38M Botond

38M Botond
Rába 38M Botond 1941
Typ	terränglastbil
Härstamning	kungariket Ungern
Servicehistorik
Använd av	kungariket Ungern
Krig	Andra världskriget
Produktionshistorik
Designad	1938
Tillverkare	MWG
Producerad	1938–1948
Nej byggd	2,554
Specifikationer
Massa	2 000 kg
Längd	5 700 mm
Bredd	2 080 mm
Höjd	2 550 mm
Besättning	1
Motor	4-cylindrig bensin på 4 330 cm3 70 hk
Lastkapacitet	1 500 kg (2+14 personer)
Driftsområde _	380 km (på väg)
Maxhastighet	60 km/h

Rába 38M Botond var en ungersk terränglastbil. Designad av Győr -baserade Rába Magyar Vagon-és Gépgyár verk, användes flitigt av den kungliga ungerska armén under andra världskriget . Lastbilen var baserad på ett framgångsrikt Raba AFi-lastbilschassi, men byggdes i en relativt sällsynt konfiguration av 6x4. Denna lastbil på 1,5 ton användes för att transportera både last och personal. Det finns bara en överlevande lastbil, för närvarande i transportmuseet i Budapest .

Design och utveckling

Utvecklingen av det nya fordonet för den kungliga ungerska armén startade 1937, när Dezső Winkler beordrades av försvarsministeriet att skapa ett projekt med en 1,5-tons lastbil som skulle användas som personalbärare. För att ha möjlighet till högre rörlighet över landet men också hålla nere kostnaderna fick lastbilen 6x4-konfigurationen. För att underlätta i svår terräng fick konstruktionen ett antal innovativa mekanismer. En var den andra axeln, höjd över marknivån och i kontakt endast på toppen av ett toppmöte. En annan innovation var en uppsättning av två rullar monterade vid den främre stötfångaren som var avsedda att hjälpa till vid korsning av diken. Det senare inslaget var en kopia av en liknande mekanism som användes i 31M H-2-lastbilen designad av Zsigmond Hollós från Manfred Weiss Steel and Metal Works (HMW). Två prototyper byggdes och togs emot väl av försvarsdepartementet. Den initiala konfigurationen gjorde det möjligt för 14 personer att transporteras i ett öppet lastutrymme och hytten. Lastbilen konstruerades för att kunna dra upp till 2000 kilo i en trailer, den var även utrustad med en fabriksmonterad vinsch.

Tillverkning och varianter

Eftersom ingen fabrik i Ungern kunde klara av en så massiv statlig order, byggdes 38M Botond av ett konsortium av sex företag, med HMW och Mavag som huvudentreprenörer och Láng, Ganz Works och HSCS-fabriker som tillverkade olika delar.

Mellan 1938 och 1941 byggde konsortiet 1443 38M Botond-lastbilar. När Ungern gick med i andra världskriget kom en ny version (döpt till 38M Botond B) i serieproduktion. Endast mindre ändringar av designen infördes: vissa ståldelar ersattes med billigare och lättare att få tag på, motoreffekten ökades från 70 till 72 hästkrafter . Ministeriet beställde ytterligare 1400 fordon 1942 och en tilläggsorder för 657 fordon följde 1943 (alla Botond B-varianter). Men några färdigställda och halvfärdiga lastbilar förstördes av allierade bombplan under bombräder på MW Works och MAVAG.

Eftersom designen visade sig adekvat, konverterades den ofta till olika roller, inklusive radiobilar, kommandofordon, artillerisläp och stridsvagnar. Även om några av fabrikerna förstördes fortsatte produktionen långt in på 1944, med 882 av 2098 lastbilar som beställdes för det året som levererades till de väpnade styrkorna. Efter det sovjetiska övertagandet av Ungern färdigställdes flera lastbilar utan reservdelar och levererades till försvarsministeriet 1948.

1943 designades en uppgraderad version, 38M Botond C. Den innehöll en 100 hk sexcylindrig motor. Den enda prototypen förstördes dock i ett allierat flyganfall. Efter kriget återupptogs arbetet med C-versionen kort, men övergavs eftersom en D-350 Steyr-lastbilslicens byggd av Csepel visade sig vara en mycket överlägsen design. De återstående pjäserna drogs gradvis tillbaka från militära enheter till förmån för D-350.

Bibliografi

Sárhidai, Gyula (2011-04-01). "70 éves a 38/42.M Botond terepjáró rajkocsi" (PDF) . Haditechnika . XLV. (4): 41–44 . Hämtad 2020-12-29 .