2nd Australian Tunneling Company
| 2nd Australian Tunneling Company | |
|---|---|
 | |
| Aktiva | 1916–19 |
| Land |
 Australien
|
| Gren | australiensiska kejserliga styrka |
| Typ | Royal Engineer tunnelföretag |
| Roll |
Militär ingenjörskonst Tunnelkrigföring |
| Smeknamn) | "Grävarna" |
| Engagemang |
första världskriget |
The 2nd Australian Tunneling Company var ett av de kungliga australiensiska ingenjörernas tunnlingsföretag under första världskriget . Tunneldrivningsenheterna var ockuperade i offensiv och defensiv gruvdrift som involverade placering och underhåll av minor under fiendens linjer, såväl som annat underjordiskt arbete som konstruktion av djupa dugouts för truppinkvartering, grävning av tunnelbanor, saps (en smal dike grävd för att närma sig fiendens diken), kabelgravar och underjordiska kammare för signaler och medicinska tjänster.
Bakgrund
I januari 1915 hade det blivit uppenbart för BEF vid västfronten att tyskarna bröt till ett planerat system. Eftersom britterna hade misslyckats med att utveckla lämpliga mottaktik eller underjordiska avlyssningsanordningar före kriget, gick fältmarskalkarna French och Kitchener med på att undersöka lämpligheten av att bilda brittiska gruvenheter. Efter samråd mellan BEF :s chefsingenjör , brigadgeneral George Fowke , och gruvspecialisten John Norton-Griffiths , godkände krigskontoret formellt planen för tunnelföretaget den 19 februari 1915 .
Norton-Griffiths såg till att tunnelföretag nummer 170 till 177 var redo för utplacering i mitten av februari 1915. Våren samma år var det ständiga underjordiska strider i Ypres Salient vid Hooge , Hill 60 , Railway Wood , Sanctuary Wood , St. Eloi och The Bluff som krävde utplacering av nya utkast av tunnlare i flera månader efter bildandet av de första åtta företagen. Bristen på lämpligt erfarna män ledde till att vissa tunnelföretag började arbeta senare än andra. Antalet enheter som var tillgängliga för BEF begränsades också av behovet av att tillhandahålla effektiva motåtgärder till den tyska gruvverksamheten. För att göra tunnlarna säkrare och snabbare att installera, anlitade den brittiska armén erfarna kolgruvarbetare, många utanför deras nominella rekryteringspolicy. De första nio kompanierna, nummer 170 till 178, befälades var och en av en vanlig Royal Engineers officer. Dessa kompanier omfattade vardera 5 officerare och 269 sappers; de fick hjälp av ytterligare infanterister som tillfälligt var kopplade till tunnellerna efter behov, vilket nästan fördubblade deras antal. Framgången för de första tunnelföretagen som bildades under Norton-Griffiths befäl ledde till att gruvdrift gjordes till en separat gren av chefsingenjörens kontor under generalmajor SR Rice , och utnämningen av en "mininspektör" vid GHQ Chiefingenjörens kontor i Saint-Omer . En andra grupp av tunnlingskompanier bildades av walesiska gruvarbetare från 1:a och 3:e bataljonerna av Monmouthshire Regiment , som var knutna till 1st Northumberland Field Company of the Royal Engineers, som var en territoriell enhet. Bildandet av tolv nya tunnelföretag, mellan juli och oktober 1915, bidrog till att få fler män till handling i andra delar av västfronten. De flesta brittiska tunnelföretag bildades under Norton-Griffiths ledning under 1915, och ytterligare ett tillkom 1916.
Den 10 september 1915 skickade den brittiska regeringen en vädjan till Kanada , Sydafrika , Australien och Nya Zeeland för att höja tunnlingsföretag i det brittiska imperiets herravälde . Den 17 september blev Nya Zeeland den första Dominion som gick med på bildandet av en tunneldrivningsenhet. The New Zealand Tunneling Company anlände till Plymouth den 3 februari 1916 och utplacerades till västfronten i norra Frankrike. Royal Australian Engineers bildade fyra gruvenheter – ursprungligen grupperade i Australian Mining Corps – för den brittiska expeditionsstyrkan, som alla var operativa i mars 1916. Tre var specialistföretag av tunnlare ( 1 :a, 2:a, 3:a ), medan Australian Electrical Mechanical Boring and Mining Company fick i uppdrag att utföra relaterade reparationer. En kanadensisk tunnlingsenhet bildades av män på slagfältet, plus två andra företag som utbildats i Kanada och sedan skickades till Frankrike, vilket resulterade i att 30 tunnlingsföretag var tillgängliga till sommaren 1916.
Enhetshistorik
Bildning
I början av 1915, medan de kungliga australiensiska ingenjörerna var utplacerade i Egypten, sammanställdes den bataljonstora "Australian Mining Corps" av män med en bakgrund inom civil gruvdrift. Avsikten var att anställa denna förband, som då var cirka 1 000 man, med ANZAC vid Gallipoli, men i stället flyttades den till Frankrike i maj 1916, där den också framträdde som "Australian Mining Battalion". Strax efter ankomsten till Västeuropa i maj 1916 delades bataljonen upp i tre tunnlar- och ett reparationskompani, och kårens högkvarter upplöstes.
