Westonzoyland pumpstationsmuseum

Westonzoyland Pumping Station Museum of Steam Power & Land Drinage
Westonzoyland Pumping Station Museum of Steam Power & Land Drinage
	Westonzoyland Pumping Station Museum
	Läge inom Somerset
Allmän information
Stad eller stad	Westonzoyland
Land	England
Koordinater	Koordinater :
Kulturminnesmärkt byggnad – klass II*
Officiellt namn	Westonzoyland Engine Trust Old Pumping Station vid NGR ST3396232827
Utsedda	24 juni 1987
Referensnummer.	1174295
Avslutad	1861

Westonzoyland Pumping Station Museum of Steam Power and Land Drainage är ett litet industrihistoriskt museum tillägnat ångdrivna maskiner i Westonzoyland i det engelska grevskapet Somerset . Det är en kulturminnesmärkt byggnad .

Museet är inrymt i en tegelbyggd pumpstation från 1830 som var den första av flera liknande pumpstationer som byggdes på Somerset Levels som är utsatta för översvämningar. Huvudattraktionen är Easton och Amos ångmaskin och pump från 1861, den enda som fortfarande är på sin ursprungliga plats och i fungerande skick. Museet, som drivs av en välgörenhetsorganisation, restaurerar och visar även ett antal andra ångmaskiner och pumpar. Ångan till de rörliga utställningarna tillhandahålls av en Marshall- panna. Westonzoyland Light Railway , en kort smalspårig järnväg på 2 fot ( 610 mm ) går längs platsen och används för att transportera ved till pannan.

Historia

Somerset Moors and Levels , som bildas av ett nedsänkt och återvunnet landskap, består av ett kustnära lerbälte endast något över medelhavsytan, med ett inlandstorvbälte på en lägre nivå bakom sig. Tidiga försök att kontrollera vattennivåerna gjordes möjligen av romarna (även om uppgifter bara härstammar från 1200-talet), men var inte utbredda. Domesday Book of 1086 registrerade att dränering av de högre grunderna var på gång. Under medeltiden var klostren Glastonbury , Athelney och Muchelney ansvariga för mycket av dräneringen. Ansträngningar att kontrollera översvämningar på Parrett registrerades runt 1129. År 1234 återvanns 722 acres (2,9 km ^{2 ) nära} Westonzoyland och, från redovisningarna i Glastonbury Abbeys hyresböcker, hade detta ökat till 972 acres (393 ha) år 1240. Översvämning av intilliggande hedmark åtgärdades delvis under 1200-talet genom byggandet av ett antal invallningsväggar för att hålla Parrett. De inkluderade Southlake Wall, Burrow Wall och Lake Wall. River Tone avleddes av abboten av Athelney och andra markägare till en ny invallad kanal, som förenade sig med Parrett uppströms från dess ursprungliga sammanflöde.

Spårvägsspåret leder till pumphuset, med smedjan till höger

År 1500 fanns det 70 000 acres (283 km ² ) av översvämningsbar mark varav endast 20 000 acres (81 km ² ) hade återtagits. År 1597 återvanns 50 tunnland (20 ha) land nära Parretts mynning; några år senare, 140 acres (57 ha) nära Pawlett återhämtades med hjälp av vallar; och ytterligare tre återvinningar, totalt 110 tunnland (45 ha), hade genomförts nedströms Bridgwater 1660. I början av 1600-talet, under kung James I: s tid , gjordes misslyckade planer för att dränera och innesluta mycket av Sedgemoor , som lokala Lords stödda men motarbetade av Commoners som skulle ha förlorat betesrättigheter. År 1632 Charles I kronans andel i ordningen, och den övertogs av ett konsortium som inkluderade Sir Cornelius Vermuyden , en holländsk dräneringsingenjör. Arbetet försenades dock av det engelska inbördeskriget och besegrades senare i parlamentet efter lokalt motstånd. År 1638 rapporterades det att nästan 2 600 acres (11 km ² ) av Tealham och Tadham Moors inte återtogs, med totalt 30 500 acres (123,43 km ² ) odränerade. Mellan 1785 och 1791 var mycket av den lägsta delen av torvhedarna inhägnad. År 1795 förespråkade John Billingsley inhägnad och grävning av rhynes (ett lokalt namn för dräneringskanaler, uttalat "reens" i öster och rhyne i väster) mellan tomter, och skrev i sin Agriculture of the County of Somerset att 4 400 acres ( 18 km ² ) hade inneslutits under de senaste 20 åren i Wedmore och Meare , 350 acres (1,4 km ² ) vid Nyland, 900 acres (3,64 km ² ) i Blackford, 2 000 acres (8 km ² ) vid Mark , 100 acres ( 0,4 km ² ) i Shapwick och 1 700 acres (7 km ² ) vid Westhay . Få försök gjordes under 1600- och 1700-talen att pumpa vatten, möjligen för att de koldrivna Newcomen-ångmaskinerna skulle ha varit oekonomiska. Det är oklart varför väderkvarnar inte användes, eftersom de var på Fens of East Anglia , men bara två exempel har registrerats på Levels: ett vid Bleadon vid mynningen av floden Axe , där en havsmur hade byggts, och den andra vid Common Moor norr om Glastonbury , som höll på att tömmas efter en privat lag från parlamentet 1721.

