Wollongong Harbour Precinct

Wollongong Harbour Precinct
Wollongong Harbour Precinct
	Wollongong Harbour, 2012
Plats	Cliff Road and Endeavour Drive, Wollongong , City of Wollongong , New South Wales , Australien
Koordinater	Koordinater :
Byggd	1837–
Ägare	Institutionen för handel och investeringar, regional infrastruktur och tjänster
New South Wales Heritage Register
Officiellt namn	Wollongong Harbour Precinct; Belmore Basin; Regeringsdammen; Regeringsområdet; Stockade Point; Flagstaff Hill; Signal Hill; Brighton Beach; Båthamn; Fortress Hill
Typ	statsarv (landskap)
Utsedda	5 maj 2010
Referensnummer.	1823
Typ	Hamnanläggning
Kategori	Stadsområde
	Placering av Wollongong Harbour Precinct i New South Wales

Wollongong Harbour Precinct är en kulturarvslistad sjöfartshamn vid Cliff Road och Endeavour Drive, i Wollongong , New South Wales , Australien . Det byggdes 1837. Det historiska området inkluderar Belmore Basin, Government Dam, Government Basin, Stockade Point, Flagstaff Hill, Signal Hill, Brighton Beach, Boat Harbor och Fortress Hill. Den lades till i New South Wales State Heritage Register den 5 maj 2010.

Historia

Föreuropeiskt

Innan den europeiska ockupationen av Illawarra användes Wollongongs hamn och kustlinje av Dharawal -folket som en naturlig hamn och skyddat område för alla möjliga kulturella och ceremoniella aktiviteter i mer än 20 000 år och möjligen så många som 40 000 år. Den naturliga bukten skyddades från direkta havsströmmar och sydostliga vindar av sanddynerna och Flagstaff Hill. Smiths Creek gav färskvatten och det fanns ett överflöd av mat från den kombinerade havs- och strandmiljön. Arkeologiska bevis för denna utvidgade ockupation av aboriginerna finns i omfattande mitter i området.

europeisk bosättning

Europeisk ockupation härrör från 1815 när Dr. Charles Throsby och hans stockman vallade boskap från Glenfield via Appin och nerför branten vid Bulli och etablerade betesmarker nära den nuvarande hamnen. John Oxley undersökte området 1816 och markförmånarna fick göra urval det året.

Från 1820-talet användes området som nu är känt som Brighton Beach som fraktplats för det nyligen bosatta området. Fartyg skulle stå av från stranden och transporter av förnödenheter och produkter och timmer avsett för Sydney -marknaden skulle överföras med små plattbottnade båtar eller flötas ut.

1829 flyttades regementet som hade varit stationerat vid Red Point, söder om dagens Port Kembla , till båthamnen vid Brighton Beach tillsammans med de fångar under deras befäl. Byggandet av regeringsbyggnader, baracker för att inhysa soldaterna, en bostad för befälhavaren och en bostad för de dömda i anslutning till hamnen markerar etableringen av detta område som det huvudsakliga kommersiella, rättsliga och administrativa centret för Wollongong .

Efter ett besök i Illawarra i april 1834, proklamerade guvernör Bourke staden Wollongong som undersökts av landmätaren i New South Wales major Thomas Mitchell .

Förslag och byggande av hamn

1835 års Mitchell-plan föreslog byggandet av en hamn för att skydda de små båtarna som försörjde garnisonen. Mitchell föreslog att dömd arbetskraft skulle användas för att minska byggkostnaderna. Mitchells plan inkluderade också en vågbrytare som sträckte sig i en rak linje från Wollongong Headland. Det finns inga bevis för att denna vågbrytare startade.

År 1837 instruerade guvernör Bourke kolonialingenjören kapten George Barney från Royal Engineers att designa och övervaka byggandet av en hamn i Wollongong. Barneys design var för en bassäng 100 fot lång, 35 fot bred och 8 fot djup vid lågvatten med en stenpir som inkorporerade en slip för lotsbåten på den norra sidan i den skyddade änden av Boat Harbour. Utgrävningen skulle utföras genom borrning och sprängning bakom en kofferdam . Efter att konstruktionen påbörjats 1837, rapporterades det 1841 att bassängens storlek skulle ökas till 300 fot lång och 150 fot bred. Arbetet utfördes av upp till 300 dömda.

Förtöjningskedjor lades över bukten till Brighton Beach 1839 för att ge säker ankring för fartyg upp till 300 ton under byggandet av bassängen.

Dimensionerad sandsten förbereddes från den utgrävda stenen och användes för att konstruera de vertikala havsväggarna , inklusive kajväggen vid den östra änden av Brighton Beach och piren och Pier Head som utgjorde den norra sidan eller vågbrytaren (strukturen) av denna första bassäng. De två basala skikten av havsväggarna är gjorda av klädda kvartssandstensblock och de övre delarna av havsväggarna är konstruerade av mindre hållbara sandstensstenblock.

Havsmurarnas baser är inklämda i moderberget och stenblocken lades på en tunn kalkbruksbädd och fogar. Icke-utvalda spillror komprimerades bakom de nybyggda väggarna och i fallet med Central Pier grundades det delvis på lagd dimensionssten . Överskottsfyllningen användes för att återta området bakom kajväggen och öster om Centralpiren. Slutliga justeringar av de motstående väggarna gjordes med hjälp av en dykklocka som hade hämtats från England för att användas i byggandet av den halvcirkelformade kajen i Sydney Harbour .

Konstruktionen av bassängen slutfördes den 25 november 1844 till en kostnad av £3 465 och den kunde rymma kustfartyg från 5 till 20 ton.

Men på grund av ofullständig borttagning av kofferdammarna var ingångsdjupet vid lågt vatten bara 5 fot 6 tum och den fortsatta närvaron av förankringskedjan över mynningen av bassängen innebar att förankringen var osäker.

Expansionen fungerar

Det växande behovet av sjötransporter som kan hantera stora volymer bulklast återspeglades i utvecklingen vid Wollongong Harbour, som var den enda offentliga sjöfarten norr om Shellharbour . 1856 byggdes en timmerbrygga västerut från kajen på södra sidan av det som nu är Belmore Basin för att ta emot den snabbt ökande trafiken, men detta visade sig bara vara en tillfällig hjälp .

Kiama Steam Navigation Company byggde en stor vågbro 1858 för att väga kolvagnar.

År 1858 bildades Illawarra Steam Navigation Company genom sammanslagning av Kiama, Wollongong och Shoalhaven Steam Navigation Companies. Skruvångaren SS Illawarra var för stor för att förtöjas i bassängen och 1858 presenterades en begäran om förbättrade och utvidgade hamnanläggningar, huvudsakligen för att ge möjligheten till en stor kolhandel, till guvernören Sir William Denison . I juli samma år besökte Denison och Edward Orpen Moriarty , NSW Department of Public Works Engineer in Chief for Harbors and River Navigation Wollongong för att inspektera hamnen. Efter deras besök utarbetades planer för fördjupning och förlängning av hamnen mot nordost genom byggandet av en betydande utbyggnad av den befintliga bassängen och för byggandet av den östra vågbrytaren.

