Ise Eljärnväg

Den här artikeln handlar om det numera nedlagda järnvägsbolaget. För den orelaterade, för närvarande fungerande järnvägen med ett liknande namn, se Ise Railway .

Ise Electric Railway ( 伊勢電気鉄道 , Ise Denki Tetsudō ) , vanligtvis förkortad som Iseden (伊勢電), var ett privat järnvägsföretag som verkade mestadels i Mie Prefecture , Japan , under 25 år från 1911 till ū19 . Express Electric Railway . På sin höjd drev Iseden tre tåglinjer, varav två planerade och byggde, som betjänade städerna Yokkaichi , Tsu , Suzuka , Matsusaka , Ujiyamada och Ōgaki . Mycket av Isedens infrastruktur ägs nu av Kintetsu och är fortfarande i bruk idag.

Namnet "Ise" valdes för användning i företagets namn eftersom det område i Japan som Iseden betjänade, norra och centrala Mie Prefecture, kallades Ise-provinsen under Edo-eran innan det moderna prefektursystemet sattes i kraft.

Historia

Under Taishō-perioden var de enda tåglinjerna i hela Mie-prefekturen Kansai Main Line , Kisei Main Line (även om inte helt färdig), och Sangū Line , som alla drevs av Kokutetsu (nu JR Central ). Resorna mellan de två primära städerna i prefekturen, Yokkaichi och Tsu , var dock indirekta på dessa befintliga linjer och därför bildades ett regionalt järnvägsbolag med målet att konstruera en linje som gick rakt mellan de två städerna; det var så Iseden kom till. Företaget grundades 1911 under namnet Ise Railway (伊勢鉄道 Ise Tetsudō ), men det ändrades till Ise Electric Railway 1926 när företaget började elektrifiera sina linjer.

Kumazawa

Den första linjen, känd som Iseden Main Line, gick mellan stationer i centrala Yokkaichi och Tsu och byggdes med ett enda spår, ingen elektrifiering och många skarpa kurvor för att slingra sig genom befintliga bosättningar; detta berodde på att banan planerades och byggdes av oerfarna järnvägsarkitekter och ingenjörer. Den andra linjen, den korta Kambe Line, led av samma designproblem. Men kort innan företaget bytte namn tog en välkänd industriman vid namn Kazuei Kumazawa (熊沢一衛 Kumazawa Kazuei ), vars smeknamn var "The Flying Shōgun of Tōkai ", tyglarna som president och använde sitt inflytande för att driva igenom några förbättringar. År 1930 var alla linjer elektrifierade, huvudlinjen förlängdes från Yokkaichi till Kuwana i norr och från Tsu till Ise Grand Shrine i Ujiyamada (nu Ise ) i söder, dubbla spår lades till, och Iseden förvärvade Yōrō Railway och upphandlade därmed dess tredje tåglinje, Yōrō-linjen som tillät företagets spår att sträcka sig norrut till Ōgaki i Gifu Prefecture . Kumazawas taktik tenderade att vara hårdhänt men var effektiv vid den tiden.

Undergång

Skandal

Från Kuwana planerade Iseden att förlänga sin huvudlinje över Kiso Three Rivers till Nagoya , parallellt med den befintliga Kansai Main Line, i hopp om att erbjuda direkt service från Nagoya till Ise som skulle vara mycket snabbare än Kokutetsu-konkurrenten. Men genomförandet av denna plan var kantat av problem och var början på slutet för Iseden. Planen som utarbetats av företaget krävde att man skulle köpa en befintlig, urbrukad Kokutetsu-bro som korsar de betydligt breda floderna och sedan bygga en relativt kort dubbelspårssektion resten av vägen till Nagoya Station. Denna plan fick till en början godkännande från den japanska nationella regeringen (som ägde Kokutetsu), men man fick snart reda på att Kumazawa och Iseden hade mutat den japanska transportministern i hopp om att få honom att övertyga Kokutetsu att sälja den gamla bron till Iseden för mindre pengar. Kumazawa avgick, arbetskonflikter uppstod och företagets image skadades kraftigt; detta gjorde Nagoya-förlängningsplanen omöjlig vid den tiden och så den ställdes upp. Utöver dessa problem hade Iseden investerat för mycket pengar under slutet av 1920-talet och på grund av den världsomspännande stora depressionen som började 1929, hamnade företaget ofta i ekonomiska problem.

