1:a brasilianska jaktskvadronen
|
1st Fighter Aviation Group 1º Grupo de Aviação de Caça | |
|---|---|
 Insignia för 1st Fighter Aviation Group
| |
| Aktiva | 1943-nutid |
| Land |
 Brasilien
|
| Gren | Força Aérea Brasileira |
| Garnison/HQ | Bas Aérea de Santa Cruz |
| Maskot(ar) | Struts |
| Årsdagar | 18 december |
| Engagemang | Andra världskriget |
1st Fighter Aviation Group ( portugisiska : 1º Grupo de Aviação de Caça , 1st GAvCa ) är den första stridsflyggruppen inom det brasilianska flygvapnet , välkänd för att ha deltagit i andra världskriget i den italienska kampanjen och i den sydatlantiska kampanjen , skapades den av den första flygministern och förste befälhavaren för det brasilianska flygvapnet , Joaquim Pedro Salgado Filho och major Nero Moura och flygingenjör och major José Vicente Faria Lima . Den är mycket välkänd inom populärkulturen för sitt stridsrop, Senta a Púa! (bokstavlig översättning: "Skicka en kula!")
Historia
Skvadronskapande
Med utbrottet av andra världskriget i september 1939 efter invasionen av Polen började många länder runt om i världen att bli inblandade, inklusive USA 1941 efter attacken mot Pearl Harbor . Efter att USA gick in i kriget var det bara en tidsfråga innan Brasilien gick in i kriget.
Den 20 januari 1941, med avsikten att stärka det brasilianska flygvapnet , grundades flygministeriet av advokaten och politikern Joaquim Pedro Salgado Filho , av major Nero Moura, av militäringenjören José Vicente Faria Lima och andra inklusive Nélson Freire Lavanère-Wanderley. Tillsammans med flygministeriet skapades det nationella flygvapnet, som senare skulle kallas Brazilian Air Force (FAB).
Året därpå, den 26 augusti 1942, förklarade Brasilien krig mot axelstyrkorna efter en rad attacker mot handelsfartyg och med det påbörjades en rad förberedelser för att Brasilien skulle kunna gå in i kriget, med det den 18 december 1943, dekret nr. 6123 utfärdades, vilket gav upphov till 1st Fighter Aviation Group (1st GAvCa). Luftfartsministern Salgado Filho ville välja Faria Lima som befälhavare för gruppen, men Nero Moura hävdade att om Faria Lima skulle skjutas ner skulle de förlora en ingenjör och flygare, om de förlorade skulle de bara förlora en flygare, så Nero Moura utsågs till befälhavare för skvadronen, med Nélson Freire Lavanère-Wanderley som överstelöjtnant och Faria Lima som symbolisk befälhavare för sina prestationer för att skapa FAB, som agerar kabinettsofficer för flygministern.
Efter att ledarna för 1st Fighter Aviation Group integrerats i det nya företaget påbörjades en träningsprocess så att flygvapnet var väl förberedda för att gå ut i krig, major Nero Moura åkte till Orlando för att förhandla om avtal med USA:s regering. att påbörja FAB-utbildningspraktik i Panama och USA.
Major Nero Moura startade ett sökande efter piloter som var experter inom alla flygkategorier och som ville ställa upp som volontär över hela landet i kriget. Bland de nya medlemmarna i organet valdes de första underofficerarna, 16 officerare och 16 sergeanter. Efter den första etappen var den andra nu att varje sergeant och officer var ansvarig för en uppgift, såsom urval av assistenter, Squadron Leaders och val av piloter; till underofficerarna tilldelades de chefer för underhåll, försörjning, beväpning, kommunikation, underrättelsetjänst och även sjukvård, efter att var och ens funktion inrättats var 1:a stridsflyggruppen klar.