Easton och Amos-motorn från 1861

Den första mekaniska pumpstationen på Somerset Levels byggdes 1830 för att dränera området runt Westonzoyland , Middlezoy och Othery . Dräneringssystemets framgång ledde till bildandet av andra dräneringsbrädor och byggandet av andra pumpstationer . Pumpen vid Westonzoyland bestod ursprungligen av en balkmotor och ett skovelhjul (som ett vattenhjul som gick baklänges), men efter 25 år fanns det problem med att pumpa bort vattnet eftersom marken hade tappats när den torkade ut trots att hjulet höjdes 15 tum ( 380 mm) 1843. En bättre metod söktes, och 1861 installerades den nuvarande Easton- och Amos-pumpen. Westonzoyland-pumpen lyfter vatten från rhynen (uttalas "reen") till floden Parrett . Pumpen fungerade till 1951, vid vilken tid det lokala dräneringssystemet hade kopplats in i King's Sedgemoor Drain, som släppte ut längre ner i floden Parrett; vattennivåerna sjönk och pumpen kunde inte dra vattnet från rhynen. Dessutom har Parretts flodstrand nu höjts med cirka 2,4 m i närheten av pumpstationen och öppningen till floden, från basen av pumpbrunnen, är nu murad. 1951 installerades en dieselpump med en kapacitet på 50 ton per minut av Miljömyndigheten i en intilliggande byggnad vilket gjorde att ångpumpen inte längre behövdes.

Stationen i sig är en flamländsk tegelbyggnad med ett valmtak i skiffer och en skorsten som stiger till 71 fot (22 m) i höjd. En stugdel lades till vid sidan av den på 1860-talet för att ge plats åt stationshållaren. fick ursprungligen en klass II-lista och uppgraderades till grad II* av English Heritage eftersom det nu är den enda överlevande stationen som fortfarande har en fungerande motor. Bredvid stugan finns en lång enplansbyggnad som inrymmer en Lancashire-panna från 1914 ; detta användes för att ge ånga. Bredvid ligger en smedja , där målvakten skulle ha tillverkat ett antal egna verktyg. Pannan krävde konstant drift och förbrukade därför en hel del kol.

Restaurering

Wills tegelbruksmotor

1976 började medlemmar av Somerset Industrial Archaeology Society restaurera platsen. Westonzoyland Engine Trust uppnådde välgörenhetsstatus 1980 och köpte 1990 platsen av ägarna, Wessex Water . Maskinhusets struktur har stabiliserats och pumphuset och skorstenen byggts om. En ny utställningshall har också byggts.

Fram till början av 2010 hade djurhållarens stuga varit förbjuden för besökare. Två av rummen på bottenvåningen har nu öppnats: vardagsrummet är inrett i 1930/40-talsstil, medan den gamla köksdelen för närvarande rymmer ett par montrar, med sikte på att visa hittills osynliga föremål ur museets samling av mindre föremål. De övre våningarna förblir stängda för besökare.

Museum

Marshall-pannan

I den västra änden av tomten ligger pumphuset. Den rymmer motorn från 1861 som byggdes av Easton och Amos i London, till en design som patenterades 1858 av Charles Amos. Det är en tvåcylindrig vertikal kondensationsmotor som driver en centrifugalpump utvecklad av John Appold . En liknande motor visades på The Great Exhibition 1851 och visade sig kunna lyfta 100 ton vatten per minut, till en höjd av 6 fot (1,8 m). Motorn drevs ursprungligen av pannor från Cornwall, men dessa ersattes med 1914 Lancashire-panna , med två eldrör, tillverkade av Fred Danks. Pannan är bortom ekonomisk återställning.

