183:e tunnelföretaget
| 183:e tunnelföretaget | |
|---|---|
 | |
| Aktiva | första världskriget |
| Land |
 Storbritannien
|
| Gren |
 Brittiska armén
|
| Typ | Royal Engineer tunnelföretag |
| Roll | militärteknik , tunnelkrigföring |
| Smeknamn) | "Mulvaden" |
| Engagemang |
Första världskriget Slaget vid Somme Slaget vid Messines Slaget vid Passchendaele Slaget vid Lysen |
| Befälhavare | |
|
Anmärkningsvärda befälhavare |
Horace Hickling |
The 183rd Tunneling Company var ett av de kungliga ingenjörernas tunnelföretag som skapades av den brittiska armén under första världskriget . Tunneldrivningsenheterna var ockuperade i offensiv och defensiv gruvdrift som involverade placering och underhåll av minor under fiendens linjer, såväl som annat underjordiskt arbete som konstruktion av djupa dugouts för truppinkvartering, grävning av tunnelbanor, saps (en smal dike grävd för att närma sig fiendens diken), kabelgravar och underjordiska kammare för signaler och medicinska tjänster.
Bakgrund
I januari 1915 hade det blivit uppenbart för BEF vid västfronten att tyskarna bröt till ett planerat system. Eftersom britterna hade misslyckats med att utveckla lämpliga mottaktik eller underjordiska avlyssningsanordningar före kriget, gick fältmarskalkarna French och Kitchener med på att undersöka lämpligheten av att bilda brittiska gruvenheter. Efter samråd mellan BEF :s chefsingenjör , brigadgeneral George Fowke , och gruvspecialisten John Norton-Griffiths , godkände krigskontoret formellt planen för tunnelföretaget den 19 februari 1915 .
Norton-Griffiths såg till att tunnelföretag nummer 170 till 177 var redo för utplacering i mitten av februari 1915. Våren samma år var det ständiga underjordiska strider i Ypres Salient vid Hooge , Hill 60 , Railway Wood , Sanctuary Wood , St. Eloi och The Bluff som krävde utplacering av nya utkast av tunnlare i flera månader efter bildandet av de första åtta företagen. Bristen på lämpligt erfarna män ledde till att vissa tunnelföretag började arbeta senare än andra. Antalet enheter som var tillgängliga för BEF begränsades också av behovet av att tillhandahålla effektiva motåtgärder till den tyska gruvverksamheten. För att göra tunnlarna säkrare och snabbare att installera, anlitade den brittiska armén erfarna kolgruvarbetare, många utanför deras nominella rekryteringspolicy. De första nio kompanierna, nummer 170 till 178, befälades var och en av en vanlig Royal Engineers officer. Dessa kompanier omfattade vardera 5 officerare och 269 sappers; de fick hjälp av ytterligare infanterister som tillfälligt var kopplade till tunnellerna efter behov, vilket nästan fördubblade deras antal. Framgången för de första tunnelföretagen som bildades under Norton-Griffiths befäl ledde till att gruvdrift gjordes till en separat gren av chefsingenjörens kontor under generalmajor SR Rice , och utnämningen av en "mininspektör" vid GHQ Chiefingenjörens kontor i Saint-Omer . En andra grupp av tunnlingskompanier bildades av walesiska gruvarbetare från 1:a och 3:e bataljonerna av Monmouthshire Regiment , som var knutna till 1st Northumberland Field Company of the Royal Engineers, som var en territoriell enhet. Bildandet av tolv nya tunnelföretag, mellan juli och oktober 1915, bidrog till att få fler män till handling i andra delar av västfronten.
De flesta tunnelföretag bildades under Norton-Griffiths ledning under 1915, och ytterligare ett tillkom 1916. Den 10 september 1915 skickade den brittiska regeringen en vädjan till Kanada , Sydafrika , Australien och Nya Zeeland för att få upp tunnelföretag i Dominions av det brittiska imperiet . Den 17 september blev Nya Zeeland den första Dominion som gick med på bildandet av en tunneldrivningsenhet. The New Zealand Tunneling Company anlände till Plymouth den 3 februari 1916 och utplacerades till västfronten i norra Frankrike. En kanadensisk enhet bildades av män på slagfältet, plus två andra kompanier som utbildades i Kanada och sedan skeppades till Frankrike. Tre australiska tunnelföretag bildades i mars 1916, vilket resulterade i att 30 tunnelföretag från Royal Engineers var tillgängliga till sommaren 1916.
Enhetshistorik
183rd Tunneling Company bildades i Rouen , norra Frankrike, i oktober 1915. Från dess bildande till slutet av kriget tjänstgjorde kompaniet under tredje armén .