Utbildning i Panama och USA
I januari 1944 åkte medlemmar av 1st Fighter Aviation Group till Orlando, Florida i USA, gjorde en 60-timmars träningsperiod med Curtiss P-40 Warhawk- jaktplan och anpassade till United States Army Air Forces (USAAF) standarder kl. School of Tactics Aerial. I mars samma år efter att utbildningen påbörjats åkte gruppen till Aguadulce i Panama, där befälhavare Nero Moura befordrades till överstelöjtnant; i april samma år hade gruppen redan förbättrats så mycket att enheten började verka självständigt och deltog i Panama Canal Zone Air Defence System-komplexet.
Efter omfattande utbildning, cirka 110 timmars flygning på Curtiss P-40-jaktplan och dedikerade program för jobb i Panama, återvände gruppen till USA i juni, vid Suffolk County Army Air Field i New York, där de introducerades till republiken P-47 Thunderbolt , USAAF:s nyaste jaktplan hittills, där tränade gruppen lika hårt som Aguadulces men strax efter kursen var piloterna och supporten redo för handling.
Piloterna i gruppen åkte med fartyg till Italien och landade i hamnen i Livorno den 6 oktober 1944 och var på väg att klara det sista provet, det så kallade bloddopet; planen som användes av FAB i kriget togs från USAAF:s lager.
Kampanj i Italien
I den italienska kampanjen agerade 1st Fighter Aviation Group tillsammans med 1st Liaison and Observation Squadron, en grupp som tillhör Division Artillery och som hade som mål att utföra arbeten för att reglera artillerielden, att observera skjutfältet . strids- och sambandsuppdrag och det integrerades i FEB.
Under kriget fick Jambock-gruppen detta identifieringsnamn i staden Tarquinia, det delades upp mellan fyra grupper som identifierades med en bokstav och en siffra, grupperna var den röda truppen (identifierad med bokstaven A), den gula truppen ( identifierad med bokstaven B), den blå skvadronen (identifierad med bokstaven C) och den gröna skvadronen (identifierad med bokstaven D); i februari 1945 upphörde den gula skvadronen att existera på grund av det låga antalet piloter som tillhörde gruppen, eftersom av de elva piloterna i skvadronen, sex dödades eller skadades, de återstående medlemmarna anslöt sig till de andra skvadronerna.
Efter uppdragen i Medelhavsteatern drog sig de nazistiska styrkorna tillbaka till en region känd som den gotiska linjen, där fastställdes det av de allierade styrkorna att det fanns en offensiv mot fienderna som kallas våroffensiven . Det var ett möte med ledarna för varje trupp som organiserades av den amerikanske befälhavaren Nielsen, ledare för 350:e stridsflyggruppen i 62:a stridsflygeln av det tolfte flygvapnet i USAAF, varav 1:a GAvCa var underordnad, där det sades att mellan den 6 och den 29 april bör skvadronerna utföra en maximal daglig insats av 44 sorterier mot fiendestyrkorna, där flera offensiva attacker mot Axeln genomfördes.
Under hela den italienska kampanjen gjorde piloterna från 1:a GAvCa flera attacker mot raffinaderier, lager, järnvägsbroar, järnvägar, byggnader som fungerade som baser för fiender, växter och lager, förutom attacker mot boenden, fordon som erbjuds och deltog tillsammans med Brazilian Expeditionary Force i strider som slaget vid Monte Castello och, bland andra strider, alltid med målet att bana väg så att de allierade trupperna kunde avancera mot den förestående segern som skulle ha i det italienska fälttåget.
Många piloter sköts ner mitt under attacker mot tyska styrkor, och många av piloterna som tillfångatogs fängslades i Nürnbergs koncentrationsläger i Tyskland och räddades senare av allierade trupper; med varje steg som de allierade tog mot seger över tyskarna och italienarna, evakuerades fångarna från lägren och fördes till mer avlägsna läger, såsom Stalag VII-A vid Moosburg an der Isar , fångarna i det lägret räddades inte förrän slutet av kriget, när soldaterna ledda av general George S. Patton anlände till staden och räddade fångarna, inklusive brasilianska piloter och soldater.
