Voyage of the Brooklyn Saints

Rutten för fartyget Brooklyn på sin historiska resa.

Fartyget ) Brooklyn Saints var pionjärer som seglade från New York till Kalifornien (4 februari – 31 juli 1846 för att etablera den första mormonkolonin i väst. På grund av religiös förföljelse planerade ledare för Jesu Kristi Kyrka av Sista Dagars Heliga ( LDS-kyrkan) att flytta mormonbefolkningen utanför USA. Tvåhundratrettioåtta pionjärer rekryterades för att segla runt Kap Horn med tung utrustning för en stor koloni. De skulle plantera grödor och bygga infrastruktur för att ta emot den större migrationen som kom västerut med vagn året därpå. Brooklyn tog sex månader att segla 24 000 miles runt Kap Horn till Alta Kalifornien och överlevde två fruktansvärda stormar. Vid landning Brooklyn Saints avgörande för att bygga San Francisco och hjälpte till att starta California Gold Rush .

Brooklyn anlände till San Francisco Bay strax efter att det mexikansk-amerikanska kriget började i Kalifornien, precis när amerikanska styrkor fick kontroll över området. Brooklyns sjuttio manliga passagerare pressades omedelbart i trafik . Byggandet av bosättningen fick vänta medan tilldelade militära uppgifter utfördes. Med knappa mat och tak över huvudet upplevde kolonisterna initiala svårigheter. , inhägnades många hektar mark i San Joaquin-dalen , planterades med vete och en spannmålskvarn byggdes. När militära konflikter flyttade söderut arbetade passagerarna gemensamt för att bygga hundra byggnader under det första året. Snart grundades åtta närliggande städer, sammankopplade med färjor, vägar och broar. När andra amerikanska bosättare anlände växte San Francisco till "Stillahavsområdets stora emporium" och jordbruksprodukter gav en av Kaliforniens första miljonärer, John Horner.

Duncan MacFarlane - Skeppet 'Brooklyn' utanför Skerries Rock

Brooklyn - kolonisterna investerade sin tid och sina resurser på att bygga upp Bay-området och förväntade sig att huvudgruppen av sista dagars heliga skulle bosätta sig nära dem. Men Brigham Young valde Great Salt Lake Valley som centrum för mormonbefolkningen och som plats för ett heligt tempel som skulle byggas. När det officiella beskedet om den nya samlingsplatsen utfärdades, Samuel Brannan de besvikna Brooklyn- bosättarna att deras gemensamma ansträngningar i San Francisco var över. Deras gemensamma egendom såldes. Även om det fortfarande var mycket önskvärt att förena sig med resten av mormonbefolkningen, i Brooklyn resurser för att genomföra en 800 mil lång landresa och börja om på livet.

Inom tre månader blev finansiering för en andra migration möjlig när guld upptäcktes i Coloma (24 januari 1848). Samuel Brannan publicerade de rika fynden lokalt i sin tidning och skickade ryttare med en specialutgåva tillbaka österut, vilket sporrade guldrushen. Att driva lukrativa handelsplatser för gruvarbetare gjorde Brannan snart till en annan av Kaliforniens tidiga miljonärer. De flesta av Brooklyn- pionjärerna arbetade med gruvor längs American River och belönades rikligt. Med guldet som de grävde fram, i juli 1849, utrustade ungefär hälften av Brooklyn -pionjärerna vagnar och begav sig över Sierras till Salt Lake City på en ny rutt byggd av veteraner från mormonbataljonen. Deras Mormon Emigrant Trail genom Carson Pass blev huvudvägen västerut för guldsökare att nå gruvregionerna. År 1851 rekryterade kyrkoledare från Utah ungefär hälften av de återstående Brooklyn- pionjärerna för att bygga ytterligare en mormonkoloni i San Bernardino . Två Brooklyn Saints åkte till Sandwichöarna , medan de flesta av resten återvände till sina liv i öststaterna.

Historiska sammanhang

Motiverar mormonernas uttåg till lands och till sjöss

Joseph Smith- porträtt som ägs av Joseph Smith III

Slaget vid Nauvoo av CCA Christensen

Den maritima migrationen av Brooklyn- pionjärerna var en del av den större mormonexodusen från östra USA till Great Salt Lake Valley . I över ett decennium hade medlemmar av LDS-kyrkan utsatts för väljarförtryck, egendomsförstörelse, plundring, våldtäkt, tjär- och fjäderattacker, pöbelvåld, massaker och slutligen döden av Joseph Smith, kyrkans grundare . Kyrkans ledare sökte upprepade gånger hjälp från lokala, statliga och federala tjänstemän för att hantera övergreppen. Trots vädjanden om brottsbekämpning ingrep regeringstjänstemän sällan för att skydda sista dagars heligas bosättningar, med hänvisning till en svår politisk situation eller öppet parti med antimormonmobbar. Ansträngningar till självförsvar gjorde saken värre. Mormonsamhällen flyttade från plats till plats och sökte en säker miljö.

Regeringens roll

Brigham Young fick ett brev från Illinois guvernör Thomas Ford , daterat den 8 april 1845, som rådde honom att hitta ett nytt hem för sitt folk, vilket föreslog att de skulle etablera en självständig koloni i Upper California (moderna Utah, Nevada, Arizona och Kalifornien), där de kunde leva och tillbe som de ville. Innan han gjorde det, begärde president Young förgäves asyl i Arkansas från dess guvernör Drew, som vägrade dem. Guvernören föreslog att de skulle åka till Oregon , Kalifornien , Texas eller Nebraska . Men Young skrev, "De flesta av bosättarna i Oregon och Texas är våra gamla fiender, mobokraterna i Missouri... och skulle vi försöka marschera till Oregon utan att regeringen kastar en skyddande sköld över oss, skulle Missouris brott leda henne först för att misstolka våra avsikter [och]... att tända en låga som är för varm för att vi ska kunna möta." En delegation som skickades till Washington, DC i mars 1844, begärde tillstånd för en "skyddande sköld" av 100 000 beväpnade frivilliga, men en sådan åtgärd ansågs sannolikt provocera fram internationella komplikationer med Storbritannien . Illinois kongressledamot Stephen A Douglas , en allierad till James K. Polk , försåg privat delegationen med en karta över Oregon och en kopia av Frémonts rapport om vägen. Douglas uppmanade kyrkoledare "att inte vänta på regeringsåtgärder utan att slå ut för Oregon, och om kongressen vid slutet av fem år inte skulle ta emot [dem] i unionen, skulle [de] ha en [sin] regering. "

Transplantera en befolkning

Brigham Young använde denna karta från 1846 för att navigera över slätterna till dalen av den stora saltsjön .

Under åren före Mormonexodusen gjorde Joseph Smith och andra kyrkoledare upprepade försök att engagera lokala, statliga och federala myndigheter för att skydda dem från pöbelattacker, för att få ersättning för skadad eller stulen egendom och för att stödja deras konstitutionella rätt till frihet av tillbedjan. I allmänhet var sådan hjälp inte aktuell. Istället anklagades Smith ofta för olika former av bråk eller anstiftan till oroligheter. Guvernör Thomas Ford och president Martin Van Buren förklarade att de var oförmögna eller ovilliga att agera till förmån för de sista dagars heliga på grund av starka folkliga känslor mot sekten. Även om nationella ledare var medvetna om de orättvisor som gjordes mot den sista dagars heliga befolkningen, som uppgick till nära 200 000 vid den tiden, hade andra frågor om ekonomisk återhämtning och sektionalism sin uppmärksamhet. Efter Smiths död, omgrupperade kyrkomedlemmarna och bestämde sig för att åter bosätta sig utanför USA. Resan med fartyget Brooklyn var en del av denna återbosättningssatsning.

Brigham Young tillkännagav den 16 september 1845 att de sista dagars heliga skulle överge sitt huvudkontor i Nauvoo, Illinois, när resor över land blev möjliga på våren när växtlighet växte på prärien för att mata boskapen. Vid den tiden Great Basin en del av Alta Kalifornien , en glest befolkad region, nominellt under Mexikos jurisdiktion, men främst ockuperat av ursprungsbefolkningen (Ute, Dine' (Navajo), Paiute, Goshute och Shoshone. Young hade för avsikt att flytta församlingsmedlemmar i etapper och i separata vagnståg, med tidigare grupper som etablerade gårdar och tillfälliga bosättningar längs vägen för att mata och stödja vagnsföretagen att följa. Fartyget Brooklyn kunde bära tunga föremål som den huvudsakliga migrationen skulle behöva på sin nya plats, såsom kvarnstenar för spannmål, hundratals jordbruksredskap och en tryckpress.

Joseph Smith hade talat om att flytta kyrkan bortom Klippiga bergen så tidigt som 1842. Seriösa ansträngningar för att hitta en optimal plats gjordes mellan 1842 och 1845. Eftersom konstitutionellt garanterade skydd enligt lagen inte upprätthölls i USA, var avsikten att transplantera den huvudsakliga "samlingsplatsen" för sista dagars heliga utanför landet. Under oktoberkonferensen 1845 tillkännagavs uttåget för kyrkans medlemmar i Nauvoo , Illinois . Mormoner runt om i världen uppmanades att förbereda sig för flytten "till en långt avlägsen region i väster" där de inte skulle möta den fientlighet som tidigare upplevts. Följande månad hölls ett regionalt möte i American Hall i New York den 15 november 1845. Orson Pratt , en medlem av de tolvs styrande organ, besökte öststaterna för att uppmana alla kyrkomedlemmar att evakuera från landet. De som bor i delstaterna i Atlanten fick rådet att det skulle vara snabbare, billigare och säkrare att segla till Kalifornien runt Kap Horn än att resa över land.

Samuel Brannan i ledarrollen

Vid konferensen i New York utsågs Samuel Brannan till att leda fartygslasten av mormoninvandrare till väst – trots en tidigare svårighet med kyrkans hierarki som resulterade i att han blev bannlyst under en kort tid. Brannan försökte återställas till medlemskap i kyrkan och att bevisa sig själv för dem i ledande positioner. Han fick tjänstgöra som redaktör för en kyrkotidning under överinseende av aposteln Parley P. Pratt . Med de flesta ledarna återkallade till kyrkans högkvarter för att organisera utvandringen över landet, uppmanades Brannan att leda Brooklyn -expeditionen. Potentialen för ytterligare våldsamma incidenter på land och önskan att undvika stormsäsongen vid Kap Horn bestämde fönstret för avresedatum. Det var bara en kort tid att göra alla arrangemang och rekrytera nybyggare för resan. Under de kommande tre veckorna talade Brannan i Philadelphia , New Jersey , Boston , New Haven , Washington City (DC) och New York för att samla in pengar och registrera passagerare. Fartyget Brooklyn chartrades och byggdes om från ett lastfartyg till ett immigrantfartyg. Med hjälp av kyrkans medel köpte William Appleby tält och andra föremål som pionjärerna skulle behöva. Fartyget Brooklyn var lastat med hundratals jordbruksredskap, mekaniska förnödenheter och stora föremål som kvarnstenar och en tryckpress för att lägga grunden för den nya kolonin i väst. Brannan lät organisera resan i slutet av januari 1846. Historikern HH Bancroft beskrev Brannan som "ett oberäkneligt geni", energisk och duglig, kunnig i affärer, "känd för sina välgörenhetshandlingar", men gav till stark dryck under sina senare år .

Planen var att sjöfartsbolaget och landinvandrarna i slutändan skulle förenas. När huvudgruppen av sista dagars heliga nådde sin nya samlingsplats ett år senare kunde en matförsörjning och viktiga resurser tillhandahållas av de förutplacerade pionjärerna i Brooklyn . För att minimera förväntade störningar utifrån avslöjade Brigham Young inte slutdestinationen offentligt. Brannan blev informerad, men hade beslut att välja en lämplig plats för Brooklyn- pionjärerna vid ankomsten. Brannan prioriterade affärsmöjligheter och sa till passagerarna att de skulle bosätta sig på Stilla havets stränder. När migrationen över land nådde Great Salt Lake Valley prioriterade Brigham Young upprättandet av en enad, teokratisk gemenskap på en plats som skulle förbli fri från inblandning utifrån.