I januari 1859 godkändes planer och uppskattningar för ytterligare hamnboende och 26 892 pund röstades för att fördjupa den gamla bassängen till 10 fot, bildandet av en ny bassäng som öppnar sig i den befintliga och bildandet av en vågbrytare för att skydda den yttre väggården . Den nya bassängen skulle vara 300 fot lång, 102 fot bred och 10 fot djup vid lågvatten och stenen som grävdes ut skulle användas för att konstruera den nya vågbrytaren.

Wollongong Harbor med Belmore Basin i förgrunden.

Verk av denna karaktär och omfattning var nya för kolonin och även om anbud inbjöds två gånger, första gången i december 1860, erhölls inget tillfredsställande anbud. Eftersom regeringen i New South Wales inte kunde få arbetet utfört under ett kontrakt, delade den motvilligt upp arbetet i ett antal mindre kontrakt med regeringen som tillhandahåller den nödvändiga stora bygganläggningen. Arbetet påbörjades i augusti 1861 när SS Kembla störtade den nödvändiga anläggningen.

En rejäl kistdamm byggdes tvärs över ingången till den gamla bassängen för att de nya verken skulle kunna byggas i det torra.

Innan arbetet med att förlänga hamnen slutfördes stod det klart att anläggningarna inte skulle räcka till för den växande kolhandeln i hamnen. Ett beslut togs att ytterligare öka storleken till 455 fot med 153 fot. 1864 parlamentet 5 000 pund för detta arbete.

Fram till denna tid hade kol skickats till Sydney i små fartyg för omlastning till utländska hamnar. För att möta kraven på förtöjning för större fartyg som hade djupare djupgående, parlamentet 1866 10 000 pund för att tillåta att bassängen fördjupas till 18 fot [vid lågvatten]. Den inre bassängen fördjupades dock till 18 fot och den befintliga bassängen fördjupades endast till 14 fot.

Wollongong Harbour - Kolstaitherna kan ses, till vänster, mellan kolvagnarna och fartyget.

Bassängens väggar fördes upp till designnivån med hjälp av två basala lager av kvartssandsten som klämdes in i moderberget, och de övre delarna av havsväggarna konstruerades återigen av litiska sandstensblock som hade förberetts av den litiska sandstenen som hade byggts upp . vann som en del av byggandet av den nya bassängen. Icke utvalda spillror packades bakom de nybyggda väggarna. Överskottsfyllningen användes för att återta området bakom kajväggen och öster om Central Pier, starten på vad som skulle bli fyrvågsbrytaren och lokala vägarbeten. Vid denna tidpunkt röstades ytterligare £3000 för byggandet av tre högnivåiga träkolstenar som ansluter till järnvägslinjerna Mount Keira och Mount Pleasant . Staitherna var förhöjda plattformar på timmerfackverk, ungefär som broar, som kom från terrassen i söder ovanför bassängen och var kopplade till spårvägarna. De tillät kolladdade skeppar att lasta av sitt kol i rännor som ledde in i lastrummen på kolvaror som låg förtöjda i bassängen. Varje staithe hade potential att lasta upp till 1000 ton per dag.

Efter sju år och en utgift på £44 892 slutfördes utbyggnaden av den ursprungliga bassängen. Hamnen gav nu 1748 fot kaj; tillräckligt för 15 fartyg att förtöja bredvid. Lady Belmore , hustru till den dåvarande guvernören , öppnade den nya bassängen den 6 oktober 1868 och kallade den Belmore Basin.

Mt Pleasant Tramway - Cutting med Wollongong Harbor i bakgrunden (Okänt datum inom 1884–1917, Tyrrell Photographic Collection, Powerhouse Museum.)

Under byggandet av Belmore Basin breddades området mot pirhuvudet och delvis fylldes och den östra halvan av den nuvarande centrala piren konstruerades för att införliva en breddad Pilots Slipway och stentrappor till den yttre hamnen.

Fyrbyggnad och kolanläggningar

År 1862 tog den nybyggda spårvägen från Mt Pleasant Coal and Iron Co Ltd. den första lasten kol från sin gruva till hamnen. Linjen närmade sig hamnen längs strandkanten från North Beach och linjeringen är tydligt identifierad av den nuvarande cykelbanan. Både Mt Pleasant Mine och Mt Keira Mine var från början 3 fot 9 tum spårvidd men 1879 breddades de till standard spårvidd - 4 fot 8 1/2 tum, när ånglok ersatte de hästdragna båtarna och ökade därmed dramatiskt kapaciteten hos gruvor för att leverera kol till hamnen.

Den planerade östra vågbrytaren byggdes mellan 1867 och 1869 med sten som grävdes ut från bassängens konstruktion. Vågbrytarfyren var inte en del av de ursprungliga planerna för 1859 års Moriarty-hamnförbättringar. 1867, efter en deputation till ministern för offentliga arbeten, kom man överens om att en fyr skulle byggas. Före 1867 markerades inloppet till hamnen med en fyr på toppen av en stolpe i slutet av piren

Moriarty gjorde ett besök i Wollongong Harbour i januari 1870 i sällskap med ministern och kolonialarkitekten James Barnet , och igen senare i juni för att välja en plats för en föreslagen fyr ( Wollongong Breakwater Lighthouse ).

Anbud lämnades in i oktober med anbudsgivaren Joseph Mather. Den slutliga kostnaden för fyren, inklusive fundament och lyktahus och ljus var i närheten av £3 451.

Den ursprungliga ljusapparaten demonterades runt 1970 och ljuset släcktes permanent 1974 men tyget restaurerades väsentligt 1999-2000 under ett statligt finansierat bevarandeprogram till en kostnad av 100 000 USD.

1873 byggdes en timmerkaj, hädanefter känd som Steamer Wharf, som ersatte en tidigare timmerkaj från 1856. Detta var den andra av tre kajkonstruktioner på denna plats, den sista var den nuvarande kajen som byggdes på 1980-talet.

1875-76 byggdes de första koksugnarna i Illawarra, så småningom två batterier med sex ugnar, åt James Osborne, som var associerad med Mt Keira Colliery, och William Ahern. De etablerades för tillverkning av koks, salt och tegelstenar . Koksen som framställdes av slackt kol från Mt Keira-kullen användes både inhemskt och exporterades från hamnen. Som ett komplement till koksframställningen skulle den producerade värmen användas för att producera salt i saltpannor genom att förånga havsvatten. Verksamheten utökades senare till att producera bendamm . Verksamheten misslyckades och materialen från de demolerade batterierna användes vid uppgraderingen av Mt Keira-järnvägen.

En andra uppsättning av två bikupor byggdes i samma område av William Ashley. Dessa drevs framgångsrikt tills hyresavtalet löpte ut 1890. Dessa ugnar revs 1892. Under vägarbeten grävdes resterna av de två bikuporna fram. Ugnarna registrerades och återtäcktes som en bevarandeåtgärd. En tolkningsskylt finns nu på den återfyllda platsen.

T-Jetty och dess ångkran i förgrunden med Steamer Wharf i bakgrunden. (Okänt datum, inom 1887–1917, Tyrrell Photographic Collection, Powerhouse Museum).

En timmerbrygga designad och byggd av NSW Department of Public Works byggdes 1880 för att öka hamnens lasthanteringskapacitet. Samtidigt byggdes hamnbanan ut på Tee Jetty. Bryggan betjänades av en kran som var placerad på bryggans ytterkant. Vinschen drevs av ånga från en vertikal panna.