1:a GAvCa hade sexton plan nedskjutna och förlorade fem av sina flygare i strid och ytterligare tre i olyckor; mellan november 1944 och april 1945 slutförde gruppen endast 5 % av sin planerade rutt, men fullföljde den inte på grund av krigets slut, trots att gruppen var ansvarig för förstörelsen av 85 % av ammunitionsförekomsterna, 36 % av insättningar av bränsle och 15 % av fiendens motorfordon under hela sin 7-månaderskampanj, vilket överträffade förväntningarna från både dess allierade och dess fiender, på grund av dess prestation fick den det hedervärda citatet från USA:s kongress .
Danilos opera
Något som markerade deltagandet av 1:a GAvCa i kriget var berättelsen om löjtnant Danilo Moura, befälhavare Nero Mouras yngre bror. Den 4 februari 1945, efter att hans flygplan sköts ner av nazistiskt luftvärnsartilleri i Italien, hoppade han fallskärm från sitt flygplan och överlevde. Han fick hjälp av en grupp italienska partisaner som tog hand om honom, och efter att ha återhämtat sig gjorde löjtnanten en resa på 386 km (240 mi), gick 24 dagar och gick ner 19 kg (42 lb) för att återvända till sin bas. På så sätt var han tvungen att gå obemärkt förbi de nazistiska baserna, med hjälp av den italienska befolkningen, lyckades han ta sig till den allierade basen i Pisa , där han återhämtade sig, och återvände sedan hem. Hans överlevnadshistoria gav upphov till Danilo Opera , ett evenemang som arrangeras och hedras varje år på Fighter Aviation Day, den 22 april, det datum då den första GAvCa nådde toppen av sina föreställningar, efter att ha utfört 44 sorteringar, fördelade under 11 uppdrag.
Liknande fall
Kapten Joel Miranda sköts också ner på uppdraget den 4 februari vid Castelfranco Veneto , i ett försök att attackera en järnvägsbro, på samma uppdrag som Danilo. Dessutom sköts två andra amerikanska piloter ner, men var han befinner sig är okänd. plan började . fatta eld, vilket tvingade honom att hoppa med fallskärm, men när han gick och hoppade fastnade hans telefon i den och föll bredvid hans plan Efter att ha tappat sig några meter från marken öppnade kaptenen fallskärmen, men den träffade marken och bröt hans arm. Han reste sig för att få hjälp och flydde från de tyska trupperna som letade efter piloterna och hittade en pojke som tog hem honom. Pojkens pappa tog honom till en sydafrikansk soldat i 8:e brittiska armén vid namn Steve Grove. Soldaten och kapten Joel Miranda blev vänner och Steve tog Joel undercover till en italiensk läkare på ett Camposampiero- sjukhus, som kontrollerades av tyskarna. Kapten Joel anslöt sig till en grupp italienska partisaner, som Grove var en del av, där de deltog i gerillaaktioner mot tyska styrkor under några dagar, tills Grove tillfångatogs och dödades av en SS- officer . Efter flera händelser av motstånd fördes han av partisanerna, efter krigets slut, tillbaka till basen där kaptenen gick till den engelska underrättelsetjänsten för att underteckna ett dokument som sa att han inte skulle avslöja namn eller datum på alla personer som hjälpte honom.