Politiskt kopplat konsortium

Medan regeringen inte var villig att ses hjälpa mormonernas sak, såg ambitiösa affärsmän och mäktiga politiker mormonernas svåra situation som en hävstång för att tjäna sina egna intressen. Före Brooklyns segling kontaktades Samuel Brannan av ett konsortium av mäktiga Washington- insiders . Amos Kendall och bröderna Benson krävde äganderätt till hälften av alla landområden som bosattes av medlemmar i kyrkan i väst. I utbyte föreslog de att de skulle använda sitt inflytande för att hålla tillbaka dem som ville med tvång stoppa eller avväpna mormonmigrationen . Kyrkans medlemmar kunde inte på ett säkert sätt stanna kvar i USA, men de kanske inte tillåts att lämna i massor. Att korsa den nationella gränsen till Mexiko i ett sådant antal kan tolkas som en väpnad invasion, särskilt medan annekteringen av Texas var en så upphetsande fråga. I en retrospektiv redogörelse från 1888 av resan (som kan ha felaktigheter), hävdade Brannan att när han talade med den mexikanske konsuln om deras avsikter, svarade konsuln att Brooklyn "skulle sänkas innan den nådde ön Kuba ." Trots det genomfördes resan. Brooklyns segling försenades medan Brannan väntade på Brigham Youngs svar på Kendall/Bensons krav – ett svar som aldrig kom . Uppmanad av kapten Richardson att inte längre fördröja seglingen, avgick fartyget slutligen från New York den 4 februari 1846, utan incidenter.

Internationella schackdrag

Brooklyns resa ägde rum mitt i internationell manövrering för att äga territorium och hamnar på Nordamerikas västkust . Kalifornien var mycket sårbart för övertagande av olika länder vid den tiden. Ankomsten av ett stort antal amerikanska bosättare till lands och till sjöss skulle kunna tjäna USA:s president James K. Polks strategiska mål när USA tävlade med Storbritannien och Frankrike om kontroll över Stillahavskusten .

Intern oro och begränsade resurser hindrade den mexikanska regeringen från att använda och hantera det avlägsna Kalifornien , från vilket det till stor del hade dragit sig tillbaka efter 1834 eller tvingats utvisats 1846. Mäktiga Californios i det avlägsna territoriet avvisade olika guvernörer som skickats av centrala Mexiko för att styra dem. Familjen Californios förklarade sig självständiga om inte Mexiko återgick till tidigare konstitutionella garantier. De saknade dock förmågan att försvara territoriet mot ens en liten styrka på egen hand. Mexiko erbjöd sig att sälja Kalifornien till Storbritannien, i hopp om att göra Alta California till ett brittiskt protektorat mot USA, men Storbritannien var ovilliga att riskera ett nytt krig med USA. En ytterligare osäkerhet var effekten av John Sutters finansiella utmaningar för att destabilisera norra Kalifornien. Potentiella internationella komplikationer skulle kunna uppstå om hans ekonomi kollapsade, ett resultat som ansågs mycket troligt med tanke på hans historia. Om Sutter inte kunde uppfylla avtalsenliga förpliktelser vid köpet av Fort Ross från det rysk-amerikanska kompaniet, kunde han ta med sig viktiga Californios förmögenheter och återinföra ryskt herravälde från kusten in i Central Valley. Sutter motsatte sig regeringens försök att kontrollera honom och den hotande risken han presenterade, och hävdade felaktigt att han skulle ha militärt stöd från Frankrike om Californios försökte störa honom.

Polk hade kampanjat på att förvärva ensam jurisdiktion över Oregon-landet , som hade administrerats tillsammans med Storbritannien sedan fördraget av 1818, och på att nå suveränitet över San Francisco-bukten . Stora hamnar var avgörande för den allt mer värdefulla handeln med Kina och Sandwichöarnas omlastningsställe. Polk och hans föregångare främjade aktivt amerikansk bosättning i Oregon-landet och övervann brittiska anspråk med det stora antalet närvarande amerikanska bosättare. Fartyget Brooklyn fraktade amerikaner till San Francisco Bay. Att ha ett stort antal amerikanska mormoner ockupera San Francisco Bay-området kan vara fördelaktigt, oavsett om det är i förhandlingar eller i väpnade konflikter. Amerikanska konsuln Thomas O. Larkin och Lansford Hastings kommunicerade om tusentals amerikanska mormoners tillvägagångssätt över land och deras inverkan på ambitionerna för Californios, engelsmännen och fransmännen. Regeringstjänstemän, såväl som privata företag, försökte manipulera mormonernas migration till väst. Medan den sista dagars heliga befolkningen försökte fly från USA:s jurisdiktion, försökte landet ta över landet dit de flydde innan någon annan nation gjorde det.

Tusentals sista dagars heliga migrerade till mexikanskt territorium. Vissa regeringstjänstemän ifrågasatte om mormonernas klagomål hade antagoniserat de heliga tillräckligt mycket för att mormonerna skulle ställa sig på Mexikos eller Storbritanniens sida i det kommande mexikansk-amerikanska kriget . Dels för att ta itu med den frågan, godkände president Polk värvningen av 500 män från migrerande mormonvagnståg på slätten till general Stephen Watts Kearnys armé i väst. Att värva den mormonbataljonen var avsett att försäkra att kyrkomedlemmar skulle anpassa sig till USA i den kommande konflikten. På den bortre sidan av kontinenten från Brooklyn intervjuas av en sjöbefälhavare vid Honolulu angående deras lojalitet och avsikter innan de fick segla in i San Francisco Bay. I november 1845 skickade Polk i hemlighet order till marinens Stillahavsskvadron att behandla varje incident som hotade amerikanska bosättare som en orsak till "defensiv" krigföring. Kapten John C. Frémont och hans topografiska ingenjörer fick i uppdrag att anstifta ett sådant mexikanskt hot mot bosättare. Utan vetskapen om fartyget Brooklyn- passagerare var USA och Mexiko engagerade i det mexikansk-amerikanska kriget (25 april 1846 – 2 februari 1848) i tre månader innan fartyget anlände.

Maritim migration

Orson Pratt gravyr

Rekryterar sjöfödda nybyggare

I november 1845 skrev Parley P. Pratt, en medlem av kyrkans de tolvs råd, Samuel Brannan och sa: "Våra apostlar, församlade i möte, har diskuterat den bästa metoden för att få allt vårt folk in i västern med minsta möjliga Vi har läst Hastings redogörelse för Kalifornien och Fremonts Journal of Explorations i väster, och vi har kommit fram till att Great Basin i toppen av Klippiga bergen , där Great Salt Lake ligger , är den rätta platsen för oss." Samuel Brannan fick tillstånd att chartra ett fartyg och organisera utvandringen av kyrkomedlemmar från New York City och Atlantkusten . På kvällen den 8 november 1845 deltog sista dagars heliga från grannstaterna i en stor konferens för att höra aposteln Orson Pratt tala i American Hall i New York City . Pratt förklarade "nödvändigheten av att alla flyttar västerut " till lands eller till sjöss, och uppmanade till "en förening av handling till förmån för de fattiga, så att de inte skulle bli kvar."

Samuel Brannan

LDS-kyrkan hade organiserat invandrarresor för europeiska konvertiter i många år och hade utvecklat ett internationellt rykte för sin expertis i att göra det. Samuel Brannan fick i uppdrag att organisera den första lasten av sista dagars heliga invandrare till " Sion " – den nya "samlingsplatsen" för mormonbefolkningen. På en resa som beräknas ta fem eller sex månader, skulle familjer segla från New York runt Kap Horn till övre Kalifornien . Samuel Brannan berättade om sina många förföljelser och uppmanade konferensdeltagarna att besluta sig för att lämna USA. Femtio personer som omedelbart prenumererade på sig själva och sina familjers vägnar för att ta resan. Men att få ordning på affärerna, sälja företag och bostäder, betala charteravgifterna och vara redo att börja livet om på kort tid var en uppgift som inte alla kunde klara av. Sexton familjer som prenumererade i förväg seglade inte med Brooklyn när det var dags, men fyrtioåtta ytterligare efternamn lades till den slutliga passagerarlistan när ordet spreds. Cirka 60 % av de som faktiskt seglade hade inte tecknat sig senast den 13 december 1845. När avgångsanropet kom gick 238 personer ombord på fartyget – cirka 60 fler än den lagliga passagerargränsen skulle tillåta.

Expansionister och opportunister

Amos Kendall och bröderna Benson

Amos Kendall av Mathew Brady

I juli 1845 annonserade Brannan i The Messenger att hans etablering skulle fungera som ett emigrerande kontor för mormoner i öst som ville resa till väst. Den sommaren i New York träffade Brannan västerländsk expansionist, Amos Kendall , en av de mäktigaste männen i Washington ; med författaren Thomas Jefferson Farnham ; och med AW Benson och AG Benson, sjöentreprenörer och kommersiella handlare. De påstod sig representera en större grupp av mäktiga intressen i Washington, DC , inklusive president Polk som en "tyst partner". Samuel Brannan skrev till Brigham Young om förslaget och påstod sig ha "lärt sig att krigssekreteraren och andra medlemmar av kabinettet lade planer och var fast beslutna att hindra mormonerna från att flytta västerut, och påstod att det var emot lagen för en beväpnad kropp av män att gå från USA till någon annan regering. De säger att det inte är lönsamt att låta mormonerna åka till Kalifornien eller Oregon , inte heller att låta dem stanna i staterna, och de måste utplånas från ansiktet av jorden." Baserat på Brannans brev, skrev Youngs dagbok för den 29 januari 1846 "att regeringen hade för avsikt att avlyssna våra rörelser - genom att sätta starka krafter i vägen för att ta från oss alla skjutvapen - med motiveringen att vi skulle till en annan nation. "

Kendall och Benson försäkrade dock Brannan att de "skulle åta sig att förhindra all inblandning om mormonledarna skulle underteckna ett avtal" att överföra till AG Benson & Co. de udda numren på alla landområden och stadstomter de kan förvärva i det land där de kan lösa sig"". Brigham Young ansåg att erbjudandet var ett bedrägeri och avvisade det direkt. Men hans beslut nådde inte Brannan innan Brooklyn seglade. Inga direkta bevis har ännu dykt upp, men det är möjligt att Brannan var mycket inblandad i konspirationen, "en hemlig operation i 1840-talsstil vars syfte var att erövra Kalifornien." Brannan korresponderade med bröderna Benson och hade affärsförbindelser med dem efter resan. Oavsett vad den verkliga historien var, framhöll Brannan för Brigham Young och för i Brooklyn att regeringshotet var allvarligt och att deras avresa försenades i väntan på instruktioner från kyrkans ledning. Under tiden spred Brannan som ett knep rykte om att fartyget skulle kunna segla mot Oregon snarare än Kalifornien. En vimpel som förklarade "Oregon" flögs från fartygets mast. Konverteringen av det chartrade fartyget till att fungera som immigrantfartyg var klar och endast ett fåtal registrerade passagerare hade ännu inte anlänt. Kapten Richardson pressade till slut på för avgång, efter att ha försenat tillräckligt länge.

västerländska expansionister

James Polk återställd

Flera västerländska expansionister hade en inverkan på situationen som Brooklyn- bosättarna mötte vid ankomsten. President Polk instruerade Thomas O. Larkin , den amerikanske konsuln i Kalifornien, att uppmuntra pro-amerikanska känslor bland den latinamerikanska befolkningen. Många inflytelserika Californios, särskilt i norr, var benägna mot amerikaner. Larkin värvade John Marsh , en rik markägare i Sacramento-San Joaquin River Delta , för att uppmuntra västerländsk migration bland sina kontakter i öststaterna. Liksom andra hyste Marsh föreställningar om att bli president i en oberoende republik Kalifornien. Han engagerade sig i en brevskrivningskampanj till vänner och förläggare i öster där han hyllade Kaliforniens dygder och bjöd in nybyggare att gå med honom. Bartleson-Bidwell vagnståg till Kalifornien organiserades som svar. Ett antal ambitiösa män såg möjligheter och försökte positionera sig för makt och inflytande i väst. Thomas Jefferson Farnham , författare till böcker om Oregon och Kalifornien, besökte apostel Orson Pratt flera gånger för att uppmana mormonernas migration till Kalifornien nära honom. Kapten Lansford Hastings , ledare för 1842 års emigration till Oregon och Kalifornien, skrev en pro-Kalifornien guidebok från vilken Samuel Brannan skrev ut sidor i New-York Messenger, numret 1 november 1845.

