingen en låtsad civil användning eller med en Kriegsmarine -destination. Dessa ansträngningar koordinerades av CDM ( Camouflage du Matériel ), en hemlig Vichy -arméorganisation som försöker producera materiel som är förbjuden av vapenstilleståndsförhållandena , med det slutliga målet att kombinera dessa komponenter i utformningen av en möjlig framtida trettio tons stridsvagn, beväpnad med en 75 mm pistol. Projekten var mycket olika, inklusive projekten för en trolleybuss , Caterpillar du Transsaharien (en vanlig spår- och järnvägsförbindelse över Sahara) och en snöslunga med band för Kriegsmarine som ska användas i Norge . Inblandade företag var Laffly och Lorraine ; även ett militärt designteam i det ockuperade Frankrike, ledd av Maurice Lavirotte, var aktivt.
När Paris i augusti 1944 befriades gjorde Frankrikes nya provisoriska regering sitt yttersta för att återta landets position som stormakt och försökte etablera dess status som en fullvärdig partner bland de allierade genom att bidra så mycket som möjligt till krigsansträngningen. Ett av sätten att åstadkomma detta var att snabbt starta om tankproduktionen. Före kriget hade Frankrike varit världens näst största stridsvagnstillverkare, efter Sovjetunionen. Den 9 oktober 1944 beslutade krigsministeriet att starta produktionen av en char de transition , "övergångstank".
Men franska lätta och medelstora konstruktioner från förkrigstiden hade blivit helt föråldrade och det fanns inget sätt att snabbt ta igen den förlorade tiden och omedelbart förbättra deras komponentkvalitet. Ministeriet hoppades att det skulle vara möjligt att kompensera för detta genom ren storlek. Ett stort och välbeväpnat fordon kan fortfarande vara användbart, hur föråldrade dess enskilda delar än var, särskilt som britterna och amerikanerna verkade ligga efter Tyskland i utvecklingen av tunga stridsvagnar, utan att ha några operativa fordon som var lika med Tiger II i sin kombination av eldkraft och rustning. Ett viktigt sekundärt mål med projektet var helt enkelt att säkerställa att Frankrike i framtiden skulle ha ett tillräckligt antal vapeningenjörer; om dessa inte kunde anställas nu, skulle de tvingas söka andra yrken och mycket expertis skulle gå förlorad.
Följaktligen beslutades den 25 november att tillverka femhundra tunga stridsvagnar, som skulle designas av Direction des Études et Fabrications d'Armement (DEFA) där ingenjörer från tidigare APX (armén Atelier de Puteaux ) och AMX (Atelier ) de Construction d'Issy-les-Moulineaux statliga fabrik) designteam koncentrerades och byggdes av Atelier de Construction de Rueil (ARL), arméns verkstad. Redan i oktober hade man beslutat att döpa typen till ARL 44 . Specifikationerna var till en början inte alltför ambitiösa och krävde ett trettioton tungt fordon med 60 mm pansar och beväpnat med en 75 mm SA modell 1944 Long 70 pistol, vilket gjorde en penetration av 80 mm stål på 1000 meter och utvecklad av ingenjör Lafargue från 75 mm CA 32-pistolen, i enlighet med tidigare CDM-avsikter. Man hoppades att femtio fordon skulle kunna levereras per månad från maj 1945 och framåt.
Den 28 december reducerades beställningen av 75 mm-tanken till tvåhundra fordon. De återstående trehundra skulle tillverkas efter att ett val hade gjorts mellan två tyngre vapen, 90 mm CA-modellen 1939 S med en mynningshastighet på 840 m/s och en Canon de 90 mm SA mle. 1945 pistol med en hastighet av 1000 m/s. Samma datum beställdes tvåhundra ACL 1-torn.
Eftersom Frankrike hade varit ganska isolerat från den tekniska utvecklingen i resten av världen, baserade designerna sig på typer som de redan kände väl, främst Char B1 , Char G1 och FCM F1 - i motsats till vad vissa källor säger att ARL 44 var inte direkt härledd från det tidigare ARL 40 -projektet. Ett försök gjordes att använda komponenterna som utvecklades mellan 1940 och 1944, även om de flesta snart visade sig vara inkompatibla. Som ett resultat av beroendet av äldre typer, skulle ARL 44 förses med ett mycket gammaldags fjädringssystem med små väghjul, med samma spår som Char B1, vilket begränsar maxhastigheten till cirka 30 km/h. Förslaget att använda ett modernare utländskt fjädringssystem avvisades eftersom det skulle ha äventyrat tankens status som en rent fransk design. En Talbot 450 hk eller Panhard 400 hk motor var tänkt. Framstegen gick mycket långsamt eftersom det rådde brist på resurser och mycket infrastruktur i Parisregionen hade förstörts. Till och med att hitta papper och ritmaterial var svårt.