Slutet på kriget
Den 28 april 1945 fångade och avrättade det italienska motståndet fascistledaren Benito Mussolini och andra medlemmar av den italienska regeringen . Följande dag undertecknades Italiens kapitulation och samma dag fångade de brasilianska väpnade styrkorna ett helt tyskt regemente, den 148:e infanteridivisionen i slaget vid Collecchio . Den 30 april begick den tyske ledaren Adolf Hitler självmord och den 2 maj kapitulerade Nazityskland till de allierade styrkorna, vilket satte ett slut på andra världskriget i Europa. Många piloter minns den dagen, när de var på ett attackuppdrag och kort före attacken varnades de på radion att kriget var över och att det inte längre var nödvändigt att anfalla. Löjtnant Alberto Martins Torres minns:
Vi var på ett uppdrag, tills vi fick radarkontroll högtidligt utsänd ... "Obs, alla enheter ... uppmärksamhet, alla enheter ... attackera inte, attackera inte. Kriget är över. Flyg tillbaka till din baser omedelbart." I det ögonblicket kände jag en rysning och började tänka på mina föräldrar, föräldrarna till (piloter) som hade dött... kort sagt, det var ett obeskrivligt känslomässigt kluster, och som jag alltid säger, detta var uppdraget som rörde mig de flesta, det var mitt sista uppdrag, och jag attackerade inte, kriget var över och vi skulle inte längre förlora några följeslagare.
— Löjtnant Alberto Torres i dokumentären Senta a Pua! från 1999.
Återvänd till Brasilien
Efter Italiens och Tysklands kapitulation i kriget hade gruppen redan fyllt sin roll och hade ingen anledning att fortsätta kämpa, så i juni 1945 fördes alla 26 P-47D som användes av 1st Fighter Aviation Group till vad är nu Neapels internationella flygplats vid Capodichino . De demonterades och skickades till Neapel , där de skulle lastas på fartyget SS WS Jennings som skulle ta dem till Brasilien. Alla flygare och medlemmar av den brasilianska expeditionsstyrkan transporterades tillbaka till Brasilien på det amerikanska skeppet USS General MC Meigs .
För korsningen mellan Brasilien och USA skickades de piloter som dödades i strid och de som räddades från fiendens fångläger först. De skickades i fallande ordning från piloterna med det största antalet uppdrag. En grupp på 19 officerare lämnade Pisa till New York för att ta emot det nya flygplanet till FAB. Från New York reste officerarna till den amerikanska huvudstaden Washington, DC med tåg och där möttes de av United States Army Air Forces på Shoreham Hotel och senare av generalerna Ira C. Eaker och Hoyt Vandenberg vid Pentagon .
Den 16 juli 1945 landade de första piloterna från 1st Fighter Aviation Group i Campo dos Afonsos när de anlände från kriget, med dem åtföljda av den nya FAB Thunderbolt som eskorterades av en Douglas C- 47 . I den senare kom sekondlöjtnant Marcos Eduardo Coelho de Magalhães och premierlöjtnant Roberto Brandini, som höll på att återhämta sig från krigsskador. Fartyget USS General MC Meigs , som bar resten av FAB-piloterna och FEB-soldaterna, anlände till Rio de Janeiro den 18 juli 1945.
FAB:s hjältar togs emot av president Getúlio Vargas , som tillsammans med FAB:s högsta befäl dekorerade de nationella hjältarna för deras prestationer under andra världskriget.
Piloterna som tog med de nya jaktplanen anslöt sig till resten av gruppen och tillsammans med FEB och 1:a ELO-trupperna för en populär parad som hade målet Praça Mauá, blev denna händelse känd som "Parada da Vitória". Medlemmarna i 1st Fighter Aviation Group var i öppna fordon och direkt bakom dem FEB:s infanteritrupper, och firade den brasilianska segern och återkomsten av hjältarna från andra världskriget.
Efterkrigstidens erkännande
År 1986 erkändes prestationerna från 1st Fighter Aviation Group i den italienska kampanjen ännu en gång, 1:a GAvCa blev den tredje enheten som inte tillhör USA:s väpnade styrkor att ta emot Presidential Unit Citation, på begäran USA:s regering pga . till den brasilianska jaktgruppens viktiga framsteg i kampanjen i Italien. Förutom den brasilianska enheten fick endast två andra utländska enheter en sådan ära, båda från Royal Australian Air Force .
