Q60 (New York City buss)

Den här artikeln handlar om den nuvarande bussrutten och tidigare spårvagnsrutt. För tunnelbanerutten längs Queens Boulevard, se IND Queens Boulevard Line . För ytterligare information om de aktuella busslinjerna, se Lista över busslinjer i Queens .

q60
Queens Boulevard Line
En Q60 Orion VII -buss i Kew Gardens, Queens .
Översikt
Systemet	MTA Regional Bus Operations
Operatör	MTA Bus Company
Garage	JFK Depå
Fordon	Orion VII OG HEV Orion VII NG HEV
Började tjänsten	29 januari 1913 (vagnlinje) 17 april 1937 (buss)
Rutt
Plats	Queens ; Manhattan
Samhällen serveras	South Jamaica , Jamaica , Briarwood , Kew Gardens , Forest Hills , Rego Park , Elmhurst , Woodside , Sunnyside , Long Island City , East Midtown
Start	East Midtown, Manhattan – Second Avenue och 60th Street
Via	Queensboro Bridge , Queens Boulevard , Sutphin Boulevard
Slutet	South Jamaica, Queens – 109th Avenue och 157th Street
Längd	10,7 miles (17,2 km)
Andra vägar	Q32 Penn Station–Jackson Heights (väster om 48th Street/Roosevelt Avenue) IND Queens Boulevard Line (Grand Avenue till Hillside Avenue)
Service
Fungerar	24 timmar
Årligt beskydd	3 013 332 (2021)
Överföringar	Ja
Tidtabell	Q60
Vägkarta ← F59 {{{system_nav}}} Q64 →

Q60 - bussrutten utgör en kollektivtrafiklinje som främst går längs Queens Boulevard i Queens , New York City , och sträcker sig från Jamaica, Queens , till Midtown Manhattan via Queens Boulevard och Queensboro Bridge . Den drivs i staden under varumärket MTA Bus Company, MTA Regional Bus Operations .

Rutten var ursprungligen Queens Boulevard Line , en spårvagnslinje som drevs av Manhattan and Queens Traction Company (även känd som Manhattan and Queens Transit Company) från 1913 till 1937, då den blev en busslinje. Rutten togs över av Green Bus Lines 1943 och drevs av det företaget tills dess verksamhet togs över av MTA 2006.

Vägbeskrivning

Spårväg

Spårvagnslinjen började vid Second Avenue i East Midtown Manhattan . Linjen fortsatte över Queensboro Bridge in i Long Island City, Queens . Den reste sedan längs hela längden av Queens Boulevard , som ligger i mitten av vägen, till Jamaica Avenue i Queens . Den reste sedan en kort sträcka österut på Jamaica Avenue, söderut på 139th Street och österut på Archer Avenue till Rockaway Road (senare Sutphin Boulevard) vid Jamaica -terminalen på Long Island Rail Road . Linjen fortsatte söderut på Sutphin Boulevard till 109th Avenue (tidigare Lambertville Avenue och Pacific Street) och 157th Street (tidigare Norris Avenue) i södra Jamaica .

Spårvagnarna använde de yttersta vägarna på Queensboro Bridges lägre nivå och sprang till en underjordisk terminal mellan 59th och 60th Streets. Dessa spår delades med Third Avenue Railways 42nd Street Crosstown Line . Andra spårvagnslinjer gick i de inre vägbanorna på den lägre nivån. Bron delades också med förhöjd snabb transittjänst mellan Queensboro Plaza- stationen (nu en tunnelbanestation) och andra och tredje avenyns upphöjda linjer. Den södra (östgående) vägbanan har sedan konverterats till fordonsbruk, medan den norra (västgående) vägbanan nu är en gång- och cykelväg.

Nuvarande busstrafik

FMR Den nuvarande Q60-busstjänsten följer den tidigare vagnsträckan från East Midtown till South Jamaica via Queens Boulevard och Sutphin Boulevard. Under dagtid börjar eller avslutar alternativa bussar trafiken vid Sutphin Boulevard och Archer Avenue. Busslinjen delar Queens Boulevard med två tunnelbanelinjer i New York City : IRT Flushing Line ( tåg 7 och <7> ) mellan Queensboro Plaza och Roosevelt Avenue , och IND Queens Boulevard Line ( E , <a i=15>​F , <F> , <a i=19>​M och <a i=21>​R -tåg) mellan Grand Avenue och Hillside Avenue . Segmentet av Queens Boulevard mellan Grand Avenue och 63rd Drive delas också av Q59 -bussen, medan segmentet väster om Roosevelt Avenue delas med Q32 . Q60 delar Queensboro Bridge med Q32 och Q101 , och delar Sutphin Boulevard med Q6 och Q40 , som reser längre söderut till närheten av John F. Kennedy International Airport .

Historia

Två tidigare Green Bus Lines- bussar (sedan pensionerade) på Q60-tjänst under MTA.

Spårvagnstjänst

År 1909 beviljades Manhattan and Queens Traction Company en evig franchise av staden för att bygga en spårvagnslinje längs Queens Boulevard mot gränsen mellan Queens och Nassau County . Den 30 mars 1909 öppnade Queensboro Bridge mellan Long Island City i Queens och Midtown Manhattan. Med början den 17 september samma år började flera vagnlinjer trafikera över bron. Byggandet av Queens Boulevard Line började den 2 november 1912. Den 29 januari 1913 började Manhattan and Queens Traction Company trafikera bron och längs Queens Boulevard mellan Second Avenue och korsningen av 48th Street och Greenpoint Avenue i Woodside, Queens , nära den nuvarande tunnelbanestationen 46th Street – Bliss Street . Linjen förlängdes österut till Winfield (nu en undersektion av Woodside) den 26 april, Grand Avenue i Elmhurst den 28 juli och 71st Avenue i Forest Hills den 27 augusti. Den 23 januari 1914 förlängdes linjen till Hillside Avenue kl. slutet av Queens Boulevard. Den 31 januari förlängdes den söderut till Jamaica LIRR-stationen. I april 1916 inrättades en skytteltjänst mellan Jamaica station och South Street (nu South Road). Linjen förlängdes längs Sutphin Boulevard till dess sista ändstation vid 109th Avenue och 157th Street den 26 april 1916. År 1917, en utlöpare av linjen längs Van Dam Street i Long Island City (kallad Van Dam Industrial Spur eller Industrial Center linje) invigdes.