För att initiera sin strategi att ta Alta Kalifornien, skickade USA:s president Polk hemliga order i november 1845 till Stillahavsskvadronen och till kapten John C. Frémont via Archibald Gillespie, som förde meddelandena i hemlighet över Mexiko. President Polks expansionistiska ambitioner delades av Missouri-senator Thomas Hart Benton , ordförande för senatens kommitté för militära angelägenheter och en stark troende på Amerikas uppenbara öde . Bentons svärson var John C. Frémont, den berömda "Pathfinder" som ledde den landbaserade militärkampanjen för att ta över Kalifornien under det mexikansk-amerikanska kriget. Senator Benton och Frémont var motståndare till mormoner, men var villiga att använda dem för att få till stånd erövringen av väst. Frémont hade instruktioner att anstifta en incident som skulle kräva ingripande av den amerikanska flottan för att försvara amerikanska bosättare i Alta Kalifornien. I början av juni vidtog amerikanska bosättare åtgärder som kom att kallas Bear Flag Revolt. Frémont bildade en Kalifornien-bataljon, som de gick med i. Den 1 juli ledde kapten Frémont ett parti som inaktiverade den mexikanska presidiokanonen med utsikt över ingången till San Francisco Bay. Genom att göra det eliminerades hotet mot Brooklyn innan fartyget seglade in i viken. Några av Brooklyn- passagerarna anslöt sig till Frémonts California Bataljon och kämpade i södra Kalifornien.

Skepp Brooklyn

Beskrivning av fartyget

Brooklyn byggdes av firman J. & M. Madigan i Newcastle, Maine 1834, och var en fullriggad köpman med en makrillbåge, 125 fot lång, 28 fot tvärs över balkarna och en lastkapacitet på 445 ton. Brooklyns svarta skrov kontrasterade mot en bred, vit rand ovanför vattenlinjen, som framhävde falska vapenportar , med ett överflödsgaljonshorn under bogsprötet. Samuel Brannan annonserade det chartrade fartyget i New York Messenger som "ett förstklassigt fartyg, i bästa skick för havet... en mycket snabb sjöman". Resan inträffade dock vid en vändpunkt i sjöfartsförmågan. Den första extrema klipparen , Rainbow , sjösattes från Smith and Dimon Shipyard två mil uppför floden från Brooklyns kaj vid Old Slip på East River , och återvände från Kina på förvånansvärt kort tid bara månader innan de heliga seglade . Flera år senare beskrevs Brooklyn av passageraren James Skinner som ett "starkt badkar av en valfångare", Augusta Joyce Crocherons retrospektiva redogörelse för resan sa att fartyget var "gammalt och nästan slitet, ... en av de gamla tiderna" bygga ... gjorde mer för arbete än skönhet ..." Clipperskepp var mycket snabbare än de äldre paketfartygen och köpmännen. Rainbows efterträdare, Sea Witch , gjorde en löpning 1850 från New York runt Kap Horn till San Francisco på 97 dagar. Samma rutt tog Brooklyn 5 månader 27 dagar. Den överlägset längsta av de sista dagars heligas resor, Brooklyns resa från New York tog två månader längre än resan från Calcutta, Indien eller Sydney, Australien .

Brooklyn konverterades från sin tidigare roll som lastfartyg för att fungera som ett chartrat passagerarfartyg . Priset för vuxna var satt till $75 och halva priset för barn. På huvuddäcket stod förstklassiga hytter bredvid kaptenshytten. Fartygets pentry utökades för att betjäna så många som 400 passagerare åt gången. Ett litet härbärge fanns för två mjölkkor, avsett att tillgodose barnens behov. Det byggdes boxar för höns och fyrtio grisar. Passagerarbostäder lades till på mellandäcket där höjdhöjden var 5'6" – ännu mindre när man duckade under däcksbärande timmer. Trettiotvå "hytter" med dubbla britsar byggdes längs skrovets innerväggar. Det var brukligt för passagerare att förse sin egen tickning och filtar. Ett långt, smalt bord, med kanter upphöjda för att innehålla glidande föremål, sträckte sig större delen av passagerardäckets längd. Måltider, möten och daglig skolgång för barnen skulle äga rum i det "Hall." Två uppsättningar pentrytrappor gick ner från huvuddäcket. Extra ventilation och takfönster lades till för att förstärka vindsegelluften. På natten lyste glimten av två valoljelampor vägen för passagerare att röra sig säkert på mellandäcket. Ytterligare sovplatser i form av hängmattor sattes upp på orlop i lastrummet för ensamstående män.

Kapten och besättning

Besättningen på fartyget Brooklyn

			Ålder
Kapten	Abel W. Richardson	b. Massachusetts	-
1:a styrman	Joseph W. Richardson	b. New York	27
2:a styrman	James W. Norskell	b. Massachusetts	27
Snickare	John Thomas	b. Wales	30
Sjöman	Benjamin R. Austin	b. Rhode Island	20
Sjöman	Curtis barn	b. Connecticut	21
Sjöman	Daniel Clark	b. New York	31
Sjöman	Thomas Clauson	b. Sverige	25
Sjöman	Charles Johnson	b. Sverige	26
Sjöman	William Mays	b. New York	31
Sjöman	John Edward Miles	b. norra Carolina	28
Sjöman	James Nichols	b. Maryland	21
Sjöman	Martin S. Penfield	b. Connecticut	20
Sjöman	Albert Stewart	b. Michigan	23
Sjöman	Lewis A. Wilmot	b. Rhode Island	20
Steward	William Smith	b. Lång ö	26
kock	Joseph Newbury	b. Connecticut	24
kock	Nathan N. Collins	b. New York	37

På denna resa var Brooklyns befälhavare och kapten 48-årige Abel W. Richardson, en huvudägare av fartyget . Brannan beskrev honom som en av de skickligaste sjömännen som seglade ut från New York, en nykterhetsman med utmärkt moralisk karaktär. Passageraren John Horner bekräftade att kapten Richardson, hans kamrater och sjömän "i moralen verkade över genomsnittet. Opassande språk hördes sällan ombord." Kaptenen var en baptist som höll gudstjänster varje vecka, där passagerarna och besättningen deltog. Besättningen bestod av en förste styrman, andre styrman och snickare, en steward och kock för officerarna och första klass passagerare, en annan kock och steward för resten av passagerarna och tolv sjömän. Besättningen var i genomsnitt 26 år. Sjömän tjänade 11 USD per månad, och stewards och kockar tjänade lite mer. Första och andra styrmannen tjänade $35 respektive $20 per månad.

Passagerare

Tio listor över Brooklyns passagerare har dykt upp med mindre variationer . Den allmänna samsynen är att Brooklyn seglade med 238 passagerare – 60 fler passagerare än den lagliga gränsen på två passagerare för vart femte ton. Bland de 70 männen, 68 kvinnorna och 100 barnen var 50 barn yngre än sex år. Trettio var spädbarn eller småbarn i åldern tre och yngre. Det fanns tre registrerade födslar och elva dödsfall vid resans slut.

Baserat på räkningar från Richard Bullocks biografiska skisser var Brooklyns manliga passagerare till stor del bönder, mekaniker och hantverkare från öststaterna. De flesta män reste med sina familjer – några med bifogade grenar till sina familjer eller med svärföräldrar. Fem familjer skickade en eller flera av sina anhöriga med fartyg medan deras andra familjemedlem(mer) korsade kontinenten med vagnståg. Fjorton män reste utan andra familjemedlemmar. Fyra var inte medlemmar i Jesu Kristi Kyrka av Sista Dagars Heliga, av vilka en anslöt sig till skeppet på dess sista sträcka från Honolulu för att gifta sig med en passagerare i Brooklyn efter en virvelvind, öromantik. Tre av de ensamstående männen reste i affärer – två som förstaklasspassagerare och en, Edward Kemble, som Brannans boktryckarlärling. Två passagerare var journalister och förläggare, två skrev diktsamlingar och en skrev en bok om nationella finanser. Angeline Lovett , Olive Coombs, Quartus Sparks och John Horner var lärare. Daniel Stark hade med sig manualer och verktyg för att lära sig att vara lantmätare under resan.

Av de nio ensamstående kvinnorna ombord kände fem varandra från att arbeta på Lowell-fabrikerna innan resan. En ung ensamstående kvinna, Zelnora Snow, arbetade för familjen Glover, också ombord, och hjälpte till att ta hand om deras barn. En driftig 38-årig skotsk sömmerska reste ensam. Två ensamstående kvinnor seglade med yngre generationer av sina anhöriga, och en reste med sin systers familj. Emmaline Lane gifte sig med George Sirrine, en medseglare, så snart fartyget landade.

Vid en social avskedssammankomst strax innan avseglingen gav en framstående New York-advokat och litteratursällskapspresident vid namn Joshua M. Van Cott gruppen 179 volymer av Harper Family Library. Samlingen täckte världshistorien; en mängd olika kulturer från Island till Numibia , Mesopotamien till Polynesien ; biografier från Mohammed till Napoleon Bonaparte , vetenskapens martyrer, nordamerikanska indiantalare och statsmän; berättelser av världsutforskare; diskussioner om kulturer i Mellanöstern och Fjärran Östern ; filosofi, moraluppsatser, politiska och pedagogiska teorier; naturhistoria och vetenskap; ekonomi, juridik och litteratur. Med lite annat att sysselsätta passagerarna under sex månader fick böckerna stor spridning. Enligt ett brev som skrevs tre månader in på resan hade var och en av volymerna lästs innan de nådde Juan Fernandez-öarna .