År 1881, för att förhindra vågor från att skölja in i bassängen under kraftig sjö och för att skydda kolvagnarna som korsade till T-bryggan, byggdes en sandstensblockvägg upp till 12 fot hög på havssidan av bassängen och en annan mur byggdes mellan Predikstolen Rock och basen av klippan. Vid denna tid förlängdes järnvägen också runt bassängens östra och norra sidor.

År 1885 byggdes en fjärde kolstaith i linje med de ursprungliga tre, en mindre högnivå-coaling staithe konstruerades för att serva Illawarra Steam Navigation Company-kajen vid södra änden av den ursprungliga bassängen och två 15-tons ångkranar vid kajen restes på norra sidan av Belmore-bassängen. De fyra sunden gav en lastkapacitet på 150 ton i timmen. De två 15 ton ångkranarna kunde lasta 100 ton i timmen och en tredje klarade 120 en fjärde större kran kunde lasta 200 ton i timmen.

Installation av hamnförsvar

Behovet av försvarsanläggningar runt Wollongongs hamn hade tagits upp så tidigt som 1839 av Barney men förblev obesvarat fram till 1879, då som svar på uppmaningar om artilleri för att förstärka den nybildade gevärskåren, etablerades ett trekanonbatteri på den norra sidan av Flagstaff Hill som vetter mot hamnen närmar sig. De tre kanonerna var överflödiga 1861 vintage 68-punds slätborrade mynningslastare.

En 12-punds pistol som placerades intill de 3 kanonerna användes som klockan 1-pistolen. 1983 restaurerades dessa vapen och placerades i sin nuvarande position på rekonstruerade vagnar. En tolkningsskylt finns nära de tre vapnen.

I mitten av 1880-talet förnyades uppmaningarna igen för att bygga permanenta vapenplatser. Överste Scratchley och befälhavare Howard RN rapporterade att fiendens kryssare kunde ånga utanför kusten utanför räckhåll för föråldrade vapen och kräva bunkerkol från hamnar som Newcastle och Wollongong i utbyte mot att de inte bombade dem. Genom att ta till sig detta råd accepterade regeringen att det var avgörande att nya försvarsplaner skulle göras.

De kungliga kommissionerna på 1880-talet ledde till att en rapport om försvaret i NSW lämnades till parlamentet 1887. Det försvarssystem som man enades om föreslog fasta befästningar med adekvat skydd för försvararna som skulle byggas för att försvara kolonins vitala hamnar i Newcastle, Sydney Hamnen och Wollongong. När det gäller Wollongong rekommenderade rapporten att ett försvarssystem bestående av en dold plats vid Flagstaff Hill och två mindre platser i norr och söder skulle byggas. Pistolen vid Flagstaff Hill skulle vara en mycket stor pistol som skulle placeras under tak nära toppen av Flagstaff Hill och som skulle kunna korsas så att den kunde skjuta i vilken riktning som helst. Pistolen skulle vara tillräckligt kraftfull för att sänka vilket skepp som helst från Port Kembla i söder, Femöarna mot havet och Bulli i norr.

År 1887 utropade Department of Public Works Military Works Branch anbud för placeringar som skulle byggas vid Cliff Road Smiths Hill och vid Signal Hill.

Signal Hill-förläggningen byggdes 1890 och hade ett batteri av en Vickers Armstrong Mark V 6 tums baklastande hydropneumatisk försvinnande pistol som var belägen i en djup cirkulär grop. Gropen förbands med tunnlar till magasin- och skalförråd, kasematt, avståndsmätare och observationsposter vid sidan av fördjupningen, två maskingevärsstolpar och ingången till Batteriet från Batterigården.

För att spara kostnader hade Smith's Hill-stället ett batteri med två 80 punds rifled munkorgspistoler från Royal Gun-fabriken i Woolwich och byggdes 1891–92.

Kolexport

Under perioden från 1860 till vad som nästan var toppen av Wollongongs kolhandel 1889 ökade kolexporten mer eller mindre med hamnens kapacitet att betjäna den. 1870 exporterades 70 000 ton och steg till över 700 000 ton 1889. 1885 röjde Wollongong Harbour 1 624 fartyg. Den genomsnittliga årliga exporten av smör från hamnen var 1 600 000 pund. Hamnen i Wollongong var nu på topp, och i termer av hanterad last var den tredje största hamnen i New South Wales efter Sydney och Newcastle. Denna betydelse skulle vara kortvarig.

Effekten av den ökande kolhandeln vid hamnen var tydligast mellan 1860- och 1920-talen när hamnen var omringad av järnvägslinjer. Från 1860-talet var det den centrala hamnen för alla Illawarra-kullerna. Träkolstaitherna gav lastningsmöjligheter på hög nivå som gjorde det möjligt att tippa kol i rännor direkt i lastrummen på segelfartyg och kustångare som besökte hamnen. Den eskalerande aktiviteten vid hamnen minskade dock områdets allmänna bekvämlighet och var en bidragande faktor till flytten av stadens fokus till Market Square på 1870-talet och därefter till Crown Street på 1880-talet när den statliga järnvägen kom till Wollongong.

Wollongong Harbour Trust Act från 1889 bemyndigade dess kommissionärer att bygga en bekväm, säker och riklig hamn och att utveckla en omfattande brygga eller bassäng i Tom Thumb Lagoon ansluten till hamnen. Tidigare 1885 hade NSW-regeringen sökt råd från den brittiske ingenjören Sir John Coode , en ledande auktoritet för hamndesign och konstruktion som hade besökt Wollongong 1885. Coodes förslag, som antogs av kommissionärerna, var att bilda en hamn som omsluter hamn. ett område på 107 tunnland med hjälp av två vågbrytare, den östra vågbrytaren som löper norrut från Predikstolen och den norra i sydöstlig riktning från Para [nu Fairy] Creek. Vissa bevis återstår idag för starten på den norra vågbrytaren som skulle löpa från Predikstolen. Men i de deprimerade tiderna fanns inte finansiering och arbetet övergavs. Tidigt 1893 började man bygga en vågbrytare som löpte norrut från vågbrytarens fyr, men detta stoppades efter att bara 240 fot hade byggts.

Tävling med Port Kembla

Dödsstöten för hamnen som en kolhamn började troligen 1883 när Mount Kembla Coal and Oil Company byggde en brygga vid Port Kembla . Southern Coal Company följde efter 1887 med båda bryggorna anslutna till gruvorna med järnväg och 1888 båda bryggorna till järnvägen från Sydney till sydkusten . Dessa nya bryggor gjorde att fartyg på upp till 4000 ton kunde lastas. Vid Wollongong var gränsen cirka 800 ton, men de flesta fartyg var under 300 ton. Kapaciteten att lasta kol direkt i stora ångfartyg eliminerade behovet av små kustcolliers för att transportera kol till Port Jackson för omlastning.

Tullhuset i hamnen var ursprungligen en liten vädertavlabyggnad på Brighton Lawn vid foten av Harbour Street, men när justitiedepartementet flyttade 1885 till det nya tingshuset på Market Street blev det gamla tingshuset tullens kontor och bostad. Officer.