_no_Domingo_A%C3%A9reo_-_panoramio.jpg)
Över åren
Sedan dess är basen för 1st Fighter Aviation Group Santa Cruz Air Force Base , belägen i Rio de Janeiro i en gammal Zeppelinhangar , gruppen består av två skvadroner, Jambocken från 1st Squadron of the 1st Aviation Group of Caça följ mottot Senta a Púa! Och Pif-paf från 2:a skvadronen i 1st Aviation Group i Caça följer mottot Rompe Mato! ; dessutom inrymmer basen andra enheter, 1:a och 2:a skvadronen i 1:a och 16:e flyggruppen, 4:e och 7:e flyggruppen och 2:a anslutnings- och observationsskvadronen.
1953 började 1:a GAvC driva Gloster F-8 Meteor stridsflygplan som användes fram till 1968, då de ersattes av Lockheed TF-33A T-Bird, som drevs fram till 1972, då de började använda det nationella flygplanet Embraer AT -26 Xavante . 1975 använde enheten också Northrop F-5B Freedom Fighter och F-5E Tiger II-jaktplan. Vid den tiden skedde en förändring av kamouflage till nuvarande standard, där insignierna för 1:a skvadronen (Jambock) och 2:a skvadronen (Pif-paf) lades till på höger sida av den vertikala stabilisatorn, med insignierna för 1:a GAvC används på vänster sida av alla flygplan. Dess flygplan, Tiger II, moderniserades genom ett revitaliseringsprogram utvecklat av Embraer för FAB, vilket avsevärt förlängde livslängden för dessa flygplan. Northrop / Embraer F-5EM och F-5FM Tiger II är de nuvarande flygplanen som används av 1st Fighter Aviation Group.
Från och med 2021 börjar det första GAvC-flygplanet använda F-39 Gripen , med start efter andra halvåret.
Statistisk sammanställning under andra världskriget
| Totalt utförda uppdrag | 445 |
| Totala offensiva exits | 2,546 |
| Totala defensiva utgångar | 4 |
| Totalt antal flygtimmar i krigsoperationer | 5,465 |
| Totalt utförda flygtimmar | 6,144 |
| Totala bomber släpptes | 4,442 |
| Brandpumpar (FTI) | 166 |
| Klusterpumpar (260 lb (120 kg)) | 16 |
| Klusterpumpar (90 lb (41 kg)) | 72 |
| Rivningspumpar (1 000 lb (450 kg)) | 8 |
| Rivningspumpar (500 lb (230 kg)) | 4 180 |
| Ungefärligt totalt tonnage av pumpar | 1 010 |
| Totalt 50 kaliber ammunition | 1 180 200 |
| Totalt avfyrade raketer | 850 |
| Totalt förbrukade liter bensin | 4 058 651 L (892 778 imp gal; 1 072 182 US gal) |
| Förstörd | Skadad | |
|---|---|---|
| Flygplan | 2 | 9 |
| Lokomotiv | 13 | 92 |
| Motoriserad transport | 1 304 | 686 |
| Vagnar och tankbilar | 250 | 835 |
| Pansarbilar | 8 | 13 |
| Djurdragna fordon | 79 | 19 |
| Järnvägs- och körvägsbroar | 25 | 51 |
| Broar på järnvägar och motorvägar | 412 | – |
| Sorteringsplattformar | 3 | – |
| Byggnader ockuperade av fienden | 144 | 94 |
| Läger | 1 | 4 |
| Kommandoposter | 2 | 2 |
| Artilleriställningar | 85 | 15 |
| boende | 3 | 8 |
| Fabriker | 6 | 5 |
| Diverse faciliteter | 125 | 54 |
| Kraftverk | 5 | 4 |
| Bränsle- och ammunitionstankar | 31 | 15 |
| Materialavlagringar | 11 | 1 |
| Raffinaderier | 3 | 2 |
| Radarstationer | – | 2 |
| Fartyg | 19 | 52 |
| Fartyg | – | 1 |
Historien bakom emblemet
Senta a Púa! är symbolen och krigsropet för 1st Fighter Aviation Group (1º GAvCa) i det brasilianska flygvapnet, det liknar det brittiska " Tally-ho " eller det franska "À la chasse", ropet "Senta a púa", före militär användning var det ett vardagligt uttryck.
