1:a australiska tunnelföretaget
| 1:a australiska tunnelföretaget | |
|---|---|
 | |
| Aktiva | 1916–19 |
| Land |
 Australien
|
| Gren | Australiens kejserliga styrka |
| Typ | Royal Engineer tunnelföretag |
| Roll |
Militär ingenjörskonst Tunnelkrigföring |
| Smeknamn) | "Grävarna" |
| Engagemang |
första världskriget |
| Befälhavare | |
|
Anmärkningsvärda befälhavare |
Oliver Woodward |
The 1st Australian Tunneling Company var ett av de kungliga australiensiska ingenjörernas tunnlingsföretag under första världskriget . Tunneldrivningsenheterna var ockuperade i offensiv och defensiv gruvdrift som involverade placering och underhåll av minor under fiendens linjer, såväl som annat underjordiskt arbete som konstruktion av djupa dugouts för truppinkvartering, grävning av tunnelbanor, saps (smala diken grävde för att närma dig fiendegravar), kabelgravar och underjordiska kammare för signaler och medicinska tjänster.
Bakgrund
I januari 1915 hade det blivit uppenbart för BEF vid västfronten att tyskarna bröt till ett planerat system. Eftersom britterna hade misslyckats med att utveckla lämpliga mottaktik eller underjordiska avlyssningsanordningar före kriget, gick fältmarskalkarna French och Kitchener med på att undersöka lämpligheten av att bilda brittiska gruvenheter. Efter samråd mellan BEF :s chefsingenjör , brigadgeneral George Fowke , och gruvspecialisten John Norton-Griffiths , godkände krigskontoret formellt planen för tunnelföretaget den 19 februari 1915 .
Norton-Griffiths såg till att tunnelföretag nummer 170 till 177 var redo för utplacering i mitten av februari 1915. Våren samma år var det ständiga underjordiska strider i Ypres Salient vid Hooge , Hill 60 , Railway Wood , Sanctuary Wood , St. Eloi och The Bluff som krävde utplacering av nya utkast av tunnlare i flera månader efter bildandet av de första åtta företagen. Bristen på lämpligt erfarna män ledde till att vissa tunnelföretag började arbeta senare än andra. Antalet enheter som var tillgängliga för BEF begränsades också av behovet av att tillhandahålla effektiva motåtgärder till den tyska gruvverksamheten. För att göra tunnlarna säkrare och snabbare att installera, anlitade den brittiska armén erfarna kolgruvarbetare, många utanför deras nominella rekryteringspolicy. De första nio kompanierna, nummer 170 till 178, befälades var och en av en vanlig Royal Engineers officer. Dessa kompanier omfattade vardera 5 officerare och 269 sappers; de fick hjälp av ytterligare infanterister som tillfälligt var kopplade till tunnellerna efter behov, vilket nästan fördubblade deras antal. Framgången för de första tunnelföretagen som bildades under Norton-Griffiths befäl ledde till att gruvdrift gjordes till en separat gren av chefsingenjörens kontor under generalmajor SR Rice , och utnämningen av en "mininspektör" vid GHQ Chiefingenjörens kontor i Saint-Omer . En andra grupp av tunnlingskompanier bildades av walesiska gruvarbetare från 1:a och 3:e bataljonerna av Monmouthshire Regiment , som var knutna till 1st Northumberland Field Company of the Royal Engineers, som var en territoriell enhet. Bildandet av tolv nya tunnelföretag, mellan juli och oktober 1915, bidrog till att få fler män till handling i andra delar av västfronten. De flesta brittiska tunnelföretag bildades under Norton-Griffiths ledning under 1915, och ytterligare ett tillkom 1916.
Den 10 september 1915 skickade den brittiska regeringen en vädjan till Kanada, Sydafrika , Australien och Nya Zeeland för att ta upp tunnlingsföretag i det brittiska imperiets herravälde . Den 17 september blev Nya Zeeland den första Dominion som gick med på bildandet av en tunneldrivningsenhet. The New Zealand Tunneling Company anlände till Plymouth den 3 februari 1916 och utplacerades till västfronten i norra Frankrike. Royal Australian Engineers bildade fyra gruvenheter – ursprungligen grupperade i Australian Mining Corps – för den brittiska expeditionsstyrkan, som alla var i drift i mars 1916. Tre var specialistföretag av tunnlare (1:a, 2:a , 3:a ), medan Australian Electrical Mechanical Boring and Mining Company fick i uppdrag att utföra relaterade reparationer. En kanadensisk tunnlingsenhet bildades av män på slagfältet, plus två andra företag som utbildats i Kanada och sedan skickades till Frankrike, vilket resulterade i att 30 tunnlingsföretag var tillgängliga till sommaren 1916.
Enhetshistorik
Bildning
I början av 1915, medan de kungliga australiensiska ingenjörerna var utplacerade i Egypten, sammanställdes den bataljonstora "Australian Mining Corps" av män med en bakgrund inom civil gruvdrift. Avsikten var att anställa denna förband, som då var cirka 1 000 man, med ANZAC vid Gallipoli, men i stället flyttades den till Frankrike i maj 1916, där den också framträdde som "Australian Mining Battalion". Strax efter ankomsten till Västeuropa i maj 1916 delades bataljonen upp i tre tunnlar- och ett reparationskompani, och kårens högkvarter upplöstes.
Hooge
Kort efter dess bildande avlöste 1st Australian Tunneling Company det brittiska 175th Tunneling Company i maj 1916 i Railway Wood-Hooge-Armagh Wood-området i Ypres Salient .