Passagerarlista per familjegrupp

Isaac Addison Eliza Addison Elizabeth R. Addison	Lucy Buell Eagar (änka) John Eagar Mary Eagar Thomas Eagar Arabella Eagar William Eagar	John Meirs Horner (nygifta) Elizabeth Imlay Horner ("bride of the Brooklyn")	James Light Mary Jane Pearson Light Mary Elizabeth Light	Robert Petch (Petz) Mary Petch (Petz) Salena Petch Richard N. Petch	Zelnora Sophronia Snow (barnflicka till Glovers barn; blev senare William Glovers andra fru)
Silas Aldrich (död på resan) Prudence Hubbard Clark Aldrich Nancy Laura Aldrich (gift medpassagerare Alondus Buckland efter ankomst) Jason Aldrich	Elias Ensign (död på resan) Jerusha Taylor Ensign Eliza Ensign (död på resan) John Warren Ensign	Elisha Hyatt Matilda Smith Hyatt John Smith (Defreeze) Hyatt	Angeline M Lovett (gift medpassagerare Thomas Kittleman i San Francisco)	John Philips (singel)	Quartus Strong Sparks Mary Holland Hamilton Sparks Quartus Strong Sparks, Jr.
William Atherton Emily Atherton	William Evans Hannah Roberts Hymes Benner Evans Amanda Miller Evans Jonathan Benner Evans Parley Pratt Evans William Hymes Evans	Cyrus Irey (singel)	Earl Marshall Letitia Dorsey Marshall Simeon Stivers (nyligen föräldralös brorson, adopterad av Marshalls)	Mary Frances Cramer Pool (änka) Elizabeth Margaret Frances Pool Peter John Pool	Daniel Stark Ann Cook Stark John Daniel Stark Elizabeth Wallace Bird (adopterad av Starks)
Julius Augustus Caesar Austin Octavia Ann Lane Austin (hustru) Louise Maria Austin Edwin Nelson Austin Newton Francis Austin	Joseph R Fisher (bror till Mary Ann) Mary Ann Fisher (syster till Joseph R.)	John Read Clark Jamison (son till Hannah Tucker Read; barnbarn till Christianna Gregory Read)	Patrick McCue Esther Burgoine McCue James P. McCue Solomon B. McCue Amos W. McCue William K. McCue	Christianna Nixon Gregory Read (Reed) (änka) John Haines Read, Jr. (Reed)(son) Christianna Rachel Read (Reed)(dotter) Hannah Tucker Read (Reed)(dotter; sjökaptensman motsatte sig LDS Church, försökte ta son borta från Hanna som gömde sonen fram till resan) John Read Clark Jamison (Hannahs son)	George Still Mary Still Sarah Still Laura Still Julia Still
Elizabeth Wallace Bird (nyfödd transporterad och vårdad av Ann Stark när barnets mamma dog; senare adopterad av Starks)	Jerusha H. Fänrik Fowler (man reste över land) Thomas W. Fowler George E. Fowler John S. Fowler, Jr. Charles D. Fowler (död på resan)	Isabella Jones (singel, sömmerska)	Moses A, Meder (Meader) Sarah D. Blood Meder (Meader) Angeline Meder (Meader)	Isaac Rogers Robbins (bror till Chauncy Robbins och John Robbins) Mary Ann Shinn Burtis Robbins Ann Pacific Robbins (född på fartyget, dog inom några timmar) Joseph Reeves Robbins Wesley Burtis Robbins Margret Burtis Robbins	Simeon Stivers (se Earl och Letitia Marshall )
Samuel Brannan Ann Eliza Corwin Brannan Samuel L. Brannan	William Glover, Jr. Jane Cowan Glover Jane Glover Catherine Glover Joseph Smith Glover (född på land strax efter landning)	John Joyce Caroline Augusta Perkins Joyce (tog hand om Donner Party-överlevande) Augusta Joyce	Ambrose Todd Moses Lydia Fänrik Moses Norman Stiles Moses Phebe Maria Moses Ann Frances Moses Clarissa Cordelia Moses	Chauncy Charles Robbins (bror till Isaac och John Robbins) (singel)	William Stout Mary Ann Breckenridge Stout Malone Stout
Hannah Daggett Buckland (skild från missbrukande make) Alondus de Lafayette Buckland (gift medpassagerare Nancy Laura Aldrich efter ankomst)	Isaac Goodwin Laura Hotchkiss Goodwin (död på resan) Isaac Hotchkiss Goodwin Lewis Goodwin Emerette Elizabeth Goodwin Edwin Abijah Goodwin Nancy Ellen Goodwin Lucinda Ladelia Goodwin Albert Story Goodwin Spädbarn—namn okänt (död i missfall under resan)	Edward Cleveland Kemble (Brannans lärling, inte LDS)	Barton Mowry Ruth Walkup Mowry Ursprung Mowry Rhanaldo Mowry (sonen reste landvägen med mormonbataljonen)	Dr John Rogers Robbins (bror till Isaac och Chauncey Robbins) Phoebe Ann Wright Robbins George Edward Robbins (död på resan) John Franklin Robbins (död på resan) Georgeanna "Anna" Pacific Robbins (född på resan) Charles Burtis Robbins (son till första äktenskapet med Mary Shinn Harper Burtis)	Jesse A Stringfellow (singel)
Newell Francis Ebenezer Bullen Clarissa Judkins Atkinson Bullen Francis Andrew Bullen Herschel Bullen Cincinnatus Bullen	Jonathan Griffith Sarah Duncan McCullough Griffith Fernanda Jackson Griffith Henry Livingstone Marshall Griffith	John Kittleman (förmodad änkeman) Sarah Kittleman (Johns dotter) George Kittleman (Johns son) Thomas Kittleman (Johns son, gift med Angeline M. Lovett i San Francisco)	Mary Murray (gift Henry Harris ombord på fartyget efter romantik i Honolulu)	Henry Rollins (Rowland) (far till Jane Tomkins) (hustru och yngste son reste landvägen) Isaac Thomas Rollins (Rowland) (son)	Thomas King Tomkins Jane E. Rollins Tomkins Amanda Tomkins Jane Elizabeth Tomkins
Nathan Burr Chloe Clark Burr Amassa Burr Charles Clark Burr Sarah Sloat Burr Charles Elias Washington Burr (död på resa) John Atlantic Burr (född på resa)	Mary Quigley Hamilton (svärmor till Quartus Sparks)	William Kittleman (John Kittlemans son) Eliza Hindman Kittleman (Williams fru) Elizabeth Jane Kittleman Mary Ann Kittleman James H. Kittleman George Kittleman Sara Emma (Sally) Kittleman (tvilling till Hannah) Hannah Melinda Kittleman (tvilling till Sara)	Mercy Murray Day Hooker Narrimore (änka från indiska krig) Edwin Henry Hooker (son)	Susan Eliza Savage (singel)	Edward H. Von Pfister (inte LDS; singel, sjökapten, känd som Von)
Jonathan Cade Susannah Henacaky Cade	Henry Harris (slutade med Brooklyn -passagerare som seglade ut från Honolulu för att gifta sig med passageraren Mary Murray ombord)	Richard Knowles Sarah Rostern Knowles Samuel Greenleaf Ladd, Jr. (alias Samuel Johnson) (singel)	Joseph A. Nichols Sophia Jerusha Bull Nichols Enos Sperry Nichols Joseph Nichols, Jr. (död på resan)	James Scott (singel)	W. Frank Ward (inte LDS; singel; kusin till familjen Elijah Ward Pell; Donner Party-räddare och insamlare)
Sophia Patterson Clark (singel; tog hand om två räddade Donner Party-barn)	Ashbel Green Haskell (familjen reste över land; dog på väg till återförening)	Samuel Greenleaf Ladd, Jr. (alias Samuel Johnson) (singel)	Lucy Jane Nutting (singel)	George Warren Sirrine (bror till John; gift med medpassageraren Emeline Amanda Lane i slutet av resan) John Sirrine (bror till George) Nancy Smith Sirrine (Johns fru) George J. Sirrine (John och Nancys son)	Caroline M. Warner (man reste över land, återförenades aldrig) Myron Warner Sarah H. Warner Henry J. Warner
Abraham Marion Coombs Olive Olivia Curtis Coombs Katherine Coombs (dotter till Abrahams första fru) Charles Marion Coombs Helen Mar Coombs	Jacob Bert Hayes (Hayse) (förmodad singel, föga känd)	Emeline Amanda Lane (yngsta syster till Octavia Ann Lane Austin; gift med medpassageraren George Warren Sirrine i slutet av resan)	Howard Oakley (tros vara singel; den sista av Donner Party-räddarna)	Horace Austin Skinner Laura Ann Farnsworth Skinner James Horace Skinner	George King Vinnare Hanna P. Vinnare Mary Ann Vinnare (tvilling av Elizabeth) Elizabeth "Lizzie" Vinnare (tvilling av Mary Ann) Louisa Vinnare Emojine Vinnare Moroni Vinnare Israel J Vinnare Sarah Vinnare (död på resan) Deborah Adalade Vinnare (född på land snart efter landning)
Fanny M. Corwin (Samuel Brannans svärmor)	Joseph Hicks (singel, föga känd)	Isaac Leigh Aschah Hunt Leigh	Elijah Ward Pell Seba "Mattie" Pell Geraldine Eliza Pell Hattie Cornelia Pell (Frank Ward var ospecificerad kusin till familjen Pell)	Orren (Orrin) E. Smith Amy Ann Dowd Hopkins Smith Elizabeth Bradley Smith Henry M. Smith Amelia Ann Smith Francis (Frank) Erothis Smith Ellen Mariah Hopkins Emily Marilla Hopkins Orren (Orrin) Hopkins Smith (död medan han stannade på Hawaii) Amy Ann Smith (bebis föddes och dog medan han stannade på Hawaii) Robert Smith Catherine Clark Smith Daniel Clark Smith Hyrum Joseph Smith
Obs: Lorin Hansen namngav George Hyde som en ny passagerare som hämtades i Honolulu; plus fripassagerare William Taylor och John Stanley, som returnerades i järn.

Atlanten korsning

Passagerare uppmanades att ta med sina tillhörigheter till kajen i god tid. Familjer började anlända i slutet av januari. Brooklyns avgång var ursprungligen planerad till den 24 januari 1846, men fartyget var inte riktigt klart och några registrerade passagerare var fortfarande på väg till hamnen . Resenärerna stannade i närliggande pensionat tills fartyget seglade. Brannan försökte undvika publicitet eller inblandning utifrån av deras avresa och rådde resande att inte hänvisa till varandra som bror eller syster, en vanlig sista dagars helig tilltalsform. John Horner och Elizabeth Imlay gifte sig den 20 januari i New Jersey , och åkte till New Yorks hamn nästa dag och tillbringade sin smekmånad på fartyget. Den 21 januari födde Laura Farnsworth Skinner Laura Ann Skinner, som bara levde åtta dagar. Åtta andra kvinnor var gravida när resan började. Två födda friska barn mitt på resan och överlevde, men tre nyfödda dog till sjöss eller när de var pausade på Sandwichöarna . Ytterligare tre mammor födde sina barn kort efter ankomsten till Kalifornien.

Bostäder och företag hade snabbt sålts och fastigheter avyttrats. Att skiljas från nära och kära var svårt med familjer som fruktade att de aldrig skulle se varandra igen. Flera passagerare upplevde svårigheter med familjemedlemmar som motsatte sig att deras anhöriga skulle migrera till den bortre sidan av kontinenten med en religiös grupp som inte var gynnsam. Farbrorn till Katherine Coombs (dotter till Abraham Coombs med hans första fru) ville inte förlora sin favoritsysterdotter, så han kom på en falsk anklagelse och fick polisen att arrestera Abraham på kajen medan han kidnappade flickan. Abraham kunde dra så mycket uppmärksamhet till sin svåra situation att andra Brooklyn- passagerare kom till hans hjälp, och förhindrade hamndramat. Familjen kunde då gå ombord på fartyget. När Isaac och Ann Robbins tog farväl av sina föräldrar, körde Anns pappa iväg hennes man vid en gevärsplats och tvångsfångade Ann och barnen så att de inte skulle gå. Med hjälp av andra familjemedlemmar några dagar senare lyckades Ann och barnen fly till fots över snöiga i New Jersey , på väg över staten för att återförenas med Isaac strax innan Brooklyn seglade.

Före avresan kom man överens om ett schema och tjugoen regler för det dagliga uppförandet, även om de inte var fullt implementerade på en tid. Dagarna bestod av reveille kl. 06.00, städning av hyttrum, inspektioner, sjukanmälan, måltider serverade i två sittplatser, skola för barnen, gudstjänster på söndagar, med personer som roterande fick i uppdrag att vaka över tillhörigheter och matförråd och mycket fritid. Standarder för klädsel och hygien skulle följas. Med 100 barn ombord, många av dem spädbarn och småbarn, var barnomsorg en ständig sysselsättning.

storm

På eftermiddagen den 4 februari 1846 drog ångbåtsbåten Sampson Brooklyn bort från East River- bryggan. En vimpel på toppen av masten proklamerade att skeppet var på väg mot Oregon . Piloten ledde Brooklyn genom skiftande Narrows till Sandy Hook och passerade utan störningar under "bristling guns" av Fort Hamilton . Andra dagen ute var det tung sjö. Strax efter att ha korsat Golfströmmen den 10 februari tvingades fartyget lägga sig i en kraftig kuling och kämpade i fyra dagar. Den erfarne kaptenen fruktade att hans hytt på övre däck skulle sopas bort, vilket gör att vågor strömmar ner till nedre däck. Fartyget skulle gå förlorat. De flesta passagerare, som kläcktes nedanför med dålig ventilation och lite ljus, var desperat sjösjuka. Kvinnor och barn surrades i britsar för att minska skador orsakade av fartygets våldsamma rörelser. Masterna förblev intakta när passagerarna sjöng psalmer för att stärka andan.