Den 1:a tio. Av. Firmino Ayres de Araújo, från Salvador Air Force Base , använde redan uttrycket för att skynda på någon. Kommer från samma bas, Ten. Av. Rui Barbosa Moreira Lima introducerade uttrycket i det dagliga livet av 1:a GAvCa. Det var först efter utbildningen, mot Europeiska teatern som Cap. Av. Fortunato Câmara de Oliveira ritade symbolen (vars ansikte på strutsen hänvisar till funktionerna hos den 2:a flyglöjtnanten Pedro de Lima Mendes). Därför gav gruppen sig själv identitet och uttrycket började få styrka, som i Austragésilo de Athaydes ord: "Senta a Púa: att skjuta upp dig själv mot fienden med beslut, syn och önskan att förinta honom. Vem kommer att skicka en púa tjafsar inte. Kasta ett glödhett strykjärn och tugga den råa ".
I strid användes uttrycket för att bekräfta en attackorder, givet distinktionen av orden: En pilot rapporterar till ledaren "Jag såg ett mål" - på vilket det förväntade svaret skulle vara: "Senta a púa!".
Symbolik av emblemet
- Gulgrön yttre rand - Brasilien
- Struts - hastighet och manövrerbarhet för stridsflygplanet och magen på piloterna, som kunde ta vilken mat som helst (hänvisning till amerikansk utländsk mat).
- Strutsmössa - pilot för det brasilianska flygvapnet
- Shield - robustheten hos P-47 Thunderbolt-planet och pilotskydd
- Blå bakgrund och stjärnor - Brasiliens himmel med Cruzeiro do Sul
- Revolver - eldkraft av P-47 Thunderbolt-planet
- Moln - luftrum, eller "flygarens golv"
- Röd bakgrund - krigshimmel, fientlig
- Shards of a Flak - det allt svårare fiendens luftvärnsartilleri (läggs till senare).
Anmärkningsvärda medlemmar
- Nero Moura - Befälhavare och grundare av 1st Fighter Aviation Group och beskyddare av stridsflyget i Brasilien.
- Nélson Freire Lavanère-Wanderley - Överstelöjtnant för 1st Fighter Aviation Group och beskyddare av National Air Mail.
- José Vicente Faria Lima - Grundande medlem av 1st Fighter Aviation Group.
- Joaquim Pedro Salgado Filho - Premiärminister för flygteknik, förste befälhavare för det brasilianska flygvapnet och grundare av 1st Fighter Aviation Group.
- Danilo Marques Moura - Sekundlöjtnant vars historia som överlevande i andra kriget gav upphov till operan Danilo , som firas varje år på Fighter Aviation Day.
- Alberto Martins Torres - Sekundlöjtnant ansvarig för otroliga prestationer i slaget om södra Atlanten och grundare av Transportes Aéreos Bandeirantes .
- Rui Moreira Lima - Sekundlöjtnant ansvarig för att skapa mottot som används av 1:a GAvCa, Senta a Púa! .
- Fortunato Câmara de Oliveira - Kapten ansvarig för att skapa emblemet som används av 1:a GAvCa.
- Roberto Pessoa Ramos - Överste och andra krigets hjälte, han dödades i en flygolycka i Vitória, Espírito Santo 1967, vilket förhindrade ytterligare skador från olyckan.
- Joel Miranda - Kapten och ledare för den gula skvadronen, han var en överlevande efter att ha blivit nedskjuten på ett uppdrag och kämpe tillsammans med partisanerna medan han antogs försvunnen.
- José Rebelo Meira de Vasconcelos - Major Brigadeiro do Ar och hjälte från andra världskriget i den italienska kampanjen .
- José Carlos de Miranda Corrêa - Major Brigadeiro do Ar och den sista överlevande veteranen från andra världskriget i gruppen.