Hill 60/Messines
Den 7 november 1916 tog 1st Australian Tunneling Company över gruvorna vid Hill 60 från det 1:a och 3:e kanadensiska tunnelföretaget. Minorna som placerats under de tyska linjerna av 3rd Canadian Tunneling Company hade redan laddats med sprängämnen när australierna anlände till området. Den första gruvan (Hill 60) innehöll 53 000 pund (24 000 kg) ammonalexplosiv och den andra (The Caterpillar) innehöll 70 000 pund (32 000 kg). Gallerierna utgjorde en del av den serie av gruvor som grävdes av de brittiska 171:a , 175:e , 250:e , 1:a kanadensiska , 3:e kanadensiska och 1:a australiska tunnelkompanierna som en del av upptakten till slaget vid Messines (7–14 juni 1917), medan de brittiska 183:e , 2:a kanadensiska och 2:a australiska tunnelföretagen byggde djupa dugouts (underjordiska skyddsrum) i andra arméns område.
Som en del av förberedelserna för slaget vid Messines fick det första australiensiska tunnelkompaniet i uppdrag att se till att tunnlarna och sprängämnena under Hill 60 och The Caterpillar förblev intakta och oupptäckta av tyskarna under de kommande sju månaderna. Dränerings- och ventilationsschakt måste grävas i den främmande blåleran, och det fanns en ständig risk för kollaps, särskilt i den del av galleriet som ledde till The Caterpillar, som gick under järnvägslinjen. Samtidigt måste lyssningsposter upprätthållas för att upptäcka fiendens agerande. Dessa stolpar låg bara några meter under jorden och därför känsliga för att kollapsa under bombardemang. De tyska gruvenheterna försökte ständigt hitta brittiska tunnlar och många mottunnlar måste grävas mot de tyska utgrävningarna så att de kunde brytas med små laddningar och förstöras. I april 1917 genomförde tyskt infanteri en räd in i de brittiska linjerna i ett försök att hitta ingångarna till de brittiska gruvgallerierna men misslyckades med det. Den 25 april 1917 exploderade en detonator i Australiens underjordiska huvudkvarter och dödade tio män. The Official Australian History säger att vid Hill 60, "nådde underjordisk krigföring en spänning som inte överträffades någon annanstans på den brittiska fronten". Det uppskattas att totalt cirka trettio australiska tunnlare dödades vid Hill 60. Minorna vid Messines detonerades så småningom den 7 juni 1917 och skapade 19 stora kratrar.
Hill 63/Ploegsteert
1st Australian Tunneling Company åtog sig också arbete på katakomberna inuti Hill 63 vid Ploegsteert.
Minnesmärke
Det finns ett minnesmärke över 1st Australian Tunneling Company vid Hill 60 Memorial Park i Zillebeke . Det nuvarande minnesmärket invigdes 1923 och ersätter en tidigare struktur, som hade rests av tunnellerna själva 1919. Mässingsplattan på framsidan av minnesmärket har en inskription och flera skotthål från andra världskriget . Minnesmärket ligger bredvid ingångsporten till Hill 60 Battlefield Memorial Park. Inskriptionen lyder:
TILL MINNE AV OFFICERARE OCH MÄN FRÅN DEN 1:A AUSTRALISKA TUNNELKOYEN SOM GICK SINA LIV I GRUV- OCH DEFENSIVA VERKSAMHETEN PÅ HILL 60 1915-1918 / DETTA MONUMENT ERSÄTTER DET SOM URSPRUNGLIGT UPPSTÄLLDES 19A 129. 3
Anmärkningsvärda medlemmar
- Kapten Oliver Woodward CMG , MC & Two Bars (1885–1966)
Populärkultur
- Beneath Hill 60 : en australisk krigsfilm från 2010 , regisserad av Jeremy Sims och skriven av David Roach, berättar historien om 1st Australian Tunneling Company. Manuset är baserat på en redogörelse för prövningen skriven av kapten Oliver Woodward, som porträtteras av Brendan Cowell .
Se även
Citat
Bibliografi
- Barton, Peter; Doyle, Peter; Vandewalle, Johan (2005). Beneath Flanders Fields: The Tunnellers' War 1914–1918 . Staplehurst: Spellmount. ISBN 9781862272378 .
- Edmonds, JE (1948). Militära operationer Frankrike och Belgien, 1917: 7 juni – 10 november: Messines och tredje Ypres (Passchendaele) . Historia om det stora kriget Baserat på officiella dokument efter ledning av den historiska sektionen av det kejserliga försvarskommittén. Vol. II. London: HMSO. ISBN 0-89839-166-0 .
Vidare läsning
- Barrie, Alexander (1988). War Underground – The Tunnellers of the Great War . London: Tom Donovan Pub. ISBN 1-871085-00-4 .
- Dennis, Peter; et al. (1995). The Oxford Companion to Australian Military History (1:a upplagan). Melbourne, Victoria: Oxford University Press Australien och Nya Zeeland. ISBN 0-19-553227-9 .
- Finlayson, Damien (2010). Crumps and Camouflets: Australian Tunneling Companies on the Western Front . Newport, New South Wales: Big Sky Publishing. ISBN 978-0980658255 .
- Jones, Simon (2010). Underjordisk krigföring 1914–1918 . Barnsley: Pen & Sword Military. ISBN 978-1-84415-962-8 .
- Kungliga Ingenjörsinstitutet (1922). De kungliga ingenjörernas arbete i det europeiska kriget 1914–1919: Militär gruvdrift . Chatham, England: Sekreterare, Institution of Royal Engineers. OCLC 317624346 .
- Stockwin, Arthur, red. (2005). Thirty-odd Feet Below Belgium: An Affair of Letters in the Great War 1915–1916 . Tunbridge Wells: Parapress. ISBN 978-1-89859-480-2 .