186:e Aero Squadron

186:e Aero Squadron
186:e Aero Squadron
Aktiva	16 november 1917 – juli 1919
Land	Förenta staterna
Gren	United States Army Air Service
Typ	Skvadron
Roll	Observation
Del av	American Expeditionary Forces (AEF)
Engagemang	Första världskrigets ockupation av Rhenlandet
Befälhavare
Anmärkningsvärda befälhavare	Kapten John C. Kennedy
Insignia
186th Aero Squadron Emblem
Flygplan som flögs
Spaning	Salmson 2A2 1918–1919
Tränare	Curtiss JN-4 , 1917

Servicerekord
Operationer	First Army Observation Group Western Front, Frankrike: 25 oktober-11 november 1918 Sorteringar: 7 Stridsuppdrag: 3 Inga stridsförluster eller segrar

186th Aero Squadron var en United States Army Air Service enhet som slogs på västfronten under första världskriget .

Skvadronen tilldelades som en arméobservationsskvadron, som utförde långväga, strategisk spaning över hela längden av USA:s första armésektor av västfronten i Frankrike. Efter vapenstilleståndet 1918 med Tyskland , tilldelades skvadronen till Förenta staternas tredje armé, VII Corps Observation Group på Trier Airfield, Tyskland som en del av den allierade ockupationen av Rhineland.

Skvadronen demobiliserades i Tyskland under juli 1919 och dess medlemmar återvände till USA. Det finns ingen modern United States Air Force- enhet som delar sin härstamning och historia.

Historia

Ursprung

Skvadronen bildades på Kelly sätter in , Texas, på eller omkring 16 november 1917. Den bestod av fyrtio män överförda från 25:e Aero Squadron och 110 tidigare icke tilldelade rekryter från Kelly sätter in nr #1. Den första officiella plikten på 186:e var driften vid flygskolan där den organiserades. Från november 1917 till 20 januari 1918 opererade 186:e på flygskolan där på Kelly Field, flög Curtiss JN-4 tränare och lärde sig grunderna i att flyga. Med sin inledande utbildning avslutad, beordrades skvadronen den 20 januari att fortsätta till Aviation Concentration Center, Camp Mills , Garden City, New York, varifrån den skulle fortsätta utomlands för tjänstgöring.

Transporten av skvadronen från Kelly Field till Camp Mills genomfördes med lite gott humör, mycket klagande, några berusade, en mindre olycka eller två, några herrelösa kyssar som gavs till männen från patriotiska amerikanska flickor som ville hjälpa till att skapa världen "fritt för demokrati", men det fanns inga offer. Tåget hoppade av spåret i Basile, Louisiana , vilket gav männen en chans att prova lite god sydstatlig sprit. En man greps för ordningsstörning. I Washington, DC, serverade Röda Korsets damer smörgåsar och kaffe, men ingen sprit. Inga gripanden gjordes.

186:e anlände till Aviation Concentration and Supply Camp No. 2, cirka två miles från Hempstead, New York, den 24 januari 1918. Vid denna tidpunkt gick de flesta av trupperna AWOL för att besöka släktingar och andra, främst andra. Efter fem dagar genom det värsta vädret som Long Island är kapabel till, gick den 186:e ombord på White Star Line RMS Adriatic . Vid Halifax , Nova Scotia, väntade Adriatiska havet i tre dagar på en konvoj, innan den transatlantiska korsningen. Det nordliga klimatet frös dig stel. Skvadronen inspekterades på däck med termometern på sexton minusgrader. Tre värvade män togs från fartyget här på grund av påssjuka. Resan över Atlanten varade i sexton dagar. Många var sjösjuka och hade därför ingen rädsla för ubåtar. En sjösjuk man hade en fördel framför resten; en ubåt skulle lindra hans elände. Den 186:e vann majoriteten av priserna i boxningstävlingarna i Adriatiska havet, Kid Dayton spelade.

