258:e Aero Squadron
| 258th Aero Squadron | |
|---|---|
 258th Aero Squadron (med dess maskot) framför en skvadron Salmson 2A2, Manonville Airdrome, Frankrike, november 1918
| |
| Aktiva | 14 februari 1918 – 1 augusti 1919 |
| Land |
 Förenta staterna
|
| Gren |
 United States Army Air Service
|
| Typ | Skvadron |
| Roll | Kårobservation |
| Del av | American Expeditionary Forces (AEF) |
| Engagemang |
  Första världskrigets ockupation av Rhenlandet |
| Befälhavare | |
|
Anmärkningsvärda befälhavare |
Löjtnant George F. Hughes |
| Insignia | |
| 258:e Aero Squadron Emblem |  |
| Flygplan flugit | |
| Spaning |
Salmson 2A2 , 1918–1919 Dayton-Wright DH-4 , 1919 |
| Servicerekord | |
|---|---|
| Operationer |
VII Corps Observation Group Western Front, Frankrike: 10 september-11 november 1918 |
258th Aero Squadron var en United States Army Air Service enhet som slogs på västfronten under första världskriget .
Skvadronen tilldelades som en kårobservationsskvadron, som utförde taktisk spaning på kort räckvidd över VII-kåren, USA:s första armésektor av västfronten i Frankrike, vilket gav slagfältsunderrättelser. Efter vapenstilleståndet 1918 med Tyskland , tilldelades skvadronen till Förenta staternas tredje armé som en del av ockupationen av Rhenlandet i Tyskland. Den återvände till USA i augusti 1919 och demobiliserades.
Det finns ingen nuvarande United States Air Force eller Air National Guards efterträdarenhet.
Historia
Ursprung
e Aero Squadron bildades tillfälligt den 1 januari 1918 klockan 02:00 ur en sömnig kontingent män vid Kelly Field, Texas som ställdes upp i formation och tilldelades enheten. Männen beordrades till Camp MacArthur , Waco, Texas den 14 februari där skvadronen formellt organiserades och utsågs. Efter flera veckors övning och instruktion i soldater, beordrades den 1 mars den 258:e till Wilbur Wright Field , Fairfield, Ohio för teknisk utbildning där männen klassificerades baserat på deras förmåga för den arbetslinje som de skulle tilldelas.
Med kort varsel meddelades skvadronen att flytta till Aviation Concentration Center, Hazelhurst Field (fält #1), New York, dit de anlände den 23 mars. Skvadronen, tillsammans med 257:e AS, fick i uppgift att förbereda ett tältläger. När den restes skickades skvadronen till Mineola Field (#2, senare Mitchel Field ) för att få utbildning i att lösa upp och montera flygplan. Som en del av sina uppgifter på Mineola, reste skvadronen ytterligare ett tältläger som användes för att ta emot nya flygplan. Den utsågs till "Acceptance Park". Den 29 maj mottogs order om utlandstjänstgöring, skvadronen gick ombord på SS President Grant . Den anlände till Brest , Frankrike den 12 juni, där skvadronen tilldelades ett viloläger. Från Brest gick den ombord på ett trupptåg och anlände till St. Maixents ersättningsbaracker den 17 juli. Efter en vecka på Ersättningskoncentrationscentret som utrustats för tjänst, beordrades den att fortsätta till 3d Air Instructional Center på Issoudun Aerodrome för stridsträning. Den anlände till 3d AIC den 24 juli, där den tillfälligt tilldelades fält #3 (soloflygning, längdåkning, grundläggande aerobatikträning). Det omplacerades senare till fält #9 där det var engagerat i underhållsarbete av Nieuport 18M flygplan.
Strid i Frankrike
Flera piloter och observatörer tilldelades skvadronen den 19 september och 258:an utsågs till en kårobservation, som tilldelades VII Corps Observation Group på Luxeuil-les-Bains Aerodrome . Luxeuil, även om det befann sig i "Zone of Advance" ( västfronten ), var i första hand en utrustnings- och organiserande station, men inte långt från linjerna att operera från. Även vid Luxeuil var skvadronen utrustad med 24 Salmson 2A2 spaningsflygplan, som färjades från Orly Field, nära Paris. Emellertid fanns endast fem skvadronpiloter tillgängliga, och 258:an stannade kvar i Luxeuil i väntan på ytterligare personal. Enligt skvadronens historia var medlemmarna i skvadronen extremt frustrerade då de var redo att gå i strid med nya flygplan, men utan tillräckligt antal piloter och observatörer. Emellertid tog skvadronen tillfället i akt att bekanta sig med det lokala området och övade på formationsflyg längs och över fronten, dock inte på några beställda uppdrag. Tysk anti-aircraft artilleri eld mottogs även om tyskarna inte utmanade Salmsons med några Fokkers eller andra förföljelseplan. På en patrull längs linjen noterade en av observatörerna några plan som han bedömde vara tyska.