Vimy
2nd Australian Tunneling Company avlöste 172nd Tunneling Company i maj 1916 i området Neuville-Saint-Vaast / Vimy . I denna sektor låg det tyska "Labyrinth" -fästet , beläget mellan Arras och Vimy och inte långt från Notre Dame de Lorette . Den 29 mars 1916 185th Tunneling Company avlösts vid Roclincourt -Chantecler av New Zealand Tunneling Company , varefter det flyttade till Neuville-Saint-Vaast. 176: e tunnelkompaniet flyttade till Neuville-Saint-Vaast i april 1916 och stannade där under en avsevärd tid; 185th Tunneling Company grävde tunnelbanor nära Neuville-Saint-Vaast fram till början av 1917.
Ypres framträdande
I januari 1917 avlöste företaget 1st Canadian Tunneling Company vid The Bluff i Ypres Salient . De flyttade till Nieuport samma månad för att bygga tunnelbanor som en del av Operation Hush . Den 10 maj 1917 tog företaget över 1st Canadian Tunneling Companys verksamhet på Lock Hospital- positionen. Den kanadensiska enheten hade använt en Whittaker- tunnelborrmaskin för sitt arbete, men tunnling med maskin i den belgiska blåleran var problematiskt och deras krigsdagbok listar många stopp för reparationer. Lock Hospital -positionen låg vid Lock 6 på Ypres-Comines-kanalen och tunneln sträckte sig därifrån till en punkt under de brittiska linjerna cirka 400 meter bort. Det sista inflygningsgalleriet under ingenmansland till de tyska skyttegravarna skulle slutföras med den tysta lersparkningsmetoden. Till slut ledde problem med maskineriet och geologin till att detta projekt övergavs.
Messines 1916/17
Som en del av förberedelserna för slaget vid Messines i juni 1917, började 2nd Australian Tunneling Company arbetet med djupa dugouts i Ypres Salient . Slaget vid Messines var ett förspel till det mycket större tredje slaget vid Ypres (31 juli – 10 november 1917). Den underjordiska byggnadsverksamheten för Royal Engineer-enheterna bestod av en serie djupa minor som grävdes av de brittiska 171:a , 175:e , 250:e , 1:a kanadensiska , 3:e kanadensiska och 1:a australiska tunnelkompanierna som skulle avfyras i början av slaget vid Messines (7– 14 juni 1917), medan de brittiska 183:e , 2:a kanadensiska och 2:a australiska tunnelföretagen byggde underjordiska skyddsrum i andra arméns område. Minorna vid Messines detonerades den 7 juni 1917 och skapade 19 stora kratrar.
belgiska kusten
I kustsektorn vid Nieuport/Nieuwpoort var 2nd Australian Tunneling Company inblandat i att slå tillbaka en tysk förstörelseattack – Operation Strandfest – i juli 1917. De brittiska 256:e och 257:e tunnelföretagen var också inblandade. Efteråt byggde 2nd Australian Tunneling Company djupa dugouts i sanddynerna i Nieuport Bains för att hjälpa 66:e (2nd East Lancashire) divisionsingenjörerna att stärka försvaret. Den 14 november 1917 var 2nd Australian Tunneling Company fortfarande engagerat i sektorn Nieuport Bains/Nieuwpoort-Bad.
I april 1918 utkämpade trupper från 2nd Australian Tunneling Company en stor brand i Peronne.
Se även
Citat
Bibliografi
- Anon, A History of the East Lancashire Royal Engineers by Members of the Corps , Manchester, 1920/Uckfield: Naval & Military Press, 2003, ISBN 978-1-843426-80-6 .
- Barton, Peter; Doyle, Peter; Vandewalle, Johan (2005). Beneath Flanders Fields: The Tunnellers' War 1914–1918 . Staplehurst: Spellmount. ISBN 9781862272378 .
- Edmonds, JE (1948). Militära operationer Frankrike och Belgien, 1917: 7 juni – 10 november: Messines och tredje Ypres (Passchendaele) . Historia om det stora kriget Baserat på officiella dokument efter ledning av den historiska sektionen av det kejserliga försvarskommittén. Vol. II. London: HMSO. ISBN 9780901627759 .
Vidare läsning
- Barrie, Alexander (1988). War Underground – The Tunnellers of the Great War . London: Tom Donovan Pub. ISBN 1-871085-00-4 .
- Dennis, Peter; et al. (1995). The Oxford Companion to Australian Military History (1:a upplagan). Melbourne, Victoria: Oxford University Press Australien och Nya Zeeland. ISBN 0-19-553227-9 .
- Finlayson, Damien (2010). Crumps and Camouflets: Australian Tunneling Companies on the Western Front . Newport, New South Wales: Big Sky Publishing. ISBN 978-0980658255 .
- Jones, Simon (2010). Underjordisk krigföring 1914–1918 . Barnsley: Pen & Sword Military. ISBN 978-1-84415-962-8 .
- Kungliga Ingenjörsinstitutet (1922). De kungliga ingenjörernas arbete i det europeiska kriget 1914–1919: Militär gruvdrift . Chatham, England: Sekreterare, Institution of Royal Engineers. OCLC 317624346 .
- Stockwin, Arthur, red. (2005). Thirty-odd Feet Below Belgium: An Affair of Letters in the Great War 1915–1916 . Tunbridge Wells: Parapress. ISBN 978-1-89859-480-2 .