33rd Street–Rawson Street station

"33rd Street (IRT Flushing Line)" omdirigerar här. Ej att förväxla med 33rd Street (IRT Lexington Avenue Line) eller 33rd Street (IRT Sixth Avenue Line) .

33 Street–Rawson Street
New York City Tunnelbanestation ( snabb transit )
Plattformsvy
Stationsstatistik
Adress	33rd Street & Queens Boulevard Long Island City, NY 11101
Stad	Queens
Plats	Solig sida
Koordinater
Division	A ( IRT )
Linje	IRT spollinje
Tjänster	7   (alla tider)
Genomresa	NYCT Bus : Q32 MTA Bus : Q39 , Q60
Strukturera	Upphöjd
Plattformar	2 sidoplattformar
Spår	3
Annan information
Öppnad	21 april 1917 ( 21-04-1917 )
Tillgänglig	inte ADA-tillgänglig ; tillgänglighet planerad
Transfer i motsatt riktning	Ja
Tidigare/andra namn	Rawson Street
Trafik
2019	2 907 388 4,1 %
Rang	171 av 424
Tjänster Föregående station New York Citys tunnelbana Följande station Queensboro Plaza mot 34th Street–Hudson Yards Lokal 40th Street–Lowery Street mot Flushing–Main Street slutar inte här
Plats
Banlayout till 40th Street–Lowery Street till Queensboro Plaza
Street karta
Stationstjänst legend Symbol Beskrivning Stoppar hela tiden

33rd Street-Rawson Street station (meddelad som 33rd Street station på tåg) är en lokal station på IRT Flushing Line i New York City Subway . Den ligger över Queens Boulevard på en betongviadukt. Den betjänas av 7 -tåget hela tiden.

Historia

Tidig historia

De dubbla kontrakten 1913 krävde att Interborough Rapid Transit Company (IRT) och Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; senare Brooklyn–Manhattan Transit Corporation, eller BMT ) skulle bygga nya linjer i Brooklyn , Queens och Bronx . Queens fick inte många nya IRT- och BRT-linjer jämfört med Brooklyn och Bronx, eftersom stadens Public Service Commission (PSC) ville lindra trängseln i tunnelbanan i de andra två stadsdelarna först innan de byggde i Queens, som var relativt outvecklat. IRT Flushing Line skulle vara en av två Dual Contracts-linjer i staden, tillsammans med Astoria Line ; den skulle förbinda Flushing och Long Island City , två av Queens äldsta bosättningar, till Manhattan via Steinway-tunneln . När majoriteten av linjen byggdes i början av 1910-talet gick det mesta av rutten genom obebyggd mark, och Roosevelt Avenue hade inte konstruerats. Samhällsledare förespråkade för att fler Dual Contracts-linjer skulle byggas i Queens för att möjliggöra utveckling där.

Flushing Line öppnades från Queensboro Plaza till Alburtis Avenue (nu 103rd Street–Corona Plaza) den 21 april 1917, med en lokal station på 33rd Street.

Senare år

Stadsregeringen tog över IRT:s verksamhet den 12 juni 1940. IRT-rutterna fick numrerade beteckningar 1948 med införandet av "R-type" rullande materiel, som innehöll rollskyltar med numrerade beteckningar för varje tjänst. Rutten från Times Square till Flushing blev känd som 7:an . Den 17 oktober 1949 avslutades den gemensamma BMT/IRT-driften av Flushing Line, och linjen blev IRT:s ansvar. Efter avslutad BMT/IRT dubbeltjänst New York City Board of Transportation att Flushing Line-plattformarna skulle förlängas till 11 IRT-billängder; plattformarna kunde först endast passa nio 51 fot långa IRT-bilar. Perrongerna vid stationen byggdes ut 1955–1956 för att rymma 11-vagnståg. Niovagnståg fortsatte dock att köra på sträckan 7 fram till 1962, då de utökades till tio vagnar. Med invigningen av världsutställningen i New York 1964 förlängdes tågen till elva bilar.

De nuvarande 33:e, 40:e och 46:e gatorna var ursprungligen kända som Rawson, Lowery och Bliss Streets fram till 1930-talet, då de fick numrerade gatunamn . För att undvika förvirring visade stationerna 33rd Street–Rawson Street, 40th Street–Lowery Street och 46th Street–Bliss Street både de nya och gamla namnen på respektive gata. Eftersom en New York City Transit Authority förbjöd tunnelbanestationer att döpas efter obefintliga gator, tog Metropolitan Transportation Authority (MTA) bort de gamla namnen på varje gata från stationsskyltar och tunnelbanekartor 1998. Lokala invånare motsatte sig namnbytet och försökte utan framgång att övertala MTA att återställa de gamla namnen. New Yorks kommunfullmäktige antog en lag i juli 2003 som gav både gamla och nya namn till alla tre gatorna; efter att nya gatuskyltar installerats i september 2003 gick MTA med på att återställa de gamla namnen på varje station.

I december 2019 meddelade MTA att denna station skulle bli ADA-tillgänglig som en del av byråns kapitalprogram 2020–2024.

Stationslayout

Plattformsnivå
	Sidoplattform
	Södergående lokal	← mot 34th Street–Hudson Yards ( Queensboro Plaza )
	Peak-direction express	← AM-rusningen slutar inte här ← PM-rusningen/kvällarna slutar inte här →
	Norrgående lokal	→ mot Flushing–Main Street ( 40th Street–Lowery Street ) →
	Sidoplattform
Entresol		Priskontroll, stationsombud, MetroCard -maskiner
Jord	Gatuplan	In-/utgångar

Stationen har två sidoplattformar och tre spår. Mittspåret används av snabbtåg i toppriktning <7> under rusningstid.

Utgångar

Båda utgångarna är under spåren i medianen av Queens Boulevard. Heltidsutgången är på 33rd Street, med två trappor från varje plattform, och deltidsutgången är på 34th Street, också med två trappor från varje plattform. Deltidsutgången har en crossunder för att tillåta fria överföringar mellan motsatta riktningar medan den på heltid inte har det, även om den har de layouter som skulle kunna tillåta en.

Bildgalleri

• 

  Utsikt över Queens Boulevard från 33rd Street-stationen

• 

  Entresol

• 

  7 tåget stannade vid perrongen

externa länkar

• nycsubway.org – IRT Flushing Line: 33rd Street/Rawson Street
• Stationsreporter — 7 Tåg
• The Subway Nut — 33rd Street–Rawson Street Pictures Arkiverade 6 juli 2020, på Wayback Machine
• MTA:s Arts For Transit — 33rd Street – Rawson Street (IRT Flushing Line)
• 33rd Street-ingång från Google Maps Street View
• 34th Street entré från Google Maps Street View
• Plattformar från Google Maps Street View