Somme 1915/16
Efter dess bildande fortsatte enheten till Fontaine-lès-Cappy , söder om Somme. Flyttade till Carnoy - Maricourt för att förbereda gruvor och safter för Sir Henry Rawlinsons fjärde armé och dess attack mot Somme den 1 juli 1916 . I Somme-sektorn av västfronten hade lokala men mycket hårda underjordiska strider ägt rum vintern 1914 och våren 1915 vid La Boisselle, Fricourt , Bois Français och Carnoy . Fowke flyttade 174:e och 183:e tunnelföretagen dit för att avlösa de franska ingenjörerna, men britterna hade inte tillräckligt med gruvarbetare för att ta över det stora antalet franska schakt och fransmännen gick med på att lämna sina ingenjörer på jobbet i flera veckor. För att tillhandahålla de tunnlar som behövdes bildade britterna det 178:e och 179:e tunnelföretaget i augusti 1915, följt av det 185:e och 252 :a tunnelföretaget i oktober. På Somme fanns också 181: a tunnelkompaniet .
Eftersom de allierade förberedelserna pågick för slaget vid Somme (1 juli – 18 november 1916), skulle tunnelkompanierna göra två stora bidrag genom att placera 19 stora och små minor under de tyska positionerna längs frontlinjen och genom att förbereda en serie av grunda ryska safter från den brittiska frontlinjen in i ingenmansland , som skulle öppnas vid noll timme och tillåta infanteriet att attackera de tyska positionerna från ett jämförelsevis kort avstånd. Under befäl av kapten Horace Hickling placerade 183rd Tunneling Company fyra gruvor ( Mametz East -gruppen) i frontsektorn tilldelade XV Corps nära Mametz och tre minor ( Carnoy -gruppen) i frontsektorn tilldelade XIII Corps nära Carnoy .
Mametz East- gruppen bestod av fyra minor: Bulgar Point, ett tungt trådbundet tyskt starkt arbete som stod inför attacken från 1:a bataljonen South Staffordshire Regiment sydost om Mametz, minerades med 910 kilo (2 000 lb) sprängämnen; en sav längre västerut laddades med en laddning på 91 kilo (200 pund) till stöd för Gordon Highlanders attack; och ytterligare två minor på 230 kilo (500 lb) lades under den österrikiska skyttegraven, längst till höger om 7:e divisionens verksamhetsområde, på gränsen till frontsektorn som tilldelats XIII Corps.
Förutom att placera de fyra gruvorna nära Mametz , förberedde 183rd Tunneling Company från februari 1916 och framåt dussintals ryska safter i frontsektorn som tilldelats XV Corps, som löpte från den brittiska frontlinjen till yttersta kanten av de tyska positionerna. Små laddningar kunde sprängas från änden av dessa tunnlar och de kunde sedan användas för att förstärka de intagna positionerna. Fyra saps utrustades ytterligare med Livens Large Gallery Flame Projectors , redo att täcka den tyska frontlinjen med flytande eld. För att skydda dem från fiendens eld, släpades eldkastarna in i sapsen bara timmar före striden. Två tunnlar som inhyste sådana vapen – belägna vid Kiel Trench sydväst om Mametz och mellan Carnoy och Kasino Point – skadades av tysk granateld före attacken. De två återstående användes från safter omedelbart till vänster om gruvkraterfältet vid Carnoy. Med tanke på det arbete som krävdes tog 183rd Tunneling Company en kalkylerad risk genom att stoppa sin defensiva gruvverksamhet mellan Carnoy och Fricourt, som hittills hade garanterat den underjordiska säkerheten för de brittiska skyttegravarna i det området. Den 1 juli sträckte sig det brittiska tunnelnätverket som grävdes ut i denna sektor ut 91 meter (300 fot) under ingenmansland.
Carnoygruppen bestod av tre gruvor . Två skulle avfyras norr om Carnoy den 1 juli 1916 klockan 07.27, en laddning på 2 300 kilo (5 000 lb) under en tysk framträdande vid Kasino Point och en 230-kilos (500 lb) laddning på den yttersta vänstra flanken, avsedd att kollapsa tyska utgrävningar och förstöra maskingevärsbon. Den tredje gruvan hade också en laddning på 230 kilo (500 lb). Underjordiska strider vid Carnoy hade ägt rum vintern 1914 och våren 1915, och minkrigföring direkt framför Carnoy, nära vägen Carnoy–Montauban, genomfördes av båda sidor från maj 1916. Liksom i Mametz East sektor, 183 : e Tunneling Company var tvungen att stoppa sin defensiva gruvverksamhet så att arbetet i Carnoy-sektorn kunde avslutas i tid. All djupbrytning stoppades, förutom vid Kasino Point där ett lutande galleri byggdes. När kritan blev hårdare innebar metoden för uppmjukning att borra hål med en snickarskruv, i vilken gruvarbetarna hällde vinäger. När den avfyrades producerade gruvan en krater med läppar 30 meter (97 fot) i diameter och 9,1 meter (30 fot) djupa. Gruvarbetarna rapporterade efter attacken den första dagen på Somme att Kasino Point-gruvan hade begravt tre tyska dugouts och fyra prickskyttar, och troligen också en maskingevärsplats. Under tunnling vid Kasino Point bröt sig britterna in i en tysk dugout men kunde dölja den innan intrånget märktes. Edmonds skrev 1932 att denna incident inträffade under grävningen av ryska safter snarare än Kasino Point-gruvan. Middlebrook skrev 1971 att Kasino Point Salient låg mellan Mametz, Carnoy och Montauban och gruvan som planterades där var en av sju stora minor som skulle detoneras den 1 juli.