Tillkomsten av regeringens järnväg till Wollongong 1888 bröt regionens totala beroende av sjötransporter och innebar slutet för ångfartygspassagerartrafiken till Wollongong, där järnvägen var ett mer pålitligt, snabbare och billigare transportmedel.

Port Kembla hade fördelen av att vara en säker hamn med djupa förtöjningar som rymmer mycket större fartyg än vad som kunde föras in i Wollongongs hamn. 1898 säkrade Port Kembla Harbour Act framtiden för Port Kembla som den stora hamnen. Wollongong Harbours nedgång var snabb. År 1901 handlade Wollongong Harbour inte längre regelbundet med andra hamnar, förutom Sydney. Gruvorna Mt Keira och Mt Pleasant fortsatte att ta kol till hamnen för transport till den inhemska Sydney-marknaden. Upphörande av kolexporten 1936, ledde till rivningen av kolstången, kajkranar och järnvägslinjer och tillhörande infrastruktur avvecklades gradvis och den sista staiten försvann omkring 1937.

Fyrbyte

1937 kom den nya Wollongong Head Lighthouse som byggdes på Flagstaff Point i drift och tog över från Breakwater Lighthouse som huvudljuset i området. Denna fyr byggdes med hjälp av lokal arbetskraft under överinseende av Department of Transport and Shipping. Kostnaden för tornet var £6 800 med anläggningar och utrustning ytterligare £2 607. Det var ett av de första helautomatiska blinkande ljusen som installerades i NSW.

1937 tillkännagav Wollongong Council sin avsikt att återta hamnens stränder såväl som de nu nedlagda järnvägarna Mt Pleasant och Mt Keira. Under de följande åtta åren överförde ägarna till denna mark, Australian Iron & Steel, gradvis äganderätten till rådet.

Illawarra and South Coast Steam Navigation Company [ISCSN Co] övergav slutligen den olönsamma Wollongong-tjänsten 1948, och bröt den sista passagerar- och godsförbindelsen mellan Wollongongs hamn och andra kusthamnar.

När colliers lämnade kajen i slutet av 1800-talet och början av 1900-talet fyllde fiskefartyg och senare fritidsbåtar vakuumet.

Båtbygge

byggdes träbåtsbåten Dumaresq vid Wollongongs hamn. Trävirke hämtades från NSW South Coast - järnbark från Pebbly Beach och fläckigt tuggummi från Termeil bars sjövägen till Wollongong ombord på träångaren ss Our Elsie - en kauritall , för toppsidor och däck, från Nya Zeeland. Bogserbåtens skrov sjösattes på bredsidan mellan platsen för den befintliga kustbevakningsbyggnaden och vågbrytaren, där det nu finns en stenfylld strandvägg på landsidan av den befintliga slipbanan. Hon är förmodligen det enda fartyget som byggts i Wollongongs hamn.

Fiske och rekreation användning

Sedan 1948 har de flesta av de viktigaste förändringarna i Wollongong Harbour varit förknippade med borttagandet av fungerande anordningar i samband med en handelshamn - kranar, Illawarra Steam Navigation Company som kolar staithe och butik, och pirhuvudet på södra sidan av inloppet till Belmore Basin . Lotsen/hamnmästaren drogs tillbaka 1955 och stationen stängdes. De återstående byggnaderna i samband med stationen revs successivt på 1960-talet.

På 1960-talet byggdes en slipbana som kunde hantera stora fiskefartyg nära fyrvågbrytaren och 1966-67 byggdes den norra vågbrytaren för att ge säker ankring för fritidsbåtar så de enda fartygen som använde Belmore Basin var den kommersiella fiskeflottan.

Senare tillägg till området har varit Royal Volunteer Coastal Patrol-byggnaden på Central Pier Head (1971) och en kommersiell byggnad som innehåller Fishermans Cooperative och restauranger och kaféer.

Under 1980-talet byggdes en offentlig timmerbrygga i närheten av den tidigare 1856 ISN Co-bryggan och 1873 ISCN Co, senare ISCNSN Co Ltd ersättningsbrygga.

Bassängen används för närvarande som hamn för den lokalt baserade kommersiella fiskeflottan och säker förtöjning för fritidsbåtar. Faciliteter runt bassängen inkluderar Fishermen's Cooperative mottagningsanläggning och detaljhandel, slipway och verkstäder, restauranger och kaféer och huvudkontoret för den lokala australiensiska volontärkustpatrullen. Den yttre hamnen erbjuder säker förtöjning för fritidsfartyg och en brygga för besökande fartyg. Balansen av curtileringen är mycket efterfrågad som öppna ytor, natursköna utsiktsplatser och rekreation inklusive simning.

Beskrivning

Wollongong Harbour Precinct är ett område som inkluderar Wollongong Head, Belmore Basin och Outer Harbor och vågbrytare, Brighton Lawn, Mt Pleasant och Mt Keira spårvägslinje, stranden norr om Harbour Northern Breakwater inklusive de två havsbaden.

Området inkluderar också Smith's Hill Fort på Cliff Road, Osborne Park på den västra sidan av Cliff Road och Old Court House och Customs House i hörnet av Harbor Street och Cliff Road.

Det begränsas i norr av den södra gränsen av NSW State Heritage listade North Beach Precinct , Cliff Road i väster, den södra sidan av Wollongong Head i söder och Stilla havet i öster.

De viktigaste dragen av arvsintresset som finns inom detta område är:

Belmore Basin

Den blockmurade hamnen [dimension klädd sten vertikala havsväggar med lime mortel fogar] - nu kallad Belmore Basin är en kombination av 1837-44 konstruerade kajen, krökta bassängen och Central Pier och 1861-1868 förlängning [och fördjupning] av hamnen. De vertikala klädda havsväggarna i sten har byggts av importerad kvartssandsten för baslagren och litisk sandsten som vunnits från det utgrävda materialet. Som en del av 1860-talets förbättringar av hamnen byggdes en slumpmässig stenmur med hög räta på den södra sidan av hamnen som en del av den infrastruktur som behövs för de tre högnivåstaithes [och en senare fjärde staithe] som projicerade från den övre terrassen av muren . Vissa pollare och förtöjningsringar finns kvar på plats runt bassängen.

Piloter Slipway

Den nuvarande slipbanan som ligger i Central Pier utvecklades från den ursprungliga slipbanan från 1844, den förlängdes under 1860-talets hamnutveckling och senare förlängning 1905. Det finns bevis på båtboden och mekanismen som användes för att vinscha lotsbåten från hamnen.

Belmore Basin/Breakwater Lighthouse

Fyren är konstruerad av en prefabricerad, formad tum pannplåt av smidesjärn som senare nitades vertikalt och horisontellt på plats till ett järnskelett för att bilda tornet. Fyren är 42 fot hög, 13 fot i diameter vid basen, avtagande av konkav smet till 8 fot i diameter på toppen. Basen av tornet är inställt på en tjurnosad sandstensfundament som sitter på toppen av ett rejält betongfundamentblock. Ett elegant lykthus sitter högst upp i tornet. Lykthuset har ett yttre galleri av gjutjärn som stöds av prydnadsfästen, med prydnadsräcke i Barnet-stil. Ramverket på lykthuset är av pistolmetall och är glaserat med polerat plattglas 3/4 tum tjockt. Taket och överstående finial är av koppar. Fyren har höga fönster i porthålsstil och en dörr en våning upp som nås via en stege. Tillgång mellan de tre timmervåningarna sker med stålstegar. Markdörren är ett tillägg. Ljuset - ursprungligen en fast sådan är av fjärde ordningens konstruktion enligt den katadioptiska principen och tillverkad av Chance Brothers Ltd, Birmingham. Linsen använde toppmoderna prismor för att maximera ljuset från den vegetabiliska oljan tända lampan. Denna omvandlades senare till acetylengas 1883 och senare igen till elektricitet.