Konkurrens med Sankyū

Det dödliga slaget kom dock från konkurrens med Sangū Express Electric Railway ( Sankyū ) och öppningen 1930 av Sankyū Main Line , en rivaliserande linje som gick parallellt med den södra delen av Iseden Main Line. Faktum är att Sankyū-linjen öppnade inom några veckor efter fullbordandet av Isedens Tsu ~ Ujiyamada-förlängning. Under byggandet av de två linjerna höll de två företagen några möten med varandra och så småningom lade Sankyū fram en gemensam affärsplan utformad för att låta båda företagen blomstra. Passagerare skulle ha erbjudits ett speciellt resepaket för att åka från Osaka till Ujiyamada på Sankyū, besöka Ise Grand Shrine och andra platser, och sedan åka från Ujiyamada till Nagoya på Iseden för mer sightseeing, med ett liknande paket för den omvända riktningen som väl. Men eftersom Iseden inte kunde förlänga sin huvudlinje norrut till Nagoya, blev denna gemensamma plan aldrig förverkligad och spänningar uppstod mellan de två företagen. Missförstånd som uppstod från Isedens affärspraxis i Nagoya-stil och Sankyūs affärspraxis i Osaka-stil bidrog också avsevärt till den spänningen. De två rivaliserande företagen kämpade vidare under 1930-talet, båda hällde mycket pengar på sina linjer. Åkande på Isedens huvudlinje ökade, men inte så mycket som hoppats och inte alls lika mycket som ökningen som Sankyū Main Line såg vid den tiden; detta berodde helt enkelt på att Sankyū förbands med Osaka, en storstad, men Iseden bara förbands med Kuwana och Ōgaki som är mycket mindre städer. Så småningom bröt en fusionsstrid ut med Sankyū som syftade till att förvärva Iseden i hopp om att erbjuda direkt service mellan Osaka och Nagoya. Till slut absorberades Iseden, tillsammans med dess tre linjer, av Sankyū 1936.

Isedens ursprungliga plan att förlänga sin huvudlinje från Kuwana till Nagoya genomfördes och färdigställdes 1938 av ett annat företag och den sektionen, tillsammans med resten av Isedens linjer och infrastruktur, absorberades slutligen av Kintetsu 1944 .

Man kan säga att blandningen av konkurrens från Sankyū, som gav direkt järnvägstrafik till Ujiyamada från ett större storstadsområde, och Isedens oförmåga att koppla ihop sin egen linje med ett större storstadsområde av liknande storlek var den främsta orsaken till företagets fall.

Tidslinje

  • 10 november 1911 - Ise Järnväg grundad.
  • 1 mars 1922 - Iseden Main Line (Yokkaichi ~ Tsu) färdigställd, det ursprungliga målet att förbinda Mies två primära städer uppnås.
  • 20 december 1925 - Iseden Kambe Line öppnar.
  • 21 september 1926 - Företaget bytte officiellt namn till Ise Electric Railway. Elektrifiering av linjer börjar.
  • 30 januari 1929 - Isedens huvudlinje förlängs, sektionen Kuwana ~ Yokkaichi öppnar.
  • 1 oktober 1929 - Företaget förvärvar Yōrō Railway.
  • 1 april 1930 - Isedens huvudlinje förlängs, Tsu ~ Shin-Matsusaka-sektionen öppnar.
  • 20 december 1930 - Isedens huvudlinje förlängs, sektionen Shin-Matsusaka ~ Daijingū-mae (Ujiyamada) öppnas. Sankyū Main Line öppnar också strax innan detta.
  • 20 maj 1936 - Företaget avstår från kontrollen över Yōrō Line.
  • 15 september 1936 - Ise Electric Railway upplöses. Sankyū absorberar Isedens linjer.
  • 1 juni 1944 - Isedens tidigare linjer kommer under ägandet av Kintetsu .

Rader

Huvudlinjen

Isedens huvudlinje förband Kuwana, Mie till Ujiyamada, Mie ( Ise, Mie ) . Den följde kustlinjen genom Mie Prefectures primära städer och avslutades nära den yttre helgedomen av Ise Grand Shrine . Det fanns planer på att förlänga linjen från Kuwana till Nagoya men detta genomfördes inte förrän efter att Iseden upplöstes. Kuwana ~ Edobashi -delen av denna linje blev en del av Kintetsu Nagoya-linjen . Av de återstående sektionerna stängdes Shin-Matsusaka ~ Daijingū-mae sektionen 1942 eftersom den inte kunde konkurrera med Sankyū Main Line , och Edobashi ~ Shin-Matsusaka sektionen stängdes 1961.

Kambe Line

Huvudartikel: Kintetsu Suzuka Line

Iseden Kambe Line är nu en del av Kintetsu Suzuka Line som förlängdes 1962.

Yōrō Line

Iseden Yōrō Line blev Kintetsu Yōrō Line. Från och med 2007 drivs den nu av Yōrō Railway men ägs fortfarande av Kintetsu .

Anslutningar

Linjerna för Ise Electric Railway anslutna till andra järnvägar på följande stationer:

Iseden Line Station Anslutningslinje
Huvudlinjen Kuwana Kansai Main Line
Huvudlinjen Yokkaichi Kansai Main Line
Huvudlinjen Edobashi Sankyū Tsu Line
Huvudlinjen Iseden-Tsu Kisei Main Line
Huvudlinjen Matsugasaki Sankyū Main Line
Huvudlinjen Hanaoka Matsusakas elektriska järnväg
Huvudlinjen Tokuwa Kisei Main Line
Yōrō Line Ōgaki Tōkaidō Main Line
  • Den här artikeln är baserad på en översättning av motsvarande artikel på det japanska språket Wikipedia.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ise_Electric_Railway&oldid=1110064106 "