I väntan på ytterligare piloter och observatörer genomförde 258:an också en skola för infanteriofficerare i sambandsarbete med observationsplan. Instruktion gavs till officerare från 7:e, 81:a och 88:e divisionerna av VII Corps. Bristen på piloter och observatörer innebar att skvadronen stannade kvar i Luxeuil fram till den 31 oktober då den slutligen beordrades till strid och flyttades till Mathay Aerodrome den 31 oktober. Dess uppdrag var att tillhandahålla spaning för den franska 7:e armén, eftersom den var den första AEF-skvadronen som patrullerade runt Altkirch och Mulhouse . Under de följande elva dagarna flög skvadronen över linjerna. Tyska flygplan påträffades men attackerade aldrig skvadronens formationer, men den tyska luftvärnsbranden var mycket effektiv och aktiv. Den beordrades sedan att flyga spaning över staden Metz .
Tredje ockupationsarmén
Skvadronen stannade kvar på Mathay Aerodrome (med andra arméns flygtjänst sedan 7 november), sedan på Grand Aerodrome från 18 november tills den tilldelades Weißenthurm Airdrome , Tyskland den 15 april 1919 för att tjäna som en del av ockupationsstyrkan av Rhenlandet under den tredje Army Air Service, III Corps Observation Group .
Där påbörjade skvadronen en serie fotospaningsflygningar i det ockuperade Rhenland av stora tillverkningscentra, viktiga städer och städer i både det ockuperade Tyskland och Luxemburg . Kommunikationslinjer (järnvägar, floder och vägar) kartlades noggrant och fotograferades. Det drev också några Dayton-Wright DH-4 vid Weißenthurm under sommaren 1919 när Salmsons återfördes till fransmännen. Dessutom kunde skvadronen utföra testflygningar på överlämnade tyska flygplan. Flygningar med flygplanen Fokker D.VII , Pfalz D.XII , Halberstadts och Rumpler gjordes och utvärderingar gjordes.
Demobilisering
Den 18 juli 1919 mottogs order från tredje armén om att skvadronen skulle rapportera till 1:a luftdepån, Colombey-les-Belles Airdrome för att lämna in all dess förnödenheter och utrustning och befriades från tjänsten med AEF. Skvadronens Salmson-flygplan levererades till Air Service American Air Service Acceptance Park nr 1 på Orly Aerodrome för att återlämnas till fransmännen. Där lossades praktiskt taget alla piloter och observatörer från skvadronen.
Personal vid Colombey tilldelades därefter den befälhavande generalen, försörjningstjänster, och beordrades att rapportera till ett av flera mellanstationsläger i Frankrike. Där väntade personal på schemaläggning för att rapportera till en av bashamnarna i Frankrike för transport till USA och efterföljande demobilisering. Den 258:e Aero Squadron demobiliserades vid Mitchell Field , New York den 1 augusti 1919.
Härstamning
- Tillfälligt bildad den 1 januari 1918
- Organiserad och utsedd till 258:e Aero Squadron den 14 februari 1918
- Omdesignad: 258th Aero Squadron (Corps Observation), 19 september 1918
- Demobilized, 1 augusti 1919
Uppgifter
|
|
Stationer
|
|
Fiendens flygplan flögs för utvärdering
- Utvärderade Fokker D.VII , Pfalz D.XII , Halberstadt och Rumpler flygplan, 1919
Kampsektorer och kampanjer
| Banderoll | Sektor/Kampanj | Datum | Anteckningar |
|---|---|---|---|
| Vosges sektor | 31 oktober-10 november 1918 |
Se även
.jpg){kind=small}
- Organisation av flygtjänsten för den amerikanska expeditionsstyrkan
- Lista över amerikanska flygskvadroner
Den här artikeln innehåller material från allmän egendom från Air Force Historical Research Agency .
| Ledarskap |  |
||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Strukturera |
|
||||||||||
|
Personal och utbildning |
|||||||||||
|
Uniformer och utrustning |
|||||||||||
|
Historia och traditioner |
|
||||||||||