Förutom Easton- och Amos-pumpen har en samling ång- och dieselmotorer med kopplingar antingen till området eller till pumpning monterats på plats och regelbundna ångdagar hålls. Det äldsta föremålet är från tidigt 1800-tal, till flera viktorianska motorer och vidare till 1900-talet. Dessa är inrymda i flera olika byggnader och områden: utställningshallen, innergården, "vickboden", pumprummet och själva maskinhuset. De flesta av maskinerna är i driftskick, även om några fortfarande väntar på restaurering.

Ånga tillhandahålls av en äldre Marshall bärbar panna - i huvudsak en bärbar motor utan själva motorn . Den byggdes i Gainsborough, Lincolnshire 1938 innan den användes av Thames Water som en stand by ånggenerator. Det gavs till Kew Bridge Steam Museum (nu London Museum of Water & Steam ) innan det skickades vidare till Westonzoyland Museum och sedan restaurerades med ett anslag från Preservation of Industrial and Scientific Materials Foundation (PRISM). Pannan tillhandahåller ånga med 50 pund per kvadrattum (psi) till de andra utställningarna. Den har försetts med två visselpipor, en från Wattstown och den andra från Ty Mawr Collieries i Wales, som båda donerades av National Coal Board . Tillsammans med pannan på utegården finns en pumpenhet för vattenhjul byggd av GH Harris från Wadebridge , en Lee Howl-pump och en djupbrunnspump från Lister .

Spårvägen, lutande plan och utställningshall, med pumphuset och skorstenen i fjärran.

Motorer från en rad andra tillverkare visas. Dessa inkluderar "snabb revolution"-motorer från Belliss och Morcom , Robey & Co., Easton och Johnson och Sissons. Det finns horisontella motorer av W. och F. Wills och av J. Culverwell, från Bridgwater. Culverwell-maskinen är en horisontell encylindrig ångmotor som ursprungligen användes i Holt's Brewery i Burnham-on-Sea , medan Wills-motorn användes i ett tegelbruk.

Ytterligare utställningar inkluderar två små de Laval -ångturbiner från Greenwood & Batley och en liten tvättmaskin för mjölkflaskor för ångturbiner "Wessex". En vinsch som användes för att flytta järnvägsvagnar på Hemyock Dairy nära Wellington byggdes av J. Lynn från Sunderland . Det finns en körbar Crossley-dieselmotor från 1935. Det finns en Spirax Sarco 'Ogden-pump' som används för att pumpa kondensat från ångledningar. Samlingen inkluderar pannan som drev Telescopic Bridge, Bridgwater .

Westonzoyland Light Railway är en kort 2 ft ( 610 mm ) smalspårig järnväg som går längs pumpstationen. Den byggdes efter stängningen av pumpstationen för att flytta tunga maskiner runt platsen och används för att transportera virke från vedhögen till pannan. Motorerna som används är ett Simplex diesellokomotiv, byggt 1968, som tidigare var på Minworth Sewage Treatment Works i Sutton Coldfield och en Lister-rälsbil från 1949 som tidigare användes av Eclipse Peat Company i Ashcott . En ångvinsch byggd av John Lynch från Sunderland används för att flytta en av lastbilarna uppför ett lutande plan för att visa hur detta skulle ha gjorts på varv och hamnar.

Se även

Bibliografi

Havinden, Michael (1982). Somerset-landskapet . Skapandet av det engelska landskapet. Hodder och Stoughton. s. 133–135. ISBN 978-0340201169 .
Hawkins, Desmond (1982). Avalon och Sedgemoor . Alan Sutton Publishing. ISBN 978-0862990169 .
Hollinrake, Charles; Hollinrake, Nancy (2007). "Kapitel 9: Vattenvägarna i Somerset". I Blair, John (red.). Vattenvägar och kanalbyggnad i medeltida England . Oxford University Press. ISBN 978-0-19-921715-1 .
Miles, Iain (1993). Myrar och översvämningar . Somerset Industrial Archaeological Society och Westonzoyland Engine Trust. ISBN 978-0950977669 .
Otter, RA (1994). Anläggningsarv . Institutionen för civilingenjörer av Thomas Telford. ISBN 978-0727719713 .
Westonzoyland Engine Trust (2014). Westonzoyland Pumping Station Museum (4 uppl.). Westonzoyland Engine Trust.
Williams, Michael (1970). Tömningen av Somerset-nivåerna . Cambridge University Press. ISBN 978-0521074865 .
Williams, Robin; Williams, Romey (1992). Somerset-nivåerna . Ex Libris Press. ISBN 978-0948578380 .

externa länkar