Träning i England

Den 186:e anlände till Liverpool , England den 16 februari 1918 där tre män lades in på sjukhuset, två för mässling och den andra för misstänkt hjärnhinneinflammation. De lämnade Liverpool samma datum och fortsatte till Rest Camp Woodley, Romsey, nära Winchester , och anlände sent på natten. Skvadronen stannade i Romsey tio dagar i karantän under vilken tid all flygande och medicinsk personal fördes ut. Skvadronen delades här i fyra flygningar och skickades till olika poster i England för ytterligare träning innan den skickades till strid i Frankrike. Uppdelningen var som följer: "A" flyg till RFC Lilbourne, nära Rugby; "B"-flyg till RFC Castle Bromwich, Birmingham, och "C" och "D"-flyg till RFC Rendcombe, nära Cirencester. Alla flygningar placerades under instruktion av Royal Flying Corps (RFC).

Den 5 april 1918 överfördes "A" Flight till RFC Port Meadow, Oxford, och "B" Flight till RFC Rendcombe. Under "B" Flights vistelse i Castle Bromwich utvecklades påssjuka och hela flygningen sattes i karantän i tre veckor under vilken tid de sattes i arbete på en gård. Denna flygning deltog i den allierade paraden i staden Birmingham som gavs till Röda Korsets ära. Flygningarna vid Rendcombe gick till Cheltenham den 4 juli och underhölls av stadens medborgare. Det var en basebollmatch mellan 186:e och 199:e Aero Squadron, som båda var gäster i staden.

Medan skvadronen var i England fick de undervisning med olika typer av engelska plan, av vilka några är följande: Bristol F.2 Fighters , Royal Aircraft Factory BE2 Es, Avro 504s , DH 6:s, RE 8:s. Sopwith Camels , Sopwith Pups och Royal Aircraft Factory SE5s . Denna instruktion var helt praktisk; männen arbetade på planen och gjordes ansvariga för deras underhåll och effektivitet.

Ankomst till Frankrike

Efter sex månaders träning i England, den 17 augusti 1918, återmonterades skvadronen i Winchester, där de rustades för tjänstgöring i Frankrike. Den 186:e startade för Southampton den 23 augusti 1918 där de gick in i lägret i väntan på transport över kanalen. Ombord på SS Yale den 27 augusti gjordes resan över kanalen och skvadronen gick i land i Le Havre, Frankrike nästa morgon. Skvadronen lämnade Le Havre nästa morgon i franska lådbilar som passande nog kallades av männen "sidodörr Pullmans". Deras destination var okänd för dem. Efter två dagar och tre nätter anlände de till St. Maixent Aerodrome , som var bearbetningsbasen för nya amerikanska enheter som anlände till Frankrike. Den 7 september lastades skvadronen igen i lådbilarna och anlände till Air Service Production Center nr. 2, Romorantin Aerodrome , efter två dagars monoton åkning. Efter en vecka på Romoratin lastades den 186:e igen i den berömda sidodörren Pullmans på väg till 1:a flygdepån vid Colombey-les-Belles Airdrome, som anlände den 17 september för utrustningsproblem. Det fortsatte sedan till Autreville Aerodrome därifrån i lastbilar.

Det förväntades att skvadronens vistelse i Autreville inte skulle vara längre än den tid som krävs för att hämta förnödenheter och fyllas på med piloter och observatörer. Vid den tiden insåg man att det fanns brist på piloter och observatörer men man trodde aldrig att det skulle ta sex veckor att få dem tio av varje. Det fanns vid denna tidpunkt ungefär sex skvadroner i närheten av Colombey-les-Belles som väntade på sina flygblad. Medan här drogs fartyg, som bestod av arton Salmson 2A2 , förmodligen det sista ordet i franska observationsflygplan. De var utrustade med radio och kanoner etc., och så långt som flygplanen gick var skvadronen redo för arbete vid fronten omkring den 1 oktober 1918, men beträffande flygande personal var det bara ett komplett team tilldelat, en pilot och en observatör . På denna plats drogs alla förnödenheter, inklusive radioutrustning, beväpning, reservdelar etc., men vad beträffar transporten ansågs det inte nödvändigt. En lastbil ställdes till skvadronens förfogande cirka sex timmar om dagen för att hämta allt material från Colombey-les Belles. Eftersom all radioutrustning var ny och oprövad gjordes många radiotester från luften i Autreville och andra gjordes senare.