I februari 1945 ägde ett möte rum mellan ingenjörerna och armén. Stridsvagnsofficerarna påpekade snabbt att det var meningslöst att bygga en stridsvagn enligt de ursprungliga specifikationerna eftersom ett sådant fordon skulle vara sämre än till och med en M4 Sherman , en typ som kunde erhållas gratis från de allierade i vilket antal som helst. Det beslöts därför att ARL 44 skulle förses med 120 mm lutande pansar , vilket gör att vikten, som redan i det konceptuella stadiet hade vuxit till 43 ton, till 48 ton. Beväpningen bör bestå av den mest kraftfulla pistolen som finns; detta skulle förmodligen vara den amerikanska 76 mm eller med lite tur den brittiska 17-pundaren ; 90 mm kanoner hade inte gjorts tillgängliga av de allierade.
Endast en trämodell hade fullbordats av ett ingenjörsteam under ledning av generalingenjör Maurice Lavirotte, när kriget tog slut. Slutet på fientligheterna innebar dock inte slutet på hela projektet. För att upprätthålla en viss fortsättning i fransk stridsvagnsdesign och stärka den nationella moralen, beslutades den 23 maj 1945 att bygga 150 fordon, även om det inte längre fanns något verkligt taktiskt behov av dem. Den 23 juni reducerades detta till sextio fordon, två som skulle färdigställas under första halvan av 1946. I mars 1946 testades den första prototypen, fortfarande med 60 mm pansar. Atelier et Chantiers de la Loire byggde ACL1 -tornet som användes för prototypen, försett med den amerikanska 76 mm-pistolen; detta ersattes senare av ett Schneider-torn baserat på det som var designat för Char F1 och försett med 90 mm DCA-marin AA-kanon som hade en mynningshastighet på 1000 m/s (AP; 1130 m/s HE) och en mynning broms — sålunda var ARL 44 den första franska tanken med denna artikel. Avskjutningsförsök började den 27 juni 1947; pistolen visade sig ofta vara mer exakt än den hos en Panther som användes för jämförelse.
Främst på grund av förändringen i beväpningen skulle utvecklingen och produktionen av tornet dras ut; det var inte förrän 1949 som torn kunde monteras på skrov tillverkade 1946 och förvaras. Fyrtio skrov hade färdigställts av FAMH och ytterligare tjugo av Renault. De var utrustade med fångade tyska Maybach HL230 600 hk-motorer (verklig effekt 575 hk), som togs tillbaka av ett uppdrag ledd av general Joseph Molinié sommaren 1945, vilket upprepade händelseförloppet med Char 2C , som efter det föregående kriget hade fick också infångade Maybach- motorer.
Beskrivning
ARL 44 visar tydligt att den är baserad på tidigare fransk tung tankkonstruktion. Skrovet är långt, 722 centimeter, men relativt smalt, precis som ett fordon avsett att korsa breda diken skulle vara. Den täckta fjädringen, med sina många små väghjul, som redan hade föråldrats på 1930-talet, är det mest uppenbara tecknet på dess grundläggande Char B1 härkomst; den är i huvudsak identisk med den för Char B1 ter. Man hade övervägt att använda en modernare pneumatisk fjädring, men när rustningen utökades valdes en traditionell konfiguration med spiralfjädrar av stål och hydrauliska stötdämpare, eftersom gummitätningarna på de pneumatiska elementen inte kunde stå emot de högre trycken . Typen har ofta jämförts med de många "Super Char B"-projekten från före kriget. Dess hastighet är likaså begränsad, den lägsta av alla femtio tons tankar som byggts efter kriget. Detta berodde också delvis på bristen på en tillräckligt kraftfull motor; det hade ursprungligen varit tänkt att kompensera för detta genom att använda en mer effektiv petroelektrisk transmission. Denna typ av transmission har som en stor nackdel att den mycket lätt överhettas och ARL 44 som ett resultat försågs med ett imponerande och komplext utbud av fläktar och kylkanaler; motordäcket gjordes för att sträcka sig bakom banan för att rymma dem alla. Bränslebehållare som rymmer 1370 liter gav en räckvidd på 350 till 400 kilometer.
Skrovets glacisplatta är 120 mm tjock och lutad i cirka 45°, vilket ger en siktlinjetjocklek i horisontalplanet på cirka 170 mm. Detta gjorde ARL 44 till den mest bepansrade franska stridsvagnen fram till Leclerc . Inom glacisen, lågt på höger sida, är en 7,5 mm modell 1931 maskingevär monterad i ett fast läge.