1880 T Jetty Crane Piedestal

Denna funktion består av en rejäl betongsockel och en inbäddad stödpelare av smidd järn som är isolerad i en fjärd av den yttre hamnen. Detta är allt som återstår av en ångkran som utgjorde en lyftanläggning för en T-brygga av trä som byggdes i Yttre hamnen 1880. Bryggan revs omkring 1930.

Yttre hamnen

De yttre hamnelementen består av:

Moriarty 1869 stenhög vågbrytare [nu prefabricerade betongblock bepansrade och betong över] - på vilken fyren står,
en kort bråtehög betongblock pansrad vågbrytare som skjuter ut i havet som den kortlivade Wollongong Harbour Trust League byggde på 1890-talet, och
den norra grushögen vågbrytaren som anlades 1966–67.

Vågbrytarna har varit föremål för periodiska reparationer efter stormskador och sättningar sedan de byggdes.

en sandstensblockvägg på havssidan av bassängen som byggdes 1881 och en annan av liknande höjd som konstruerades samtidigt mellan Predikstolen och klippan. Väggarna är upp till 12 fot höga. En 4 fot hög grusvall som förbinder den större väggen med Predikstolen har i stort sett försvunnit.

Brighton Lawn and Beach

Detta område har över tiden förändrats avsevärt från att ursprungligen vara en sandstrand, varifrån produkter omlastades till väntande fartyg. Skapat 1870 av sand muddrad från hamnen, det upphöjda terrassområdet - senare känt som Brighton Lawn Reserve, namngivet av guvernör Bourke 1840 för att frammana visioner av Brighton Beach i Storbritannien, var platsen för det första tullhuset. Spårvagnslinjerna Mt Pleasant och Mt Keira gick runt dess periferi. På 1880-talet planterades tolv tallar från Norfolk Island i en båge på reservatet och fem säten installerades under dessa träd. Två av de ursprungliga träden finns kvar. Efter att spårvägarna togs bort på 1930-talet har området anlagts kraftigt med tillförsel av slutna parkeringsytor, betonggångar, kiosk och toaletthus. Framstranden av den förhöjda gräsmattan är skyddad av gabioner och dessa har misslyckats och behöver nu restaureras. Bortsett från den ursprungliga dömda kajmuren finns det lite kvar av denna del av 1800-talets hamn.

Wollongong Head fyr

Wollongong Head fyren är ett armerad betongtorn 9 fot 10 tum i diameter som står 83 fot högt från toppen av fundamentet till toppen av ventilatorn. Tornets yttre yta är dekorerad med en 16 fots blindbågskolonnad under en framträdande taklist och ovanför denna i 50 fot har tornet 1 fot breda vertikala, jämnt fördelade räfflor , ovanför vilka är en panelad bröstvärn , balkong och lykta. Fyra slitsade fönster för att ge ljus till det inre trapphuset är åtskilda spiralformigt runt tornet och passar in i räfflorna. En dörröppning på marknivå ger tillgång till en fribärande inre spiraltrappa till luckan i lyktrummets golv.

Lyktrummet är omgivet av en balkong som har ett räcke i pistolmetall, med en sicksackdetalj.

Flagstaff Hill Fort

År 1881 etablerades ett batteri med tre kanoner på den norra sidan av Flagstaff Hill, mitt emot hamnen. De tre kanonerna var överflödiga 1861 vintage 68-punds mynningslastare.

En 12-punds pistol som placerades intill de 3 kanonerna användes som klockan 1-pistolen.

1983 restaurerades dessa vapen och placerades i sin nuvarande position på rekonstruerade vagnar. En tolkningsskylt finns nära de tre vapnen.

Befästningen som kan ses idag är den djupa cirkulära betonggropen från 1890 - utgrävd i sluttningen, som innehöll en Armstrong och Co Mark V 6-tums slutladdare hydropneumatisk försvinnande pistol monterad i gropen. I pistolgropen kan man se dörröppningar till tunnlarna som leder tillbaka in i kullen till de underjordiska patron- och skalförråden och kasematten . Vapnet flankerades av en fördjupningsavståndsmätare och en observationsstation ansluten med underjordiska passager till fortet. Det fanns också två maskingevärsposter på södra sidan av fortet. Ingången till de underjordiska butikerna är genom en tegelvägg, som har en dörröppning och två fönsteröppningar, placerade i sluttningen på den södra sidan av platsen. Det syns från parkeringen som ursprungligen var batterigården. Den ifyllda pistolgropen grävdes ut 1999–2000. Inga rester av pistolerna överlever förutom det inbäddade cirkulära spåret av metall på golvet i pistolgropen där vagnen roterade.

Chain Baths/Nunns' Pool

Damer och barn badade i en avskild vik som låg på norra spetsen av Flagstaff Point. Baden registrerades första gången på 1830-talet som en simplats för damer när straffångare byggde en koja och förbättrade tillgången till det naturliga simhålet . År 1842 beordrade guvernör Gipps att dömd arbetskraft skulle användas för att förbättra poolen och en stig byggdes nedför klippan för att komma åt poolen och rep spändes över viken för att hjälpa simmare. 1897 ersatte kedjor repen och poolen blev då känd som Ladies' Chain Baths. Till stor del ersatts av Ladies' Baths som byggdes längre söderut på 1900-talet, blev Chain Baths gynnade av nunnorna i ett närliggande kloster och med tiden blev poolen känd som Nuns' Pool. Resterna av baden kan ses idag.

Dambad

Allt som återstår av Ladies' Baths som byggdes på den södra sidan av Wollongong Head är en uppsättning låga betongfördämningar som håller kvar vatten på tre sidor av en naturlig fördjupning i berget. Dambadet, som användes från mitten av 1850-talet, omvandlades genom att fördjupas till en riktig badplats 1887. På berghyllan ovanför och väster om bassängen stod en klädkammare i timmer med trappsteg som ledde nedför sluttningen till poolen. Från 1960-talet var segregerade bad inte längre så populärt. Men baden och intilliggande barnbad har fortsatt att få begränsad användning.

Plats för koksugnar

Koks tillverkades på denna plats från 1875 med användning av osäljbara stenkol. Koks tillverkades i två batterier med sex koksugnar. En nedgång i lönsamhet gjorde att anläggningen såldes av 1879 och demonterades. Två nya ugnar byggdes sedan 1885, som producerade koks fram till 1890. Koksen användes lokalt men majoriteten skeppades till Sydney-marknaden.

