Yokkaichi Asunarou Railway Utsube Line

Yokkaichi Asunarou Railway Utsube Line
Yokkaichi Asunarou Railway Utsube Line
	260-tåg vid Hinaga Station
Översikt
Plats	Prefekturen Mie
Termini	Asunarou Yokkaichi; Utsube;
Stationer	8
Service
Typ	Pendeltåg
Operatör(er)	Yokkaichi Asunarou järnväg
Historia
Öppnad	6 oktober 1912
Teknisk
Linjens längd	5,7 km (3,5 mi)
Antal spår	1
Spårvidd	762 mm ( 2 fot 6 tum )
Elektrifiering	750 V DC, Luftledning
Vägkarta

Yokkaichi Asunarou Railway Utsube Line ( 四日市あすなろう鉄道内部線, Yokkaichi Asunarō Tetsudō Utsube-sen ) är en 762 mm ( 2 ft 6 in ) järnvägsföretag som driver den japanska smalspåriga spårvidden Yokkaichi Asunarou på smalspåriga spårvägen Yokkaichi . , som förbinder Asunarou Yokkaichi Station och Utsube Station , båda i staden Yokkaichi, Mie , Japan.

Linjen ansluter till Kintetsu Nagoya Line och Yunoyama Line vid Asunarou Yokkaichi Station; dessa andra linjer använder en förhöjd plattform som kallas Kintetsu Yokkaichi Station medan Utsube Line använder en lågnivåplattform. Vid Hinaga Station ansluter linjen med Yokkaichi Asunarou Railway Hachiōji Line , en enstationsgrenlinje. Eftersom alla tåg på Hachiōji-linjen erbjuder direkt service till Asunarou Yokkaichi via Utsube-linjen, kallas de två linjerna gemensamt för Utsube-Hachiōji-linjen ( 内部・八王子線 , Utsube-Hachiōji-sen ) .

Fram till mars 2015 var linjen under kontroll av Kintetsu , ett stort järnvägsföretag.

Smalspårig järnväg

Banan byggdes ursprungligen som en spårvagn med en spårvidd på 762 mm, vilket var relativt vanligt på den tiden för sådana lokala linjer. Senare ändrades den lagliga klassificeringen av linjen från en spårvagn till en spårväg , men spårvidden breddades inte, till skillnad från majoriteten av 762 mm spårvidd. Idag finns det bara fyra 762 mm ( 2 ft 6 tum ) järnvägslinjer i drift i Japan.

762 mm ( 2 fot 6 tum ) järnvägar i Japan

Yokkaichi Asunarou Railway: Utsube Line (denna linje)
Yokkaichi Asunarou Railway: Hachiōji Line (angränsande grenlinje)
Sangi Railway : Hokusei Line (även i norra Mie Prefecture, tidigare drevs av Kintetsu)
Kurobe Gorge Railway ( Kurobe , Toyama Prefecture )

Tjänster

"Lokala" ( 普通 , Futsū ) tjänster stannar vid varje station.

Alla tåg körs endast för wanman- förare .

Tågen går fyra gånger i timmen. I nedåtriktningen, varje timme är det två på väg till Utsube och två till Nishihino (via Hachiōji-linjen )

Stationer

Station		Avstånd (km)	Överföringar	Plats
Asunarou Yokkaichi	あすなろう四日市	0,0	Kintetsu Nagoya Line , Yunoyama Line	Yokkaichi	Prefekturen Mie
Akahori	赤堀	1.0
Hinaga	日永	1.8	Hachiōji Line
Minami-Hinaga	南日永	2.5
Tomari	泊	3.6
Oiwake	追分	4.3
Ogoso	小古曽	5.0
Utsube	内部	5.7

Historia

Smalspårig tåginteriör

Utsube-linjen var ursprungligen tänkt och byggd av Mie Tramway ( 三重軌道 , Mie Kidō ) , senare omdöpt till Mie Railway ( Santetsu ). Den ursprungliga delen av linjen färdigställdes 1912 vilket gör den till en av Kintetsus äldsta tåglinjer. 1916 öppnades en förlängning från Asunarou Yokkaichi (på den tiden kallad Suwa Station och belägen något österut), till det som nu är JR Central Yokkaichi . Emellertid såldes denna förlängning av 1927 till Ise Electric Railway ( Iseden ) för användning som en del av deras huvudlinje. Detta gjorde Suwa Station, ett nav mellan tre olika privata järnvägar och den största stationen i Yokkaichi, till ändstationen igen. Ånglok gick på linjen i många år fram till 1928 då bensindrivna tåg introducerades, som gick tills linjen elektrifierades 1943 .

Linjen inkluderade ursprungligen Hachiōji Line och slutade vid Ise-Hachiōji Station. En förlängning av Suzuka planerades dock för att härröra från Hinaga Station och byggandet började 1922. Denna nya sektion av linjen färdigställdes dock bara så långt som till Utsube i Yokkaichi eftersom lagligt tillstånd att fortsätta byggandet av tåglinjen återkallades. Den ursprungliga sektionen av linjen, från Suwa till slutet av Suzuka-grenen som aldrig kommer att bli färdig blev "Utsube-linjen", och spårsektionen som inkluderade den gamla ändstationen vid Ise-Hachiōji blev en grenlinje kallad " Hachiōji Line".