Tornet var den modernaste delen; det var också en uppenbar provisorisk lösning, något grovt sammansvetsade från plåtar som tagits från vraket av slagkryssaren Dunkerque som störtades 1942, nödvändig av det enkla faktum att Schneider ännu inte kunde tillverka kompletta gjutna torn som var tillräckligt stora för att hålla en 90 mm pistol . Tornfronten var dock en gjuten sektion. Eftersom tornet var placerat nära mitten av stridsvagnen, skulle pistolen även när den pekade bakåt ha ett stort överhäng; För att underlätta transporten gjordes den därför infällbar i tornet, och dess slutstycke gick till och med ut genom en rektangulär öppning i baksidan av rörelsen, täckt av en påskruvad platta. Detta kan också användas för att ladda ammunition. Tornet roterades av en Simca 5-motor. Tre män av en besättning på fem satt i tornet. Den hade även en SCR 508-radio. Detta skilde sig från konfigurationen i Char B1 bis där radion hade placerats på den inre vänstra skrovsidan. Med ARL 44 användes det erhållna utrymmet för en dörr som var det normala sättet för besättningen att gå in i tanken. Dessutom fanns det en rektangulär lucka på den vänstra toppen av tornet, och en cirkulär lucka till höger med mellan dem en mycket låg kupol för befälhavaren.
Sammantaget var ARL 44 en otillfredsställande interimsdesign som "Transitional Tank", vars huvudsakliga funktion var att ge erfarenhet av att bygga tyngre fordon. Den viktigaste lärdomen för många ingenjörer var att det var oklokt att konstruera för tunga typer, och denna åsikt förstärktes av misslyckandet i tankprojektet som ARL 44 utgjorde övergången till: den mycket mer ambitiösa tunga AMX 50 . Först efter ett mellanrum på sexton år skulle Frankrike, 1966, åter bygga en huvudstridsstridsvagn, AMX 30 .
Verksamhetshistoria
Den 26 oktober 1950 omklassificerades typen till en tankjagare , Chasseur de Chars de 48 ton . ARL 44:orna utrustade 503e Régiment de Chars de Combat stationerad i Mourmelon-le-Grand och ersatte före slutet av 1950 sjutton Panther-stridsvagnar som tidigare använts av den enheten. Under drift var ARL 44 till en början ett opålitligt fordon: bromsarna, växellådan och fjädringen var för bräckliga, vilket resulterade i flera allvarliga olyckor. Ett särskilt förbättringsprogram åtgärdade de flesta av dessa brister. ARL 44 gjorde endast ett offentligt framträdande, tio fordon som deltog i Bastilledagens parad den 14 juli 1951. När amerikanska M47 Patton blev tillgänglig, en typ som också hade en 90 mm pistol, fasades de ut 1953. I november 1953 det föreslogs att antingen skrota dem eller använda dem i statiska positioner för att förstärka gränsbefästningarna. Den 20 december 1954 beslutades att skrota dem. Vissa användes som mål. Ryktet om att de flesta ARL 44:or exporterades till Argentina är ogrundade.
Överlevande fordon
Tre överlevande ARL 44:or räknades 2008. En ARL 44 kan ses i Musée des Blindés i Saumur ; ett annat är ett monument vid 501:a-503:e stridsvagnsregementet , Mourmelon-le-Grand, och ett tredje är ett vrak på den tekniska zonen vid basen av 2:a dragonregementet i Fontevraud . Den är relativt komplett men pistolen är demonterad från tornet. Senare lokaliserades ytterligare två; de väntade 2017 på restaurering av ASPHM Association, på La Wantzenau .
Se även
- Brittisk Black Prince tung stridsvagn - senkrigs prototyp tung stridsvagn
- Brittisk Caernarvon Mark I tung stridsvagn - efterkrigstidens prototyp för tung stridsvagn
- USA M26 Pershing - tung stridsvagn från det sena kriget beväpnad med en 90 mm pistol
- United States T29 tung stridsvagn - efterkrigstidens tunga stridsvagns prototyp
- Sovjetisk IS-2 modell 1944 tung överfallsstridsvagn - tung stridsvagn från det sena kriget, togs i bruk 1944
- Tysk Tiger II tung stridsvagn - senkrigsstridsvagn som inspirerade ARL 44:ans design
- Fransk AMX 50 tung stridsvagn - liknande efterkrigstidens tunga stridsvagnsprojekt