Gamla tingshuset och tullverket

Beläget söder om korsningen Harbour Street och Cliff Road inom den tidigare regeringsreservatet som grundades 1833, ligger Court House-byggnaden från 1858 i tegel och sten. Old Court House ersatte en tidigare timmerstruktur och tjänade distriktet fram till 1885, då de nuvarande Market Street Courts öppnades. Byggnaden användes sedan som ett tullhus under statlig kontroll fram till Federation, då tullstationen överfördes till Port Kembla. År 1901 överfördes byggnaden till den australiensiska armén för användning som övningshall. 1974 flyttade TS Albatross Naval Cadets från sina anläggningar i hamnen och ockuperade platsen tills Wollongong City Council förvärvade platsen och byggnaderna restaurerades 2000. Väderbrädans tullkontor, med anor från c 1880 , flyttades från Brighton Lawn till den tidigare Government Reserve 1887 och flyttade igen till sin nuvarande plats vid den södra kanten av platsen 1938 för att möjliggöra förlängningar av Old Court House. Byggnaden användes som Officersmässan under TS Albatross-eran. Byggnaderna har blivit väl underhållna och används nu som mötesrum för samhällsorganisationer och en utställningslokal.

Mt Keira Osborne-Wallsend Spårvägsbron är kvar

På den västra sidan av Cliff Road, i Osborne Park, finns resterna av en träjärnvägsbro som sträckte sig över Smith's Creek. Byggd som en del av det utökade spårvägsspåret för att transportera kol från kolgruvan Mt Keira Osborne-Wallsend till Wollongongs hamn, öppnades officiellt 1864. Den anslöt sig till spårvägsspåret från kolgruvan Mt Pleasant cirka 100 meter öster om hamnen. bro. Linjen fungerade till 1933, varefter rälsen togs bort och däcket lyftes från bron. 1997 stabiliserades de återstående bockarna på bron och ytterligare registrering, reparation och platstolkning genomfördes.

North Wollongong havsbad, havsbad för män, småbarnspool och kontinentala bad

Mellan Wollongong Harbour och North Beach har de kustnära klippplattformarna använts för att hysa en mängd olika simbassänger och havsbadstrukturer sedan grundandet av den första herrbadplatsen känd som Clarke's Hole 1871. Men's Baths var de främsta simbaden för Wollongong efter deras utgrävning till 6 fot 1899. Rester av det första omklädningsskjulet fanns fram till 1960-talet. På 1920-talet byggdes en småbarnsbassäng bredvid herrbaden och 1926 infördes "kontinentalt bad", där det var tillåtet att bada mellan könen, vid de nya centrala baden. Känd som Continental Baths, i början av 1960-talet, byggdes klippbassängen om till en olympisk saltvattenpool med två intilliggande rekreationspooler. Continental Baths Pavilion ersattes 1986 med en ny tegelbyggnad. Den gamla stenpoolen för mäns bad är fortfarande i bruk.

Spårvägsuppriktning, skärning och banvall

Spårvägsinriktningen och skärningen - en gång den permanenta vägen för Mt Pleasant-spårvägen som transporterade kolvagnar från kolgruvan vid Mt Pleasant till Wollongongs hamn från 1860-talet till 1933, är nu en gång- och cykelväg . Den första men kortlivade stenkolsgruvan öppnades vid Mt Keira 1849 av James Shoobert. 1857 öppnades en andra mer framgångsrik gruva och under de följande åren började gruvdriften vid Woonona, Bellambi, Coalcliff och Mount Pleasant. Mount Pleasant Colliery började tillverkas i juli 1861. Byggandet av en spårväg gav tillgång till Wollongongs hamn och var en avgörande faktor för gruvans framgång. Rutten som föreslagits var att köra en lutning från gruvan över Fairy Creek till North Wollongong Beach och sedan längs kusten och klippans bas till Belmore Basin. Linjen byggdes enligt bestämmelserna i Mt Pleasant Tramways Act 1862. Det utvunna kolet transporterades på Mount Pleasant-linjen - vilket var fallet för Mt Keira-kolet, till en början med hästdragna kolvagnar. Spårvägen uppgraderades till standardspår 1879 och fungerade sedan som en ångjärnväg. Mt Pleasant Colliery stängde 1933. Den nya ägaren av kolarrenden och järnvägen, Broken Hill Pty Ltd donerade marken till Wollongong Council 1938. Mt Pleasant spårvägslinje som går längs stranden används nu som en promenad och cykelväg .

Smiths Hill Fort - Battery Park Fortress Hill

Smith's Hill-batteriet konstruerades 1892-93 och var en trevapenplacering. Batteriet består av en vägg med tre halvcirkulära räcken. De två större nordliga platserna innehåller de ursprungliga 1872 80-punds rifled munkorgspistoler som hade tillverkats på Royal Gun Factory i Woolwich UK. Den södra platsen inrymde en 1 1/2 tums Nordenfelts snabbskjutande pistol. Längs väggen finns åtta urtag, för granater och patroner och en stor kasematt för att ge skydd åt skyttarna. Dessa stängs av med trädörrar. Offset mot norr fanns ett underjordiskt magasin som omfattar ett patronförråd, ammunitionsförråd, verkstad och lampförråd. Regnvatten samlades upp från de asfalterade områdena i en serie underjordiska bräddvattentankar. En fördjupningsavståndsmätningsstation fanns på den norra änden av platsen.

I början av 1900-talet ledde den federala regeringens omorganisation av armén och framsteg inom skytteteknologi till stängningen av Smith's Hill [och Flagstaff Hill] Fort. Forten kom under kontroll av Wollongong Council. Senare jämnades Flagstaff Hill-vallarna och ingångarna murades till. Smith's Hill-entréerna förseglades och platsen fylldes med pannaska för att skapa en park.

1988 grävdes platsen ut och fortet och kanonerna och deras fästen restaurerades. Tolkskyltning finns på platsen.

Nuvarande läge

Belmore Basin

Tillståndet för bassängens kulturarv, både under och ovanför tidvattenzonen, varierar från rimligt till bra. Det finns dock områden av oro till följd av:

lokal erosion av berggrunden av litisk sandsten av sämre kvalitet, vilket resulterar i underskärning i tidvattenzonen, hålrum där murbruk saknas;
vittring av de mer utsatta eller sämre kvaliteten på litiska sandstensblock
rörelse av en del av 1844 års centrala pirvägg
pågående rörelse bevisas av sprickbildning av blockarbeten, rotation av en del av väggen och sättning bakom väggen i bassängväggen på 1844 års centralpir

Behovet av underhåll och stabilisering av de mer drabbade delarna av 1844 års murar är absolut nödvändigt och om det inte utförs under de närmaste åren kan dessa väggar bli instabila och misslyckas.

Det finns också farhågor för lokaliserad accelererad vittring av några av sandstensblocken till följd av användningen av hård cementbruk som användes för att utföra tidigare reparationer. Den här kommentaren är även tillämplig på staithväggen och sjöväggar.

Andra viktiga funktioner

De andra noterade arvsdragen som ingår i Precinct är i gott skick och kräver endast lämpligt löpande underhåll. Tillståndet för nedgrävda särdrag såsom bikupornas koksugnar är okänt.

Hamnen behåller konfigurationen och skalan av en kustnära handelshamn från 1800-talet som utvecklades över tiden för transport av resurser till distriktet och transport till marknaden av betydande produkter från Illawarra, särskilt kol. Det är lätt att föreställa sig Wollongong Harbour och dess tillhörande infrastruktur i drift när det på 1880-talet var den tredje mest aktiva hamnen i kolonin NSW.