Stridsoperationer

Den 27 oktober 1918 tilldelades skvadronen First Army Observation Group och flyttade den 29:e till Souilly Aerodrome för stridsoperationer. Alla förnödenheter, personal och utrustning transporterades samma dag. Planen transporterades med flyg. Vid Souilly var en lastbil all transport i skvadronens ägo. Denna ena lastbil användes för att dra ransoner, för flygfältservice, för transport av personal till och från staden, för att transportera vatten, för all transport av förnödenheter och för att transportera bränsle.

Den 186:e deltog i driften av de två Argonne-Meuse-offensiverna. Den första resan över linjerna gjordes den 5 november 1918 av 2d Lt Donald B. Phillips, pilot och 2d Lt John B. Holmberg, observatör. Detta plan gav skydd för ett plan från 88:e Aerp Squadron som befann sig på samma flygplats som den 186:e och var glad över att kunna samarbeta för att låta våra flygare skaffa sig erfarenhet över linjerna i sällskap med sina gamla erfarna skeppare.

Skvadronen hölls uppe när de började arbeta över linjerna eftersom de var den första amerikanska skvadronen som tilldelades långdistansreglagearbetet (flög till strikta kartkoordinater). Detta var nytt för dem, och det var nödvändigt att göra betydande förbindelser med de franska skvadronerna som visste hur detta arbete skulle utföras. Det fanns också svårigheter i samordningen med de infanteriförband som skvadronen var programmerad att stödja, med förbandens snabba framryckning. Den 6 november flyttade den 186:e igen, till den närliggande Lemmes Aerodrome .

Den 8 november gav 2d Lt. Fred C. Griffith, pilot och 2d Lt. Kenneth F. Potter, observatör, skydd för kontaktpatrull nordväst om Verdun. Den 10 november gjordes en spaning av tyskt territorium inom triangeln av städerna Stenay, Montmedy och Olizy av 1:a löjtnant Clarence M. Smith, pilot och 1:a löjtnant Sidney S. Stocking, observatör och betydande värdefull information återfördes men krigets slut följande dag försämrade utan tvekan värdet av denna information avsevärt. Vid vapenstilleståndet den 11 november hade skvadronen inte lidit några förluster och inte heller hade de fått bekräftelse på några segrar.

Tredje ockupationsarmén

Vad beträffar skvadronen undertecknades vapenstilleståndet den 16 november för den natten avsattes en hel hangar för en fest som omfattade varje värvad man och varje officer i skvadronen. Det var många tal och sånger för att inte tala om ett tjugomannaband från Rampont. Denna fest varade in på småtimmarna på morgonen och alla "gjorde sitt", och det är svårt att säga än i dag vad som var det yttersta i den glada skvadronens sinnen den natten, undertecknandet av vapenstilleståndet eller ett firande av årsdagen av organisationen av 186:e Aero Squadron.

Skvadronen var tillbaka på Souilly Aerodrome den 24 november och förblev där till den 15 april 1919 då First Army Observation Group demobiliserades och skvadronen omplacerades till Trier Airdrome , Tyskland för att tjäna som en del av ockupationsstyrkan i Rhenlandet under Rhenlandet . Tredje arméns flygtjänst, VII Corps Observation Group . Vid Trier kunde skvadronen utföra testflygningar på överlämnade tyska flygplan. Flygningar med flygplanen Fokker D.VII , Pfalz D.XII , Halberstadts och Rumpler gjordes och utvärderingar gjordes.

