Repülőgépgyár Levente II
|
|
| Levente I - II; (Efterkrigstiden: Strucc) | |
|---|---|
| Levente II vid Közlekedési Múzeum | |
| Roll | tränar- och sambandsflygplan |
| Tillverkare | Repülőgépgyár Rt. |
| Designer | András Fábián |
| Första flyget | oktober 1940 |
| Introduktion | 1943 (II) |
| Pensionerad | slutet av 1959 |
| Status | pensionerad |
| Primär användare | Ungerska flygvapnet |
| Producerad | 1942-1944.X. (2018-2019) |
| Antal byggt |
1 Levente prototyp 1 Levente II prototyp, 86 Levente II |
Repülőgépgyár Levente-serien är ett ungerskt tvåsitsigt tränar- och sambandsflygplan från andra världskriget . Tack vare sin enkla design som är lätt att reparera, trots sitt till synes rudimentära utseende, var de väl lämpade för armésamarbete och sambandsuppgifter, och Levente II:s stod emot skador bra, därmed kunde de överleva branden från samtida flygplan som t.ex. Lavochkin La-5 och Ilyushin Il-2 .
Design och utveckling
Två prototyper, designade av András Fábián, (Fábián András) byggdes i Magyar Waggon - és Gépgyár Rt. (Ungersk vagn- och maskinfabrik; ett av den tidens få stora företag) i Győr. Ett anbud lades dock ut av flygvapnet i och med profilbytet av MWG, och produktionsrättigheterna gavs så småningom till bröderna Uhry's fabrik (ursprungligen en liten privat fordonskarosstillverkare, som senare expanderade snabbt och blev en mycket framgångsrik konkurrent av äldre företag). Den parasollvingade, tvåsitsiga tandemtränaren Levente I -prototypen flög i oktober 1940. Ett andra flygplan har byggts för att förbättra flygegenskaperna på låga höjder. En något modifierad militärversion av flygplanet fick namnet Levente II .
Flygplanets vinge har en elliptisk planform, furustrukturen var täckt med duk vilket avsevärt sparade på material som var viktiga i kriget. Karossen var gjord av billiga CrMo stålrör med några trådförstärkningar och nästan 3/4 av ytan är täckt med duk, förstärkt med träelement på de mest kritiska platserna. Denna design har också varit till hjälp för att åtgärda mindre skador som vanligtvis uppstår under träningsflygningar.
1942, Uhri Testvérek Autókarosszéria - és Járműgyár Kft. (Uhry Brothers Car-body and Vehicle factory Ltd.) lanserade ett nytt företag, Repülőgépgyár Rt. (betyder ungefär Flygplansfabrik jsc. ) på ön Csepel utanför Donau, söder om Budapest; hyr flygfältet och fabrikshallarna från Weiss Manféd Rt. Levente II serietillverkades, men fabriken reparerade också Bü 131s , Bü 181s och byggde andra ungerska prototypflygplan. Denna idé bekräftades av erfarenheten av krig. På grund av den strategiska bombningen och bristen på delar var produktionen långsam, och endast 86 plan färdigställdes av 140 beställda partier.
Verksamhetshistoria
Levente II levererades till det ungerska flygvapnet mellan 1941 och slutet av 1944. 86 Levente II byggdes som tränare, men eftersom det var krig tjänstgjorde de också i kommunikations-/förbindelserollerna fram till krigets slut. Levente var lämplig för båda syftena, även om den öppna cockpitdesignen var en nackdel i vinterstriderna 1944/45.
Även om de inte var designade för luftstrider, var Leventes ganska motståndskraftiga mot skador. Löjtnant Pintér och Szőcs Levente II attackerades av IL-2s våren 1945 nära Kenyéri . Trots de allvarliga skadorna förblev flygplanet i drift. De välmanövrerade och ganska små, knappt märkbara leventerna kunde utföra spanings- och sambandsuppdrag för Me 210Ca snabba bombplan ( ”gyorsbombázó” samtida ungersk term för nära luftstöd och attackflyg) från slutet av 1944 till krigets slut. Var och en av de flygande skvadronerna i RHAF fick minst en Lenevnte II för kurirtjänst och utbildning, medan några flygplan tjänstgjorde vid sidan av divisioner som en armésamarbetsenhet.
Efter 1945 byggdes fem Levente IIs om (registreringsmärken från HA-LEA till HA-LEF) från skadade flygplan, men typen omdesignades till namnet Strucc (struts), på grund av de politiska konnotationerna av det tidigare namnet (se Levente (disambiguation) . ) ). De användes i civila luftsportorganisationer för pilotutbildning och för att dra segelflygplan på grund av deras stora klättringsförmåga och ekonomiska drift. Efter 1956, på grund av brist på reservdelar, blev de gradvis utslitna och demonterade förutom ett museiexemplar (HA-LEB).
Ny produktion
Från slutet av 2017 är en ny Levente II under uppbyggnad. Flygplanet som byggs är identiskt med 1944 Levente II-serien, det bevarar träet och dukens strukturella element. Projektet drivs av privat stöd och obetalt volontärarbete av universitetsstudenter flygingenjörer och tekniker. Planet baserat på de återstående ritningarna och projektet använder delvis moderna delar (original Hirth HM 504A–2-motor, instrument, och så vidare) och behåller det ursprungliga HA-LEB-registreringsmärket. Testflygprogrammet slutfördes framgångsrikt i slutet av 2019 och flygplanets utmärkta flygprestanda demonstrerades under dessa flygningar.
Operatörer
- Ungerska flygvapnet
- Civila Aerosportklubbar
Specifikationer (Levente II)
Data från The Concise Guide to Axis Aircraft of World War II
Generella egenskaper
- Besättning: 2
- Längd: 6,08 m (19 fot 11 tum)
- Vingspann: 9,45 m (31 fot 0 tum)
- Höjd: 2,53 m (8 fot 4 tum)
- Vingarea: 13,5 m 2 (145 sq ft)
- Tomvikt: 460 kg (1 014 lb)
- Max startvikt: 735 kg (1 620 lb)
- Bränslekapacitet: 90
- Motor: 1 × Hirth HM 504A-2 4-cylindrig inverterad luftkyld radkolvmotor, 78 kW (105 hk)
- Propellrar: 2-bladig propeller med fast stigning
Prestanda
- Maxhastighet: 180 km/h (110 mph, 97 kn)
- Kryssningshastighet: 150 km/h (93 mph, 81 kn)
- Stallhastighet: 75 km/h (47 mph, 40 kn)
- Överskrid aldrig hastigheten : 384 km/h (239 mph, 207 kn) under högvinkeldyk
- Räckvidd: 650 km (400 mi, 350 nmi)
- Färjans räckvidd: 650 km (400 mi, 350 nmi)
- Servicetak: 4 500 m (14 800 fot)
- Tid till höjd: 3,16 min till 1000 m
- Vingbelastning: 54,8 kg/m 2 (11,2 lb/sq ft) vid maximal vikt
Se även
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era