William Glover skrev senare om stormen. "Några som var mer beslutsamma kämpade till däck för att skåda scenens sublima storhet – för att höra vindarnas dystra ylande och för att se fartyget med rodret surradt, pitchande, rullande, doppa i havets tråg och sedan kastas på den högsta böljan. Dessa är sevärdheter som en gång skådats aldrig får glömmas."

Berättelsen berättas ofta att kaptenen till slut kom ner för att tilltala passagerarna och sa: "Mina vänner, det finns en tid i varje mans liv då det är lämpligt att han ska förbereda sig på att dö. Den tiden har kommit till oss, och om inte Gud skjuter in, vi ska alla gå till botten, jag har gjort allt som står i min makt, men det här är den värsta stormen jag någonsin känt sedan jag var befälhavare på ett fartyg." En passagerare svarade: "Kapten Richardson, vi skickades till Kalifornien och vi ska komma dit." En annan utbrast: "Kapten, jag är inte mer rädd än om vi var på fast mark." Kaptenen stirrade i misstro på sådana kommentarer och hördes säga när han gick, "De är antingen dårar och fruktar ingenting, eller så vet de mer än jag".

Ett dödsfall i veckan

Det tog dagar att städa upp vraket invändigt, sanera utrymmen och lufta ut fuktiga sängkläder. Inom ytterligare en vecka Brooklyn återigen fint väder. Två veckor senare tog nordostliga passadvindar skeppet nära Kap Verdeöarna . Strax därefter, ridande före sydostliga passadvindar, lutade skeppet ner mot Sydamerika . Trots att Brooklyn hade överlevt den stora stormen krävde resan ett dussin liv. Stor sorg rapporterades då tio passagerare dog under de första tre månaderna till sjöss, nästan en i veckan. Var och en begravdes till sjöss på traditionellt sätt för sjömän, halkade över sidan i en viktad canvasväska efter religiösa kommentarer. Vissa begravningar genomfördes privat för att minska den känslomässiga påfrestningen. Hälften av dödsfallen berodde på sjukdomar som insjuknade innan de gick ombord på fartyget. Hälften av de som dog var spädbarn eller små barn. Två gånger Brooklyn instängd i sval. När fartyget seglade söderut nära ekvatorn tillbringade fartyget två eller tre dagar fast i tryckande hetta.

Dödsfall före Journey's End

namn	Ålder	Dödsdatum	Plats	Dödsorsak
Joseph Nichols	2 år	14 feb	37°N 50°V	Uttorkning, illamående, diarré
Elias Fänrik	57 år	20 feb	19° 30'N 26°V	Tuberkulos
George Edward Robbins	5 år	28 feb	3°N 25°V	Svarta smittkoppor
Charles D. Fowler	1 år	6 mars	2°50'S 27°V	Uttorkning, illamående och diarré
Eliza Fänrik	20 år	7 mars	3°S 27°V	Tuberkulos
John Franklin Robbins	1 år	14 mars	15°30'S 32°V	Svarta smittkoppor
Charles Elias Washington Burr	1 år	17 mars	20°S 24°V	Uttorkning, diarré
John Edward Miles (besättning)	28 år	26 mars	35°30'S 43°W	Ont i magen, eventuellt sprucken blindtarm
Sarah vinnare	6 mån	27 mars	36°S 43°V	Sjukt ont i halsen
Silas Aldrich	43 år 8 mån 20 d	1 apr	43°S 47° W	Dropsy i magen, njursvikt, hjärtproblem
Laura Goodwin och ofödda barn	33 år	6 maj	Juan Fernandez	Missfall och infektion orsakad av fall från pentrytrappa
Orrin Hopkins Smith	10 mån	15 juli	Oahu	Undernäring
Amy Ann Smith	0 mån	efter den 15 juli	Oahu	För tidig födsel
Obs: De i kursiv stil förekom inte i fartygets logg. Dödsorsaken som anges kommer från andra källor.

Vid någon tidpunkt tidigt på resan föreslog Brannan bildandet av " Samuel Brannan and Company" som skulle hålla alla tillgångar som transporterades av Brooklyn , inklusive personlig egendom. Andra tillgångar inkluderade förnödenheter till ett värde av 16 000 $, såsom verktyg och tält, som köptes med kyrkliga medel av William Appleby. Deltagarna skulle agera gemensamt för att göra förberedelser för medlemmar av landutvandringen; skulle betala den slutliga transportskulden; och skulle ge intäkterna av deras arbete under de kommande tre åren till en gemensam fond, från vilken alla skulle få sitt uppehälle. Alla som vägrade att lyda de uppställda förbunden skulle utvisas. Om alla hoppade av skulle den gemensamma kassan gå till Brannan som förste äldste. Senare uppstod tvist om denna plan. Även om de sågs som orättvisa skrev passagerarna på avtalet.

Veckor förvandlades till månader. Även om passagerare hade tilldelat dagliga uppgifter att ockupera dem, hängde tristess tungt. Barnen gick i skolan dagligen runt långbordet på mellandäcket. Hela fartygskompaniet och besättningen firade "korsningen av linjen" (ekvatorn) i mars. Det var vanligt att passagerare tävlade om att gissa hastigheten och sjömilen tillryggalagda varje dag. Läsning, brädspel och barnpassning fyllde många timmar. När läsningen inte räckte, tog en passagerare till att sänka sig över fartygssidan på ett rep för att reta hajar. Daniel Stark hade med sig besiktningsinstrument och manualer, inköpta innan avseglingen. Han studerade matematiska principer under hela resan så att han kunde arbeta som lantmätare när de landade.

Atlantisk födelse

När han närmade sig Drake's Passage vid Sydamerikas södra spets , föddes en frisk pojke till Charles och Sarah Burr med hjälp av barnmorskor. Bebisen hette John Atlantic Burr.

Kap Horn

Kap Horn var en viktig milstolpe på rutten och en skrämmande utsikter. Regionen omges av farliga vindar och ofta höga vågor som slår mot steniga klippor på okända stränder. Det var inte ovanligt att passagen från öst till väst tog en hel månad innan ett segelfartyg bröt igenom kraftiga motvindar från väster. Till allas förvåning och lättnad " Brooklyn Hornet i ett kort mellanspel mellan stormarna. Det var kallt och dunkelt utan att se solen, men vinden och vågorna var annars bra.

Brooklyn passerade landets slut "första klass", men kunde inte komma längre. På grund av farorna med en lästrand med kraftiga vindar var det standardpraxis för segelfartyg att ge Sydamerikas västra kustlinje en bred omkrets. Tvåhundra mil "väst" krävdes innan man svängde norrut. Kapten Richardson pressade sig fram mot de starka vindarna från Stilla havet och tappade gång på gång. Han kunde inte fortsätta västerut eller vända norrut, han bestämde sig för att vända söderut i hopp om att fånga ett annat vindmönster. Ju längre söderut fartyget seglade mot Antarktis , desto kallare blev det. Richardsons sökande efter en motvind gav till slut resultat. Brooklyn kunde segla tillräckligt långt västerut in i Stilla havet så att fartyget säkert kunde svänga norrut. När fartyget "fördubblade" Kap Horn (seglade de 1 200 milen från 50° syd på Atlantsidan, ner till 60° syd på kontinentens sydligaste spets och norrut igen på Stillahavssidan för att nå 50° syd) , passagerare "bakade bröd, pajer, kakor, stekte munkar på däck ännu en gång och barnen stotade på däcket."

Valparaiso till Juan Fernandez-öarna

Brooklyn hade varit till sjöss i månader utan att röra land. Crocheron rapporterade att "Dricksvattnet blev tjockt och repigt av slem, så att det måste spännas mellan tänderna, och smaken var fruktansvärd." Vatten ransonerades till en pint per dag och person. "Råttor fanns i överflöd i kärlet; kackerlackor och mindre ohyra infekterade proviantarna tills evig vaksamhet var priset som ålades varje munsbit." Framöver kan färsk mat och vatten köpas i Valparaiso, Chile , en tredjedel av vägen upp på den sydamerikanska kontinenten. Brooklyn seglade med all fart mot sitt första landfall sedan New York. Nära hamnen i Valparaiso slog en andra kraftig kuling till, även om den inte var lika hård som den första. Stormen förde med sig starka vindar från nordost och tjockt regn, som samlades i segelduk och kanaliserades i tunnor. Vindarna slår mot fartyget med stor kraft och släpper fartyget i dalarna mellan vågorna. Kapten Richardson vände skeppet för att springa för vinden och sänkte seglen för att förhindra att de trasslade. En sjöman spolades överbord, men hängde på en flytande bräda tills besättningen räddade honom. Kört tillbaka över 850 miles till 62,5° S Brooklyn i allvarlig fara på grund av den växande, ojämna vikten av is på riggen och andra utsatta ytor. George Sirrine skrev att kapten Richardson uppmanade passagerarna att hjälpa till att rädda skeppet. Under frysförhållanden kunde ingen stå ovanpå länge. Männen turades om att bryta av isstapeldolkar och tjocka lager av is från fartyget och kasta dem överbord, innan kylan drev in dem. Enligt en redogörelse från hans dotter, Della, arbetade passagerarna desperat i flera dagar för att hålla isen borta från repen och däcken."

Brooklyn äntligen bröt sig loss, styrde kapten Richardson mot Juan Fernandez-öarna , cirka 400 miles väster om Valparaiso . Under stormen föll en gravid mamma, Laura Goodwin, på den branta pentrytrappan, fick missfall och dog några dagar senare och lämnade efter sig en sörjande make och sex barn. Hon bad om att bli begravd på land, snarare än till sjöss. Den 4 maj när fartyget landade vid Más a Tierra i Juan Fernandez Islands , uppfylldes hennes sista begäran.

Karta-juan-fernandez-ön-1753

Más a Tierra gjordes berömd av Robinson Crusoe , Daniel Defoes populära, faktabaserade fiktion från 1719 om en strandsatt sjöman . Alexander Selkirk . Täckt med vinrankor, kål och täta trädormbunksskogar var det kända bevattningsstoppet för passerande fartyg fortfarande glest bebott. Chile använde sin isolering som ett fängelse tills jordbävningar gjorde det för osäkert och evakuerade invånarna. På land för första gången sedan avresan handlade passagerarna med de få invånarna för ved och vatten, strövade glatt på torra land och samlade färsk frukt och grönsaker. Passagerarna kalasade med crawdads från floden medan fisk och ål fångades och saltades under resten av resan. Fat med rent vatten från en bäck flöt ut till fartyget och fräschade upp de utarmade vattenfacken med 18 000 liter. Standardpriset var $1 för varje 30 gallon som levererades av vattenbåtar i Valparaiso. Pengar sparades som skulle ha spenderats på förnödenheter i Valparaiso . Den allmänna hälsan förbättrades mycket under veckan som tillbringades på ön. Seglingen försenades av ett långvarigt sökande efter en pojke som var försvunnen när det var dags att avgå. Brooklyn satte segel igen den 8 maj och avledde från en direktrutt till Kalifornien för att leverera betalande last till Sandwichöarna ( Hawaii ).

Sandwichöarna till Yerba Buena

Att segla nordväst över Stilla havet nämndes som ett sant nöje för passagerarna tills Brooklyn återigen lugnades – denna gång i tre veckor nära ekvatorn. Enligt passageraren James Skinner kändes luften som en ugn även med en förtält riggad. Passagerarna led mycket och "låg flämtande som ödlor". Steget smälte ur skeppets sömmar tills en bris förde dem till lättnad till slut.