Ägandet av linjen har ändrats några gånger under dess existens. Mie Tramway byggde linjen 1912 men kontrollen överfördes till Santetsu 1916. År 1944 gick Santetsu, tillsammans med sex andra företag, samman för att bilda Mie Transport ( Sanco ). Under den senare delen av Santetsu-eran och hela Sanco-eran erbjöds direkt service mellan den nu separata Utsube Line och Yunoyama Line , som vid den tiden också var en 762 mm ( 2 ft 6 in ) spårvidd järnväg; kombinationen av dessa två tåglinjer kallades Mie-linjen. 1964 blev Sancos järnvägsavdelning ett separat företag som heter Mie Electric Railway ( Sanden ), men denna organisation blev kortlivad eftersom den köptes upp av Kintetsu året därpå.

1954 omdirigerades den initiala delen av rutten av Sanco, som planerade omdirigeringen på grund av Kintetsus plan att omdirigera sin Nagoya Line , som led av många skarpa kurvor mellan Yokkaichi och Suwa stationer. Kintetsu utvecklade en plan för att räta ut Nagoyalinjen samt att förstora Suwa Station, som skulle flyttas ungefär en kilometer västerut; bygget började 1952 och tog flera år att färdigställa. I enlighet med denna plan ändrade Sanco sina egna Yokkaichi-områdes järnvägar 1956 för att utnyttja den nya platsen för Suwa Station, som bytte namn till Kintetsu-Yokkaichi Station. Från Akahori Station stängdes banan till den gamla Suwa Station och ett nytt spår byggdes till Kintetsu-Yokkaichi. Till en början upprätthölls den direkta förbindelsen med Yunoyama-linjen, men 1964 ändrades och renoverades Yunoyama-linjen för att ansluta direkt till Nagoya-linjen och därmed stängdes förbindelsen med Utsube-linjen och direkttrafiken upphörde.

I augusti 2012 tillkännagav Kintetsu sina önskemål om att stänga både Utsube- och Hachioji-linjerna, med planer på att omvandla spårbädden till en dedikerad bussrutt. De två linjerna förlorar tillsammans cirka 300 miljoner yen årligen. Det har sedan dess meddelats att Kintetsu skulle överföra driften av dessa linjer till Yokkaichi City Government 2015.

Som en följd av detta införlivades Yokkaichi Asunarou Railway och tog kontroll över linjen från och med den 1 april 2015. I detta nya system ägs järnvägsspåren och den rullande materielen av staden medan Yokkaichi Asunarou Railway driver tåg.

Tidslinje

6 oktober 1912 - Minami-Hamada (nu stängd) till Hinaga-sektionen öppnar (Mie Tramway).
16 maj 1913 - Sektionen Suwa till Minami-Hamada öppnar.
19 juli 1916 - Kontroll över linjen överförs till Mie Railway ( Santetsu ).
30 mars 1916 - avsnittet Yokkaichi (Kokutetsu) till Suwa öppnar. Yokkaichi blir ursprunget till linjen.
1 december 1916 - Baserat på tågrelaterade lagar ändras linjens klassificering officiellt från en spårvagn till en lätt järnväg .
10 januari 1922 - Sektionen Hinanga till Ogoso öppnar (Suzuka förlängning).
21 juni 1922 - Avsnittet Ogoso till Utsube öppnar. Utsube blir linjens ändstation.
29 november 1927 - Avsnittet Yokkaichi till Suwa stänger. Suwa blir startpunkten för linjen.
1 mars 1928 – Bensindrivna tåg introduceras.
1 mars 1931 - Santetsu förvärvar Yokkaichi Railway och vad som nu är Kintetsu Yunoyama Line . Direktförbindelse med Yunoyama-linjen öppnas.
25 december 1943 - Hela linjen är elektrifierad .
11 februari 1944 - Santetsu och sex andra företag går samman för att bilda Mie Transport ( Sanco ). Linjen är officiellt omdöpt till Sanco Mie Line.
1 juli 1944 - Ogoso Station stänger.
1 november 1944 - Minami-Hamada Station stänger.
23 september 1956 - Suwa Station stängdes, flyttades och öppnades igen som Kintetsu-Yokkaichi Station. Sektionen mellan Suwa och Akahori stängs. Sektionen mellan Kintetsu-Yokkaichi och Akahori öppnar.
23 december 1956 - Spänningen höjs från 600 V DC till 750 V DC.
1 maj 1959 - Ogoso Station öppnar igen.
24 augusti 1959 - Elektronisk signalstation tillfogad mellan Kintetsu-Yokkaichi och Akahori.
1 februari 1964 - Sancos järnvägsdivision splittras och bildar ett nytt företag Mie Electric Railway ( Sanden ).
23 mars 1964 - Förbindelsen med Yunoyama-linjen avbryts och direkttrafiken upphör.
1 april 1965 - Sanden, och alla dess linjer, förvärvas av Kintetsu . Linjen är officiellt omdöpt till Kintetsu Utsube Line.
17 mars 1989 - Elektronisk signalering läggs till på hela linjen. ATS-systemet introduceras.
1 juni 1989 - Operation endast för förare börjar.
1 april 2015 - Yokkaichi Asunarou Railway tog kontroll över linjen.