Messines 1916/17
Som en del av förberedelserna för slaget vid Messines i juni 1917, började 183rd Tunneling Company arbetet med djupa hålor i Ypres Salient . Slaget vid Messines var ett förspel till det mycket större tredje slaget vid Ypres (31 juli–10 november 1917). Den underjordiska byggnadsverksamheten för Royal Engineer-enheterna bestod av en serie djupa minor som grävdes av de brittiska 171:a , 175:e , 250:e , 1:a kanadensiska , 3:e kanadensiska och 1:a australiska tunnelkompanierna som skulle avfyras i början av slaget vid Messines (7– 14 juni 1917), medan de brittiska 183:e, 2:a kanadensiska och 2:a australiska tunnelkompanierna byggde underjordiska skyddsrum i andra arméns område. Minorna vid Messines detonerades den 7 juni 1917 och skapade 19 stora kratrar.
Våroffensiv 1918
tvingades 183:e och flera andra tunnelkompanier ( 171: a , 173 :e , 184 :e , 255:e , 258:e och 3:e australiensaren ) att flytta från sina läger vid Boeschepe , när fienden bröt igenom lysställningarna under den tyska våroffensiven . Dessa enheter sattes sedan i tjänst som inkluderade grävning och kabeldragning över en lång sträcka från Reningelst till nära Saint-Omer . Operationen för att bygga dessa befästningar mellan Reningelst och Saint-Omer utfördes gemensamt av de brittiska 171: a , 173 :e, 183 :e, 184:e , 255:e , 258:e , 3:e kanadensiska och 3:e australiska tunnelföretagen.
Se även
Bibliografi
- Edmonds, JE (1993) [1932]. Militära operationer Frankrike och Belgien, 1916: Sir Douglas Haigs kommando till 1 juli: Slaget vid Somme . Historia om det stora kriget Baserat på officiella dokument efter ledning av den historiska sektionen av det kejserliga försvarskommittén. Vol. I (Imperial War Museum and Battery Press ed.). London: Macmillan. ISBN 978-0-89839-185-5 .
- Edmonds, JE (1991) [1948]. Militära operationer Frankrike och Belgien, 1917: 7 juni – 10 november: Messines och tredje Ypres (Passchendaele) . Historia om det stora kriget Baserat på officiella dokument efter ledning av den historiska sektionen av det kejserliga försvarskommittén. Vol. II (Imperial War Museum and Battery Press ed.). London: HMSO . ISBN 0-89839-166-0 .
- Jones, Simon (2010). Underjordisk krigföring 1914–1918 . Penna och svärd militär. ISBN 978-1-84415-962-8 .
- Middlebrook, M. (1971). Första dagen på Somme . London: Penguin Books. ISBN 978-0-14-139071-0 .
- Stedman, M. (2011) [1997]. Somme: Fricourt–Mametz . Battleground Europa. London: Leo Cooper. ISBN 978-0-85052-574-8 .
Vidare läsning
- En översikt över historien om 183rd Tunneling Company finns också i Robert K. Johns, Battle Beneath the Trenches: The Cornish Miners of 251 Tunneling Company RE , Pen & Sword Military 2015 ( ISBN 978-1473827004 ), sid. 223 se online
- Alexander Barrie. War Underground – The Tunnellers of the Great War . ISBN 1-871085-00-4 .
- De kungliga ingenjörernas arbete i det europeiska kriget 1914 -1919, – MILITÄR GRUVBRUK .
- Arthur Stockwin (red.), Thirty-odd Feet Below Belgium: An Affair of Letters in the Great War 1915-1916 , Parapress (2005), ISBN 978-1-89859-480-2 ( online ).
- Graham E. Watson & Richard A. Rinaldi, The Corps of Royal Engineers: Organization and Units 1889–2018 , Tiger Lily Books, 2018, ISBN 978-171790180-4 .