Stillahavsfödslar

En vecka innan hon nådde Sandwichöarna , födde Phoebe Robbins en flicka, som fick namnet Georgianna Pacific Robbins. Förlossningen stod i kontrast till den tidigare förlusten av två av Robbins pojkar, trots behandling av deras far, som var läkare.

Änkemannen Orrin Smith hade fem små barn och änkan Amy Ann Dodd Hopkins två. De gifte sig och skapade en stor, blandad familj 1843. Deras första barn tillsammans föddes i början av augusti 1845. Till deras förvåning blev Amy gravid igen strax innan Brooklyn lämnade New York. Sjösjuka och graviditet tog ut sin rätt på Amys hälsa. Deras nyfödda son, Orrin, led av undernäring. De bestämde sig för att pausa sin resa när fartyget kom till Honolulu för att återställa hälsan. Den 25 juni 1846, 136 dagar utanför New York, Brooklyn ankar i Honolulu Bay . Baby Orrin dog den 15 juli och Amy fick förlossning i förtid. Den andra bebisen, även kallad Amy Ann Smith, dog en vecka senare. När mamman återfick sin styrka, fångade familjen ett annat skepp och förenade sig med resten av Brooklyn- passagerarna på Yerba Buena i oktober.

Kommodor Robert F. Stockton

Commodore Robert Stockton från USS Congress , ankrad utanför Honolulu med USA:s Stillahavsflotta , besökte Brooklyn när den anlände och informerade passagerarna om att USA och Mexiko var i krig. När Brooklyn seglade från New York blev spänningarna med Mexiko över Texas alltmer påtagliga. John Slidells uppdrag 1845 att köpa Kalifornien från Mexiko för 30 miljoner dollar hade misslyckats. Dessa spänningar förvandlades till väpnad konflikt medan Brooklyn var till sjöss. Efter att ha intervjuat Brannan och andra om deras inställning till USA rekommenderade han pionjärerna att köpa vapen åt sig själva. Han bad att Brooklyn skulle transportera vapen till San Francisco för militären och stå redo att hjälpa sin nation i alla kommande åtgärder. Brannans lärling, Edward C Kemble , som inte var medlem i Jesu Kristi Kyrka av Sista Dagars Heliga, beskrev att passagerarna i Brooklyn blev förvånade över de alternativ som stod inför dem. Trots dessa plågsamma, komplicerande nyheter, beslutade passagerarna efter mycket diskussion att fortsätta som planerat, snarare än att vända tillbaka eller avleda till Oregon.

Medan Brooklyn levererade sina 800 pund frakt, plockade de i hemlighet upp minst tre mässingskanoner monterade som lätt artilleri, krut, skott och ett stort förråd av ammunition som hade skickats dit av AG Benson föregående höst. Vapnen pressades in i militärtjänst och användes av Commodore Robert Stockton .

Passagerarna fortsatte på land vid Honolulu för att utforska och köpa färsk frukt. Brannan märkte att George Sirrine inte köpte något, som alla andra, och frågade honom varför. Sirrine svarade att Brannan innan avseglingen från New York hade uppmanat alla som hade pengar över att donera för att hjälpa andra att ha råd med kostnaden för resan. George gav Brannan varje dollar han hade, utan att undanhålla någon. Brannan returnerade omedelbart $50 för att köpa frukt.

Kittleman tvillingar

En potentiell internationell incident avvärjdes när "under uppehållet med Brooklyn i Honolulu, flera infödda kom ombord och när de såg de nio månader gamla Kittleman-tvillingflickorna, Sally och Hannah, blev de förtjusta och ville genast ha tillstånd att ta dem i land och visa dem för sin drottning. Begäran beviljades, men efter att de hade varit borta i mer än två timmar blev modern Eliza orolig. Fartygets besättning ordnade en posse och var redo att påbörja sökandet när två unga infödda flickor kom springande mot skeppet med spädbarnen. De tog med sig många gåvor från drottningen till sin mor."

Med ett tillfälligt farväl till familjen Smith började Brooklyn den sista delen av resan. Det tog en månad att nå Kaliforniens stränder. Ungefär hundra mil ut upplevde de ett tre dagars lugn, sedan bar en stark passadvind dem snabbt till kusten. Brooklyn stannade kvar på Farallonöarna till morgonen och fortsatte genom Golden Gate med viss bävan.

Mexikanska Alta California tas som en amerikansk besittning

Går in i San Francisco Bay

Den 31 juli 1846, efter en resa på fem månader, tjugosju dagar, seglade Brooklyn försiktigt in i San Francisco Bay. När dimman lättade förhandlade kapten Richardson fram de okända sandrelarna och strömmarna vid buktens mynning utan pilot. Passagerarna skickades nedanför som en försiktighetsåtgärd medan fartyget passerade under kanonerna på Castillo de San Joaquin , det mexikanska fortet som vaktar buktens mynning. De ombord på Brooklyn visste inte att kapten John Charles Frémont och hans kompani, inklusive Kit Carson och tjugo infödda från Delaware , redan den 1 juli 1846 spetsade de tre antika mässings- och sju järnkanonerna vid presidion. Mexikanska styrkor begravde två funktionella kanoner innan de lämnade området. Den amerikanska flottan fastställde snabbt att placeringen av de återstående mexikanska kanonerna inte skulle täcka ingången till viken. De byggde ett nytt slagfält och monterade fjorton amerikanska kanoner för att försvara området, vilket gav ett mer skrämmande försvar än Brooklyn skulle ha sett några veckor tidigare.

Brooklyn - passagerarna hittade USS Portsmouth för ankar och den amerikanska flaggan vajande ovanför tullhuset när de försiktigt närmade sig Yerba Buena Cove . Förvånade av att se det inkommande fartyget slog sjömännen på USS Portsmouth till kvarter, men stod ner när de såg kvinnor och barn på däck. Brooklyn släppte ankar nära USS Portsmouth och blev det första immigrantfartyget att anlända till San Francisco Bay , under nyligen utropat amerikanskt styre. Brooklyns passagerare mer än fördubblade befolkningen på den glest bebodda halvön San Francisco .

Yerba Buena-viken var mycket grunt en bit, vilket hindrade fartyget från att komma nära stranden, och det fanns ingen kaj. Kapten Richardson bad om hjälp från kapten John B. Montgomery på USS Portsmouth för att landa passagerarna i Brooklyn och deras last. Lastrummet var fyllt med tält, två års förråd av kläder, handelsvaror, "plogar, hackor, gafflar, spadar, spadar, plogjärn, lie, skärar, spikar, glas, smedsredskap, snickarverktyg, kvarnare, tre kvarnar. för malning av spannmål, svarvar, sågverksjärn, slipstenar, en tryckpress och typ, papper, pappersvaror, skolböcker, bestående av stavningsböcker, uppföljare, historia, aritmetik, astronomi, grammatik, Morses Atlas och Geografi, Hebreisk grammatik och Lexicon , skiffer, etc. etc. Även torrvaror, garn etc., mässing, koppar, järn, plåt och porslin." John Van Cott , John Neff, Levi E. Riter och andra österlänningar som reste över land skickade tunga möbler och annan skrymmande last via Brooklyn i avsikt att hämta den när de nådde västerut. Joseph Downey, en sjöman på Portsmouth skrev : "Det verkade som om det, likt Noas skepp, innehöll en representant för varje dödlig sak som människans sinne någonsin hade tänkt ut."

Yerba Buena

Vid den tiden var San Francisco Bay en avlägsen utpost av lite intresse för Mexiko. De sista dagars heliga hoppades kunna bosätta sig där tyst, långt från andra befolkningscentra, politik och konflikter. Uppdraget och presidiet hade stängts ett decennium tidigare. Få främmande personer fanns kvar efter 1834 års stängning av Kaliforniens missionssystem och stödjande presidios. År 1844 fanns det omkring ett dussin hus och femtio individer runt Yerba Buena . Tidigare 1846 avyttrade Hudson's Bay Company sin handelsplats där. Få permanenta invånare, förnödenheter eller byggnader återstod för att ta emot de nya invandrarna. Men Bostons handelsfartyg och fyrtio till femtio valfångare stannade rutinmässigt vid viken, enligt kaptenen och långvariga handlaren, William Heath Davis .

Mexikansk-amerikanska kriget

Amerikanska sjöstyrkor och marinsoldater tog kontroll över Monterey och San Francisco strax innan Brooklyn nådde Kalifornien. Brooklyn- passagerarna fångades också i det mexikansk-amerikanska kriget . De tvingades skjuta upp byggandet av bostäder eller företag för den nya bosättningen. Fartyget seglade in i San Francisco Bay bara tre veckor efter Bear Flag Revolt . Närvaron av de nyligen anlända amerikanska nybyggarna höll San Francisco Bay-området för USA, vilket befriade Frémonts nybildade Kalifornienbataljon för att engagera sig med mexikanska styrkor i söder. Några av Brooklyn -männen gick med i Frémonts strider. Tills striderna flyttade söderut pressades de 70 manliga Brooklyn -passagerarna i tjänst av Portsmouths befälhavare, övade militärövningar under dagen och stod vakt på natten.

En kontingent av Brooklyn -passagerarna skickades för att kapa redwood som den sista betalningen på 1 000 dollar till kapten Richardson för deras passage. Träet kan få ett bra pris i Kina , Brooklyns nästa destination. De första månaderna var mycket svåra för familjerna, eftersom det var väldigt ont om mat. Vindsvängda tält på sandkullar och delade rum i en gammal missionsbyggnad var pionjärernas första hem tills mer rejäla bostäder kunde byggas. Vissa kvinnor fick arbete med att tvätta fartygsbesättningar och laga mat i utbyte mot inaktuell, möglig mat från valfångstfartyg. Slutligen gick männen åter till sina familjer för att bygga bostäder, skapa försörjning och förbereda ankomsten av huvudgruppen av sista dagars heliga . När kriget flyttade längre söderut kunde passagerare i Brooklyn arbeta som snickare, köpmän, hotellvårdare, lärare, fraktfartyg och bönder. De lantbruksredskap, mekanikutrustning, spannmålskvarnar, tryckpress och tunga förnödenheter de tog med togs i bruk.

SF strandlinjekarta

San Francisco var "till stor del en mormonstad"

Rutten för Brooklyn-passagerare som seglar kometen till New Hope, San Joaquin Valleys första jordbrukskoloni.

Trots de tidiga svårigheterna och matbristen, hjälpte nybyggare från Brooklyn på kort tid till att förvandla byn Yerba Buena till en blomstrande stad vid bukten. Historikern Hubert H. Bancroft skrev: "San Francisco blev under en tid till stor del en mormonstad. Alla vittnar om helgonens ordnade och moraliska uppförande, både på land och till sjöss. De var ärliga och flitiga medborgare, även om de var i klan och egendomlig." Under deras första år byggdes mer än 100 permanenta strukturer. Brooklyn nybyggare hjälpte till att modifiera kustlinjen (nu Embarcadero ) för att rymma sjöfart med djupgående djupgående. Några hade platser i kommunfullmäktige, etablerade San Franciscos första bank, bibliotek, engelsktalande skola och en tidning, The California Star .

Nytt hopp

För att mata den inkommande migrationen över land behövde grödor planteras så snart som möjligt efter att Brooklyn landat. Samuel Brannan rådfrågade ett antal långvariga invånare i San Francisco Bay-området om en bra plats för att etablera en jordbrukskoloni. Hemma hos John Marsh träffade han Ezekiel Merritt, en välkänd bergsman som hade fångat i området i många år. Merritt rekommenderade platt, välvattnad mark som lämpar sig för jordbruk vid sammanflödet av Stanislaus och San Joaquin . Han ritade en karta för dem. "Pathfinder" John C. Frémont hade beskrivit samma område i positiva ordalag. Med hjälp av Brooklyn -passagerarnas gemensamma medel köpte Brannan åttio hektar som skulle kallas New Hope. Han köpte också en lång båt av Brooklyns kapten Richardson för att transportera jordbruksredskap, frön, förnödenheter och en kvarnsten till platsen .