Queens Boulevard-linjen var ursprungligen planerad att sträcka sig längs 109th Avenue och Central Avenue (senare känd som Linden Boulevard ) till St. Albans och Cambria Heights vid Nassau County-linjen, ett totalt avstånd på 15,5 miles (24,9 km). 1918 konstruerades en förlängning av linjen österut längs 109th Avenue till 167th Street (nära Merrick Boulevard) . Dessa spår användes dock aldrig i tjänst.

Nedgång och omställning till busstrafik

Med början på 1920-talet ersattes många spårvagnslinjer i Queens och i resten av staden av bussar, särskilt efter enandet av stadens tre primära transitbolag i juni 1940. Queens Boulevard-linjen började förlora beskydd och vinster på 1910-talet, på grund av stadens påtvingade 5-cents biljettpris och konkurrens från parallella förhöjda järnvägs- och tunnelbanetjänster som går genom Queensboro Plaza. Linjen gick också genom glest befolkat territorium, vilket ledde till låg passageraranvändning. Kommunala bussar ersatte vagnar på tillfällig basis under en arbetarstrejk i augusti 1920. Senare samma år, den 10 december, tillät Public Service Commission järnvägen att ta ut en tvåzonsavgift (10 cent) för resor förbi Grand Avenue i båda riktningarna. Detta förlängdes senare österut till Old Mill Road (nu 63rd Road) i november 1923. Runt denna tid började staden genomföra ett stort utvidgningsprojekt för Queens Boulevard. Järnvägsbolaget vägrade dock att tillåta staden att ta bort vagnspåren från vägen, vilket försenade projektet i ett decennium fram till 1930-talet.

Som en del av utvidgningsprojektet föreslogs 1925 att ersätta vagnserien med busstrafik. År 1927 började medborgerliga grupper från samhällen längs Queens Boulevard-linjen driva ett övertagande av linjens verksamhet av Fifth Avenue Coach Company för att konvertera den till busstjänst. I oktober 1935 tillkännagav staden planer på att omvandla linjen till en busslinje, som en del av ett avtal med järnvägen för att ta bort dess spår och underlätta renoveringsprojektet. 1936 skulle järnvägsbolaget omorganiseras till Manhattan and Queens Bus Corporation. Den 13 december samma år tilldelades företaget en tioårig busskoncession av borgmästaren Fiorello H. La Guardias kontor . I utbyte skulle företaget betala staden 318 000 dollar i restskatt , och de två parterna avslutade två decennier av rättstvister om borttagandet av vagnspåren. Busstrafiken började den 17 april 1937 och ersatte vagnservice längs Queens Boulevard. Manhattan and Queens Transit Companys verksamhet förvärvades av Green Bus Lines 1943, och Q60 blev en del av Green Lines verksamhet.

Q60 var en av de mest trafikerade busslinjerna i Green Lines-systemet, tillsammans med Q10 längs Lefferts Boulevard. År 1999 New York City Department of Transportation (NYCDOT) att lansera ett spårnings- och nedräkningsprogram på Q60-rutten, separat från MTA:s ansträngningar att installera ett bussspårningssystem . DOT planerade att sätta det i drift 2002, men systemet implementerades aldrig.

MTA övertagande

Den 9 januari 2006 tog MTA Bus Company över driften av de gröna linjerna, en del av stadens övertagande av alla återstående privatdrivna busslinjer. Enligt MTA i augusti 2007 tillkom övernattning på Q60.

Den 1 november 2008 eliminerades över 20 hållplatser längs Q60-rutten. Enligt MTA var detta för att förbättra restiderna och bibehålla 750 fot (230 m) utrymme mellan busshållplatser enligt föreskrifter. Ändringarna ledde till klagomål från lokala samhällen, på grund av att många pensionärer använder vägen.

Den 19 april 2010 började Q60-bussarna omväxlande vardagar på dagtid och kvällar att köra kortvarv vid Archer Avenue och Sutphin Boulevard, istället för att fortsätta till södra Jamaica. Den 27 juni 2010 omdirigerades rutten för att stanna på Jamaica Avenue istället för att avleda till 139th Street och Archer Avenue på vägen till Sutphin Boulevard för att påskynda servicen genom att resa på en direkt väg på en kommersiell gata.

I december 2019 släppte MTA ett utkast till omdesign av Queens bussnät. Som en del av omdesignen skulle Q60-bussen ha slutat vid Hunters Point istället för att korsa East River. Omdesignen försenades på grund av covid-19-pandemin i New York City 2020, och det ursprungliga utkastet till plan lades ner på grund av negativ feedback. En reviderad plan släpptes i mars 2022. Som en del av den nya planen kommer Q60 inte att modifieras förutom för att ta bort tätt belägna busshållplatser.

externa länkar

Mall:Attached KML/Q60 (New York City buss)

KML är inte från Wikidata

• Media relaterade till Q60 (New York City buss) på Wikimedia Commons