Wollongongs hamnområde inkluderar följande egenskaper som inte har i närheten av samma grad av de andra hamnarna och deras omgivande områden:

den ursprungliga konfigurationen av en 1800-talshamn med tillhörande infrastruktur såsom vågbrytare, sandstensblocks kajväggar, vågbrytarfyr, staithfundament, tillfartsvägar, kolspårvägar och slipway, inom en hamndesign påverkad av brittisk praxis på den tiden;
tillhörande funktioner som 1800-talets gamla domstolsbyggnad och tullhus, koksugnar och befästningar för att skydda en viktig och utvecklande utpost av kolonin;
den offentliga bekvämligheten av havsbadbassängerna från 1800-talet som etablerades när staden utvecklades

Arvsförteckning

Wollongong Harbour Precinct är av statlig betydelse eftersom det visar den infrastruktur på vilken den första södra hamnen utanför Sydney grundades och utvecklades vid Wollongong. Det ger också bevis för de åtgärder som vidtagits för att försvara den viktiga sydliga utposten av kolonin.

Området inkluderar tyg som härrör från varje utvecklingsstadium från den väsentligen intakta 1800-talsfångarbyggda hamnen tillsammans med ändringar som gjorts när den utvecklades från en kommersiell hamn till sin nuvarande funktion som fiske- och turisthamn.

Hamnen var den första hamnen i Illawarra och är den äldsta och mest intakta bevarade blockmurade hamnen i NSW. Den omfattar Belmore Basin (den blockmurade hamnen); 1869 års stenhög vågbrytare; förtöjningsringar, andra tillhörande tillbehör och rester av anläggningar som lämnades när hamnen utvecklades.

Inkluderad i Precinct är också Breakwater-fyren från 1872, en av de tidiga fyrarna i NSW och en av endast två smidesjärnfyrar i NSW - den andra är vid Ulladulla och byggd enligt samma design av samma ingenjör , Joseph Mather från Sydney.

Andra inneslutningar i området är
fyren från 1937 Wollongong Head;
1858 års tegel och sten Old Court House och weatherboard tullkontoret;
resterna av 1891 Flagstaff Hill Fort ;
resterna av 1893 Smiths Hill Fort (Battery Park);
resterna av Nuns' Pool/Chain Baths från 1830-talet;
resterna av dambaden från mitten av 1850-talet;
Men's Ocean Baths från c.1871;
Mt Pleasant spårvägslinje, skärning och banvall - en gång den permanenta vägen längs vilken kolvagnar från 1860-talet till 1933 transporterades från Mt Pleasant-kolgruvan till Wollongongs hamn; det är nu en gångväg och cykelväg;
resterna av en bro på linjen av 1864 års spårväg som transporterade kol till hamnen från berget Mt Keira Osborne - Wallsend ;
de begravda resterna av koksugnar från 1875.

Hamnen är förknippad med två av de viktigaste koloniala ingenjörerna; Belmore Basin byggdes under George Barney, befälhavande kunglig ingenjör och kolonialingenjör, och den yttre hamnen under Edward Orpen Moriarty, förste ingenjör-in-Chief, Harbors & Rivers of the Public Works Department, vars arbete inkluderade Breakwater-fyren. Hamnen var avgörande för utvecklingen av Wollongong och var i fokus för Wollongongs kommersiella, administrativa, rättsliga och sociala aktiviteter från tidigt 1800-tal till långt in på 1900-talet.

Klustret av havsbad visar utvecklingen av offentliga bad från de könsuppdelade bassängerna som användes från 1800-talet, representerade av 1830-talets Nuns Pool, 1850-talets Ladies Baths och 1871 Men's Ocean Baths, till införandet av blandade (eller kontinentala bad) ) bad i herrbaden mellan första och andra världskriget, och utveckling på 1960-talet av det senare till ett komplex med en pool i olympisk storlek och en barnpool.

Det gamla tingshuset är ett av de tidigaste som ritades och byggdes av det nyligen omorganiserade Colonial Architects kontor efter självstyrelse 1856; dess utformning går igen i andra tingsrättshus;

Befästningarna var det sydligaste av kolonins försvar som täckte de stora centran i Newcastle, Sydney och Wollongong och är representativa för försvarsstrategi och teknologi från det sena 1800-talet;

Bikupornas koksugnar är de enda intakta exemplen av sin typ som finns kvar i NSW.

Wollongong Harbour Precinct listades i New South Wales State Heritage Register den 5 maj 2010 efter att ha uppfyllt följande kriterier.

Platsen är viktig för att visa kursen, eller mönstret, av kultur- eller naturhistoria i New South Wales.

Wollongong Harbour Precinct är av statligt kulturarvsbetydelse eftersom det tydligt visar områdets historia och utveckling och dess koloniala roll som ger tillgång för varor och människor till och från den sydligaste utposten av kolonin vid Wollongong från 1830-talet till idag.

Under 1820-talet var Båthamnen som området då kallades en utfartsplats för nybebyggda områden. Från 1829 tillät det ankring för förrådsbåtar för de militära styrkor som var garnisonerade där. The Precinct innehåller ett sällsynt och intakt exempel på en fångbyggd, blockmurad hamn byggd mellan 1937 och 1844 vid vad som var kolonin i NSWs sydligaste utpost under den tidiga kolonialtiden. Hamnen är den äldsta blockmurade hamnen i NSW.

De tilläggsförändringar av hamnen som bildade Belmore Basin och utvecklingen under årens lopp av infrastruktur i området, såsom kollastningsapparater, järnvägslinjer, koksugnar, visar tydligt hamnområdets roll i utvecklingen av Wollongong och Illawarra och dess kolindustri samt jordbruks- och naturresursindustrier. Precincten, inklusive domstolsbyggnaden och tullhuset, återspeglar också den viktiga maritima roll som hamnområdet spelade i utvecklingen av kustsjöfarten för bulklaster i kolonin och följaktligen kolonins ekonomiska och infrastrukturella utveckling.

Beläget inom området finns ett antal befästningar från slutet av 1800-talet som också ger bevis på betydelsen av denna koloniala utpost och utvecklingen av områdets roll i försvaret av kolonin och av kolonins försvarsstrategi från 1850-talet till början av 20-talet. Århundrade.

Hamnens föränderliga roll, från en viktig transportnod för industrin till den som Illawarras fiskeflottas hem är, dokumenteras också i områdets struktur.

En viktig aspekt av områdets arvsvärden är bevisen på utvecklingen av rekreations- och rekreationsanvändningen av området. Brighton Lawn, ursprungligen platsen för det första regeringsreservatet och tillhörande regeringsbyggnader, blev ett centrum för rekreationssysselsättningar och förblir så idag. Det finns också tre uppsättningar havsbad inom området, Chain/Nuns Baths som grundades på 1830-talet och förbättrades med hjälp av straffångararbete på 1840-talet, Ladies-baden som etablerades i mitten av 1850-talet och Continental Baths som utvecklades ur de tidigare herrarnas och småbarns bad. De första två uppsättningarna av bad var reserverade för kvinnor fram till långt in på 1900-talet och Continental Baths utvecklades från Gentlemen's havsbad till en badplats för blandad kön på 1960-talet.