Hösten 1846, några månader efter att de etablerat sig i Yerba Buena , gick tjugo av Brooklyn- pionjärerna ombord på Comet. Det var den första kända seglingsuppskjutningen att bestiga San Joaquin-floden till dess navigeringshuvud. Rutten var kringgående och försökte hitta rätt kanal genom de slingrande flodgrenarna över deltat. Vid den punkt där tjocka tulvass förhindrade ytterligare färd uppför floden, gick männen av och bar sina förnödenheter de sista sex milen över land. John Livermore som länge var bosatt och för att köra boskapen över land till New Hope-platsen. Han fick sällskap av Robert H. Peckham, en ung desertör från ett valskepp som senare blev en välkänd domare i norra Kalifornien . Sparks hade tidigt blivit vän med Peckham och bjöd in honom att gå med i New Hope-strävan där ingen skulle upptäcka honom. Den exakta rutten över land är inte känd, men kartan visar i gult dagens kända spår som Sparks och Peckham troligen använde.

Pionjärerna inhägnade snabbt och planterade 80 hektar med vete och rödtopp, en fodergröda för boskap. De byggde tre bostäder, grävde bevattningsdiken och förde vatten från den närliggande floden med en påle-och-skopa-apparat. Nybyggarna satte upp en spannmålskvarn med en av kvarnstenarna som de förde runt Kap Horn på fartyget. Efter de inledande konstruktionerna uppstod spänningar mellan den utpekade ledaren, William Stout, och de andra männen. Några av männen kom och gick och hämtade tillbaka ytterligare arbetare när det var dags att skörda skörden.

Området var vackert, välvattnat, rikligt med vilt, och dess jord var lika rik som Ezekiel Merritt beskrev. Det kom dock oväntade utmaningar. Det var allvarliga årliga översvämningar av floderna i den närheten, vilket skapade träskliknande förhållanden i närheten. År 1834 hade en fransk pälsfångare av misstag introducerat malaria i det myggangripna området. Ett antal av i Brooklyn fick den livshotande sjukdomen. En dog. Trots översvämningarna och malaria skördades skörden framgångsrikt.

New Hope såldes av när Brannan kom tillbaka från sin konsultation med Brigham Young . Familjen Tompkins, familjen Buckland och kanske andra blev kvar för att arbeta på landet. Tompkins köpte fastighet på något högre höjd i samma område. Mycket av den infödda befolkningen hade utplånats av malaria ett decennium tidigare. Överlevande hade flyttat till högre höjder uppför Stanislausfloden . De var New Hopes närmaste grannar tills Knight's Ferry etablerades. Nybyggarna rapporterade att de hörde skriken från barn som hölls fångna av ursprungsbefolkningen, för vilka förslavning av konkurrerande stammedlemmar var en vanlig praxis.

William Glover

Tvärs över bukten valdes William Glover till medlem av det första stadsrådet och skolstyrelsen, som tjänstgjorde med sådana lokala armaturer som William Leidesdorff och EP Jones. Fler amerikanska bosättare började anlända. Glover hade tidigare tjänstgjort som filialpresident (kyrklig ledare för en församling) i Easton , Pennsylvania , och skött transport av kolexport från en gruva i Nova Scotia . Hans ledarskapsförmåga vändes till utvecklingen av hem, företag och en skola för San Franciscos barn. Nio månader efter landningen överlät Samuel Brannan ledarskapet för kyrkans verksamhet till Glover medan expeditionsledaren vågade sig över Sierras på jakt efter Brigham Youngs pionjärkompani på väg västerut. Brannan var angelägen om att kontakta Brigham Young som han inte hade haft kontakt med på nästan ett år. Brooklyn- bosättare skötte snart hotell, skräddade, tillverkade tegelstenar, snickrade och murade, drev färjetrafik och sålde varor. John Horner började jordbruk nära Mission San Jose , där andra passagerare anslöt sig till honom på angränsande land. De som odlade lärde sig att Kaliforniens växtsäsonger skilde sig från dem i öster. De övervann invaderande gräshoppor och vilda boskap som trampade på sina grödor.

Konsultation med Brigham Young

I april 1847 gav sig Samuel Brannan ut för att hitta Brigham Young på vägen västerut. Han lämnade San Francisco den 4 april och stannade vid New Hope. Endast ett dussin män fanns kvar på plats vid den tiden, men han fick proviant och mulor av dem för sin resa. Det är möjligt att Isaac Goodwin anslöt sig till honom därifrån, även om identiteten på Brannans följeslagare fortfarande är osäkra. Den 26 april lämnade Brannan Sutter's Fort med Charles C. Smith som han senare gjorde affärer med, förmodligen Isaac Goodwin, och en annan man. Männen gav sig ut över de isiga Sierras tidigt på säsongen när snön på sina ställen var 20 till 100 fot djup. Brannan var känd för fysiskt tapperhet.

Den 30 juni hittade männen Brigham Young och ett förskottskompani som korsade Green River i Wyoming. Brannans ankomst var en överraskning och inte särskilt hjärtligt mottagen. Brannans godkännande av Kendall-Benson-kontraktet måste förklaras. Fortfarande på jakt efter den slutliga bosättningsplatsen Brigham Young och Sam Brannan in i Valley of the Great Salt Lake tillsammans. Pionjärerna över land hade uttömt sina resurser och kunde inte gå längre. Brigham Youngs Pioneer Company skulle ha svårt att överleva tills skörden kom in och blev produktiv. Brannan hade tydligt fått veta att kyrkan hade för avsikt att bosätta sig i Klippiga bergen , men han investerades i San Francisco som ett alternativt högkvarter. Det fanns viss anledning till missförstånd i tidiga meddelanden, delvis för att "Kalifornien" sträckte sig från Utah till Stilla havet vid den tiden. Brannan var frustrerad över att han inte kunde övertyga Brigham Young att fortsätta till Stillahavskusten, snarare än att bosätta sig i den torra öknen. Den 9 juli reste Brannan till Kalifornien och vägledde kapten James Brown från mormonbataljonen med en eskort av 15-20 beridna män. Brown förde meddelanden från Brigham Young till bataljonsveteraner i Kalifornien och sa åt dem att stanna där till nästa säsong. Det skulle bli matbrist i Salt Lake- området. Brown hade fullmakt att driva in lönen från Mormonbataljonens sjukavdelning och få dem officiellt utskrivna från sitt års tjänst. Brown och Brannan hade en hård skilsmässa innan de nådde sin destination.

Medföljande Brannan och bataljonsmännen var också John S. Fowler, som blev Brannans vän och partner. Fowler hade satt sin fru, Jerusha, och fyra pojkar på Brooklyn och sedan skyndat till Nauvoo för att resa med de tio första i Pioneer Company och eskortera några av apostlarna västerut . Han var angelägen om att återförenas med sin familj så snart som möjligt. Nitton månader gick innan Fowlers återförenades. Fowler fick veta att två av hans pojkar dog på resan. När guldrushen startade, samarbetade Brannan med Fowler för att bygga City Hotel i Sacramento , från vilket de fick en vacker årlig inkomst på cirka 30 000 dollar.

Brannan löser upp kommunala insatser

När han återvände till San Francisco den 17 september 1847, observerade Brannan att tillväxt "bortom all befruktning" hade inträffat under hans sex månaders frånvaro. Han informerade i Brooklyn om att huvuddelen av sista dagars heliga hade nått Stora Saltsjön , men att de inte kom till Stillahavskusten som förväntat. Samlingsplatsen skulle vara i ett område som skulle få namnet Deseret ( Utah ). Mer än ett års arbete hade gått till att stängsla gårdar mot vild boskap, bygga vägar och broar, bygga bostäder och etablera företag i San Francisco Bay-området – allt med förväntningen att minst 12 000 andra mormoner snart skulle anlända som kunder , markköpare , användare av tjänster och communitymedlemmar. Brannan rådde att bryta upp deras gemensamma arrangemang och sälja vad de kunde, var och en för att gå sin egen väg. New Hope och alla samägda fastigheter skulle säljas av. Brooklyn - passagerarna skulle behöva sälja tillgångar som just hade byggts, utrusta vagnar, köpa boskap och montera förnödenheter för att börja om i en vildmark som beskrevs ha dåliga utsikter. Ett år efter landning Brooklyn- pionjärerna cirka 25 % av halvöns befolkning. Med så många som säljer av tillgångar samtidigt, skulle deras avkastning vara dålig. Resan skulle kräva Brooklyn- pionjärerna att korsa ytterligare 800 miles in i landet, korsa Sierras och överleva den fruktade Forty Mile Desert . Brooklyn- passagerarna saknade medel att migrera ännu en gång.

Trots deras hårda arbete med att bygga upp San Francisco, förblev de flesta nybyggarna i Brooklyn starkt motiverade att ansluta sig till resten av sina medreligionister, vare sig de var på Stillahavskusten eller i Klippiga bergen. Att leva med likasinnade var önskvärt. Ännu viktigare, medlemmar av kyrkan hade för avsikt att arbeta gemensamt för att bygga en plats för tillbedjan som kallas ett tempel . Enligt deras övertygelse kunde heliga förrättningar som utfördes där förena familjer över generationer. Passagerarna behövde ett sätt att "kläda" en annan migration.

Familjer som reser separat

Familj	Till havs	På land	Återförening
Fågel	Elizabeth (nyfödd dotter till en vän som också precis hade fött barn)	Edmund (far). Elizabeths mamma, Mary Montgomery, dog två dagar efter förlossningen. Edmund skickade barnet med nära vänner och deras nyfödda son på Brooklyn , med avsikt att åka landvägen och återförenas när han bosatte sig i väster.	Elizabeth adopterades av Daniel och Ann Cook Stark, som förde henne västerut på Brooklyn . Hennes far, Edmund Bird, och familjen Starks hittade inte varandra på 14 år.
Mowry	Barton (far) Ruth Walkup (mor) Ursprung (son) Eugene Rhanaldo (son)	Harley W. Mowry (son)	Harley var medlem av mormonbataljonen. Efter utskrivningen gifte han sig med Martha Jane Sharp, fick två barn och bodde i Salt Lake City i två år. Han gick med i vagnståget Lyman & Rich för att bosätta sig i San Bernardino och lokaliserade resten av familjen i San Francisco omkring 1851.
Rollins	Henry (far) Isaac Thomas (son) Jane Elizabeth Rollins Tompkins (dotter) Thomas King Tompkins (svärson) Amanda Tompkins (Henrys barnbarn) Jane Elizabeth Tompkins (Henrys barnbarn)	Ann Weatherhogg (mamma) Steuben (yngsta sonen) The Rollins hade elva barn. De andra barnens historia okänd.	Efter gruvdrift i guldrushen gick Henry med i familjen Tompkins i San Bernardino i två år för att tjäna tillräckligt för att utrusta en vagn till Salt Lake. Han återförenades med sin fru och son 1849. Isaac Thomas fortsatte guldbrytningen.
Fowler	Jerusha H. Ensign (mamma) Thomas (son) George (son) John S. Fowler Jr. (son) Charles D. (son) Elias Ensign (Jerushas far) Eliza Ensign (Jerushas syster)	John Sherman (man och pappa)	Far kom till Kalifornien med Samuel Brannan, som kom tillbaka efter att ha träffat Brigham Young. Han återförenades med överlevande familjemedlemmar i september 1847 i Mission Dolores, San Francisco. Deras son, Charles D. Fowler, Jerushas far, och hennes syster dog på resan.
Haskell	Ashbel Green (man)	Ursula Billings Hastings (hustru) Irene Ursula Haskell (dotter) Francis Martin Pomeroy (svärson, make till Irene) Thales Hastings Haskell (son till Ashbel och Ursula)	Ashbel var framgångsrik i guldgruvorna. Han dog öster om Tragedy Springs i Rock Valley den 27 juli 1849, medan han var på väg att återförenas med sin familj i Salt Lake-området. Han var medlem i Thomas Rhoades "Gold Train".
Warner	Caroline Matilda Wilcox (hustru) Myron E. (son) Sarah H. Warner (dotter) Henry J. Warner (son)	John Ely (make)	Caroline väntade i åratal utan något från John. John reste till Salt Lake och gifte sig med Eunice Billings 1849. Caroline gifte sig med Theodore Thorp i San Francisco. Religiösa möten hölls i hans hem. De flyttade till San Bernardino 1852.