Demobilisering

Den 12 maj 1919 mottogs order från tredje armén om att skvadronen skulle demobiliseras. Den beordrades att rapportera till 1:a flygdepån vid Colombey-les-Belles Airdrome , för att lämna in alla dess förnödenheter och utrustning och befriades från tjänst hos AEF. Skvadronens Salmson-flygplan levererades till Air Service American Air Service Acceptance Park nr 1 på Orly Aerodrome för att återlämnas till fransmännen. Där lossades praktiskt taget alla piloter och observatörer från skvadronen. En av personalen som tilldelades skvadronen i maj 1919 var Donald Wilson .

Personal vid Colombey tilldelades därefter den befälhavande generalen, försörjningstjänster, och beordrades att rapportera till ett av flera mellanstationsläger i Frankrike. Där väntade personal på schemaläggning för att rapportera till en av bashamnarna i Frankrike för transport till USA och efterföljande demobilisering. 186:e Aero Squadron återvände från Europa i juni och demobiliserades vid Mitchel Field, New York.

Härstamning

• Organiserad som 186th Aero Squadron den 16 november 1917

Omdesignad: 186th Aero Squadron (Army Observation) , 27 oktober 1918

Demobiliserad den 30 juni 1919

Uppgifter

• Postens högkvarter, Kelly Field, 16 november 1917 – 20 januari 1918
• Aviation Concentration Center, 24 januari 1918
• Air Service Headquarters, AEF, Brittiska öarna, 16 februari 1918

Ansluten till Royal Flying Corps för utbildning, 16 februari-17 augusti 1918

• Replacement Concentration Center, AEF, 29 augusti-17 september 1918

• 1:a flygdepån, 17–18 september 1918
• First Army Observation Group , 27 oktober 1918
• VII Corps Observation Group , 15 april 1919
• 1:a flygdepån, 12 maj 1919
• Befälhavande general, försörjningstjänster, maj 1919
• Postens högkvarter, Mitchel Field, juni 1919

Stationer

• Kelly Field , Texas, 16 november 1917 – 20 januari 1918
• Aviation Concentration Center , Garden City, New York, 24–29 januari 1918
• Port of Entry, Hoboken, New Jersey ,

Utomeuropeiska transporter, RMS Adriatic , 29 januari-16 februari 1918

• Romney Rest Camp, Winchester , England, 16 februari 1918

A Flight, RFC Lilbourne , England, 26 februari 1918

RFC Port Meadow, England, 5 april 1918

B Flight, RFC Castle Bromwich , England, 26 februari 1918

RFC Rendcomb, England, 5 april 1918

C & D Flight, RFC Rendcomb, England, 26 februari 1918

• Winchester, England, 17 augusti 1918
• St. Maixent Replacement Barracks , Frankrike, 1 september 1918
• Colombey-les-Belles Airdrome , 17 september 1918
• Autreville Aerodrome , 18 september 1918
• Souilly Aerodrome , 29 oktober 1918
• Lemmes Aerodrome , 7 november 1918
• Souilly Aerodrome , 24 november 1918
• Trier Airdrome , Tyskland, 15 april 1919
• Colombey-les-Belles Airdrome , 12 maj 1919
• Frankrike, maj–juni 1919
• Mitchel Field , New York, juni 1919

Fiendens flygplan flögs för utvärdering

• Utvärderade Fokker D.VII , Pfalz D.XII , Halberstadt och Rumpler flygplan, 1919

Kampsektorer och kampanjer

Banderoll	Sektor/Kampanj	Datum	Anteckningar
	Meuse-Argonne offensiv kampanj	26 september-11 november 1918

Se även

• Organisation av flygtjänsten för den amerikanska expeditionsstyrkan
• Lista över amerikanska flygskvadroner

Den här artikeln innehåller material från allmän egendom från Air Force Historical Research Agency .