Platsen har en stark eller speciell koppling till en person, eller grupp av personer, av betydelse för kultur- eller naturhistoria i New South Wales historia.

Den historiska betydelsen av Wollongong Harbour Precinct förstärks av dess association med viktiga grupper av människor och figurer i utvecklingen av NSW. Den ursprungliga hamnen, som fortfarande finns på plats, byggdes av en 300 personer stark arbetsstyrka för fångar inrymt i en fångstängsel belägen på vad som nu är känt som Flagstaff Hill.

Den första koloniala ingenjören, kapten George Barney, var ansvarig för design och konstruktionsövervakning av den ursprungliga hamnen, centrala piren och bassängväggen. Bland Barneys betydande andra arbeten var design och övervakning av Semi- Circular Quay i Sydney, Newcastle Harbour Breakwater och Victoria Barracks samt många av kustförsvarsstrukturerna i Sydney.

1861 - 1878 års förlängning av Wollongong Harbour till vad som nu är känt som Belmore Basin och även Wollongong Breakwater fyr (1869 - 1872) designades och övervakades av Edward Orpen Moriarty, Department of Public Works Engineer in Chief, Harbors and River Navigation. Moriartys andra viktiga koloniala arbeten inkluderade Pyrmont Bridge och flera av NSW-vattenarbeten och försörjningssystem som Prospect Reservoir och Goulburn Waterworks . Han designade Trial Bay Breakwater som ett sätt att tillhandahålla en "tillflyktsort" för frakt som korsar norra kusten .

Platsen är viktig för att visa estetiska egenskaper och/eller en hög grad av kreativ eller teknisk prestation i New South Wales.

Hamnområdet som helhet är av statlig betydelse för dess landmärkeskvalitéer som har blivit allmänt erkända och etablerade över tiden. Precinct-elementen, särskilt hamnen och udden och fyrarna bidrar till områdets visuella särart och har gjort området till en värdefull tillgång för staden. Inkluderandet av Gamla tingshuset och tullkontoret i området gör det möjligt att tolka den visuella uppskattningen av områdets fulla funktion som en viktig sjöhamn.

Utöver dessa landmärken finns det en mängd betydelsefulla historiska vyer och vyer som bidrar till distriktets betydelse för arvet som helhet. Dessa inkluderar utsikter från det högre landet norr om området över Brighton Lawn till Belmore Basin och fyren och från Flagstaff Hill ner till den steniga vågbrytaren och Belmore Basin som avslöjar en tilltalande blandning av natur och byggd infrastruktur som invånare, arbetare och besökare har beundrat i över 100 år.

Själva blockmurshamnen har i princip förblivit i sin 1800-talskonfiguration. Det visar utvecklingen av en kusthamn från 1800-talet som framgångsrikt anpassar sig till föränderlig last och tillhörande hanteringsteknik. Dess omfattande och enhetliga användning av sandstensblockväggar inskurna i den naturliga berggrunden demonstrerar en traditionell konstruktionsteknik och tillsammans med träpollare och järnförtöjningsarmaturer och tillbehör demonstrerar ett sammanhängande, väsentligen intakt, distinkt hamnlandskap från mitten av 1800-talet som har blivit sällsynt i NSW. .

De två fyrarna som etablerades 1872 och 1937 och belägna inom området visar tydligt utvecklingen av tekniska förändringar i kustnavigeringshjälpmedel. På liknande sätt är befästningarna i Precinct representativa för försvarsstrategin och tekniken från det sena 1800-talet.

Platsen har potential att ge information som kommer att bidra till en förståelse av New South Wales kultur- eller naturhistoria.

Wollongongs hamn är av statligt arvsmärke för sin forskningspotential genom att ge en inblick i driften av en kolonial och tidiga 1900-tals hamn och den infrastruktur som krävs för att stödja en växande produktion och kolindustri.

Platsen har ovanliga, sällsynta eller hotade aspekter av kultur- eller naturhistoria i New South Wales.

Wollongong Harbour Precinct är av State Heritage-betydelse eftersom det innehåller den äldsta och mest intakta blockmurade hamnen i NSW. Hamnen, kajen och södra bassängen är sällsynta och väsentligen intakta överlevande från större hamnbyggen för dömda. Hamnen är ett sällsynt exempel på en hamn som kontinuerligt har använts som hamn i över 180 år.

Det är en av mycket få kusthamnar med sin historiska infrastruktur från 1800-talet och tillbehör som träpollar och fenderpålar, förtöjningsarmaturer av gjutjärn och smidesjärn, Pilots glidskenor och öglor och kransockeln, fortfarande på plats.

Fästena för de två 80-pundspistolerna för Smith's Hill Battery tros vara de enda av sin typ som finns kvar i NSW.

Pris för tekniskt arv

Hamnen fick en Historic Engineering Marker från Engineers Australia som en del av dess Engineering Heritage Recognition Program .

Se även

Kustnära koltransporterande handel av New South Wales

Bibliografi

Australian Dictionary of Biography . 2009.
Rogers, Brian (1988). "A History of the Wollongong Harbour Breakweater Lighthouse 1869 - 1996". Australian Journal of Historical Archaeology . 6 :12–19. JSTOR 29543204 .
Dunn, Cathy (1999). Milton Ulladullas lokalhistoria .
Comber Consultants P/L (Jillian Comber & Stirling Smith) (2010). Statement of Heritage Impact - Blue Mile Heritage Walk, Flagstaff Hill .
Conacher Architects och Meredith Hutton (2007). Arvsbedömning för specifika platser inom Wollongong Harbour/Belmore Basin Port Reserve .
Gardiner-Garden, CW (1975). Hamnen i Wollongong .
Boleyn, Doug (2008). SHR Nomineringsformulär .
Flotilla Australien (2009). Illawarra och South Coast Steam Navigation Co.
Searle, Gary (1999). Wollongongs hamn .
Heritage Division (2009). tidigare TRIM-fil EF09/00910 Wollongong Harbour Precinct Site Management .
Meredith Hutton. (1997). Bevarandestudie för Belmore Basin Conservation Area, Wollongong, NSW .
NSW Department of Lands Crown Land Division (2007). Wollongong Harbour Precinct Redevelopment Belmore Basin och Brighton Beach Heritage Features .
Johnson, Wayne (1992). Wollongongs hamnbedömning av arkeologiska lämningar .
Wollongongs kommunfullmäktige (2008). Wollongong Harbour Bakgrundspapper .
Wollongongs kommunfullmäktige (Julie Peterson & Marina Porteous) (2010). Flagstaff Hill Heritage Walk Etapp 1 - The Blue Mile - Granskning av miljöfaktorer - Byggaktivitet - REF00545 .
McDonald. McPhee, Rogers, Connagher, Fullerton (1991). Wollongong Heritage Study . {{ citera bok }} : CS1 underhåll: flera namn: lista över författare ( länk )

Tillskrivning

Den här Wikipedia-artikeln baserades ursprungligen på Wollongong Harbour Precinct , postnummer 01823 i New South Wales State Heritage Register publicerad av State of New South Wales (Department of Planning and Environment) 2018 under CC-BY 4.0- licens , tillgänglig den 2 juni 2018 .

externa länkar

Media relaterade till Wollongong Harbor på Wikimedia Commons