Gold Rush och dess konsekvenser

Finansieringen av den andra delen av Brooklyn- pionjärernas migration möjliggjordes av upptäckten av guld vid foten av Kalifornien. Den 24 januari 1848, tre månader efter att ha fått beskedet att Brigham Young och invandrarna över land inte skulle komma, upptäcktes guld i American River nära Sutters sågverk i Coloma . Några av mormonbataljonens veteraner (vanligtvis kallade "bataljonspojkar") hade byggt ett vattendrivet sågverk där när James Marshall såg guld i svansen under konstruktion. Endast "en löst hållen hemlighet", ord gick bland mormoner och andra om vad man skulle leta efter. I början av mars fann bataljonsveteranerna Sidney Willis, Wilford Hudson och Levi Fifield ett ännu rikare fynd tolv miles nerför floden vid Mormon Island . Samuel Brannan fick besked genom sin handelsplats vid Sutters Fort. Han informerade Brooklyn- bosättarna i San Francisco och uppmanade dem att genast gå till gruvorna. Omkring 150 mormoner gjorde anspråk på den högavkastande fyndigheten tillsammans med "bataljonspojkarna". Långt innan resten av "världen rusade in" utförde Brooklyn -pionjärer och andra mormonbosättare redan i Kalifornien placer-brytning vid Salmon Falls , Murderer's Bar, söderut längs Cosumnesfloden och på andra rika platser.

Som tidningsägare och klok affärsman publicerade Samuel Brannan fyndens rikedom för att stimulera guldrushen som snabbt förvandlade norra Kalifornien . Brannans reklamjippo och ropade: "Guld! Guld! Guld från den amerikanska floden!" nästan tömt San Francisco på dess invånare. Företag stängda på grund av brist på kunder eller anlitad hjälp. De första rapporterna om att omfattande mineralrikedomar var tillgängliga, trodde inte ens av Kaliforniens militärguvernör Richard Barnes Mason, förrän han och hans löjtnant, William Tecumseh Sherman, personligen besökte gruvdistrikten. De observerade hundratals gruvarbetare som framgångsrikt arbetade med anspråk längs flodstranden. På Mormon Island Brooklyns William Glover ut nuggets och flingexemplar för den berömda "Gold Tea Caddy" som skickades till Washington, DC av överste Mason. Burken fylldes med 230 uns guld för att generaladjutanten skulle övertyga president Polk om verkligheten och omfattningen av guldfyndigheterna. Efter Polks godkännande i sitt tal till nationen, visades den guldiga tekaddyn för allmänheten, vilket utlöste en utbredd "guldfeber". San Franciscos företagare uppmanade Brannan att skapa en specialutgåva av sin tidning, The California Star , för att främja Kaliforniens dygder och mineralrikedomar i öster. Brannan förberedde 2 000 exemplar och skickade tio män, sex av dem veteraner från mormonbataljonen, över Sierras, tillsammans med den första posten på öster.

Långt innan resten av världen fick reda på guldstrejken, innan andra kunde ordna passage för att skörda mineralet, ägnade sig de flesta av Brooklyn -bosättarna till placer-brytning på Mormon Island och på andra ställen vid foten. Deras allmänna förfaranden för hantering av gruvläger och upprättande av anspråk antogs till stor del av efterföljande argonauter. Att sälja mat och förnödenheter till inkommande "49-are" blev den riktiga guldgruvan. Brannans lukrativa handelsplatser och markspekulation gjorde honom till en av Kaliforniens första miljonärer. guldruschens tidiga dagar, alla behövde mat i ett glest befolkat land. Gårdsprodukterna som John Horner hade tänkt stödja mormonmigrationen gjorde honom snabbt till ytterligare en av Kaliforniens tidiga miljonärer. Fastighetsvärdena i San Francisco sköt i höjden, vilket gav ytterligare inkomster för några av Brooklyn- pionjärerna. Ungefär hälften av i Brooklyn fick tillräckligt med rikedom från guldbrytning eller handel med gruvarbetare att de snart kunde flytta till Great Basin .

Sommaren 1848 innan massan av "49-ers" anlände, lastade Brooklyn -passagerare vagnar med deras guld och förnödenheter och begav sig österut över Sierras. De slog sig samman med från mormonbataljonen och andra för säkerhet från banditer och andra fientliga. Bataljonsveteranerna hade genom sin värnplikt blivit erfarna banbrytare och vägbyggare. I önskningar om att nå sina familjer så snart som möjligt spanade "bataljonspojkarna" ut en gångbar väg över Sierras som var framkomlig tidigare på året och på en lägre höjd än den vanliga Truckee River-rutten över Donner Pass. Männen skar sin egen stig som gick österut och bröt stenblock ur vägen när de gick. Rutten gick från Placerville genom Hope Valley och nedför Devil's Staircase till ökengolvet. Deras Mormon Emigrant Trail (även känd som Carson Pass Emigrant Trail) blev den primära vägen som användes av guldgruvarbetare som kom västerut in i Kalifornien. Det var längs denna väg som Brooklyn -pionjärerna reste till Utah i fem vagnståg mellan 1848 och 1857.

Trots den rikedom som erhölls hade Guldrushen en skadlig effekt på levnadsstandarden. Brooklyn- bosättare var tvungna att hantera den ökande laglösheten runt dem. San Francisco hade en ständigt växande befolkning av mestadels övergående lycksökare. Över 250 000 49-are anlände under den första Gold Rush-säsongen. 549 fartyg seglade in i San Francisco Bay mellan april och december 1849, i genomsnitt 61 fartyg per månad. Kaos och trängsel skapades när 45 fartyg anlände på en enda dag. Nästan alla av dem övergavs omedelbart av sina besättningar och ibland av deras kaptener, som lämnade till guldfälten. Den lovande staden övertogs snabbt av kriminalitet, spelhålor och mordbrännare. Stora delar av staden brändes avsiktligt ner till grunden fem gånger av brottslingar. Under regnperioden när gruvdriften var tvungen att pausa, föll många argonauter som hade otur vid grävningarna i sjukdom eller hemlösa förtvivlan och begick självmord. Långtidsboende klagade över att staden inte längre var lämplig för familjer. Några Brooklyn -passagerare, inklusive Samuel Brannan, fastnade i den vildare livsstilen och affärssysslorna. Brannan överlämnade gudstjänster och andra religiösa frågor till William Glover, John Horner och Addison Pratt, som bara var på väg genom San Francisco på väg till Utah.

Ett stort problem skapades av självutnämnda "regulatorer" som försökte hindra icke-amerikaner – särskilt de tidigt anländande chilenarna och peruanerna – från att delta i guldrushen . De och de kriminella gängen som kallas Hounds "skrämde köpmän på dagen och plundrade utländska läger på natten." I övergången från mexikanskt till militärt till civilt amerikanska rättssystem var brottsbekämpning praktiskt taget obefintlig i San Francisco under en tid. Alcalden och en ringa konstabulär var oförmögna att hantera omfattningen av laglösheten i staden. Sommaren 1849 Samuel Brannan i stadsfullmäktige. Han och många andra var upprörda över "mördare och brandmän" som begick våldsamma attacker mot kvinnor och utlänningar, och som upprepade gånger orsakade att stora delar av staden förstördes. Brannan blev ledare för en vaksamhetskommitté som hävdade "rätten till självbevarelsedrift". Den inblandade stora juryer som tog bevis och fällde dom över välkända bråkmakare som fångats i kriminella handlingar. Även om den saknade någon juridisk auktoritet, avrättade vaksamhetskommittén sammanfattningsvis några "skurkar" till den allmänna befolkningens belåtenhet, men till de juridiska myndigheternas bestörtning. Liknande åtgärder vidtogs i Stockton och Sacramento , vilket resulterade i en snabb minskning av brottsligheten. Samuel Brannan uteslöts än en gång av Jesu Kristi Kyrka av Sista Dagars Heliga för sin del i dessa händelser, och han avlägsnades officiellt från varje roll i kyrkans ledarskap.

Mormonbataljon

Brooklyn - pionjärernas historia är sammanvävd med berättelsen om veteraner från US Army of the West's Mormon Battalion . De byggde om San Francisco tillsammans efter stadsbränder, gick i kyrkan tillsammans, gifte sig med varandra och migrerade till Great Salt Lake Valley tillsammans över en väg byggd av veteranerna från mormonbataljonen. När president Polk skickade general Stephen Watts Kearny med Army of the West för att ta Kalifornien , beordrades Kearny att värva 500 sista dagars heliga flyktingar direkt från sina vagnståg för att bilda Mormonbataljonen . De fungerade som väg- och brobyggare för att skapa en vagnväg tvärs över sydväst. Osäkra på om rekryteringserbjudandet var avsett som ett prov på trohet mot USA eller som ett knep för att göra de utspridda sista dagars heliga mer sårbara för attacker längs leden, många män var ovilliga att lämna sina familjer i utsatta vagnar på slätten . Givet försäkringar om ett legitimt erbjudande och olika eftergifter tog tillräckligt många män värvning för att bilda Mormonbataljonen – den enda amerikanska militära enheten som någonsin bildats uteslutande på grundval av religion. Mormonbataljonen tjänstgjorde i ett år och avskedades i södra Kalifornien . De flesta begav sig snabbt mot norra Sierra genom Donner Pass för att återförena sig med sina familjer, som man trodde var i Utah eller i Winter Quarters .

På grund av hungersnöd i Utah skickade Brigham Young besked och instruerade utskrivna veteraner från mormonbataljonen att fördröja ankomsten till Salt Lake Valley . Samuel Brannan stötte på "bataljonspojkarna" på spåret när han återvände från Utah. Han levererade budskapet att övervintra i Kalifornien och komma på våren med förnödenheter. Många bataljonsveteraner hittade korttidsanställningar vid Sutter's Fort , sågverket i Coloma och i San Francisco där de blandade sig med Brooklyn- bosättarna. De var närvarande för guldfyndigheten och deltog i placer-brytning på Mormon Island , och grävde tillsammans med Brooklyn- bosättarna. Några gifte sig med Brooklyn- passagerare. Efter att ha byggt vägar, byggt bro och tillverkat tegel för sin militärtjänst, dröjde ett antal av bataljonsveteranerna kvar för att tillämpa sina färdigheter i San Francisco. Med varje större brand byggdes San Francisco snabbt upp med allt mer brandbeständiga material. Bataljonsveteranen Zacheus Cheney gifte sig med Mary Ann Evans, en i Brooklyn , och senare hennes syster, Amanda, också från Brooklyn , när hans första fru dog i förlossningen. Cheney och James Bailey byggde den första tegelugnen i San Francisco och gjorde 50 000 tegelstenar för att återuppbygga staden. Johnstons armés närmande, ledde Cheney ett litet vagnståg till Deseret över Mormon Emigrant Trail. Han var det sista överhuvudet för en mormonförsamling i San Francisco Bay Area under många år tills Brigham Young återöppnade filialer till Jesu Kristi Kyrka av Sista Dagars Heliga i Kalifornien . John Horner och andra mormoner importerade fönsterluckor och dörrar av stål för att installera mot brandrisker. John Sirrine, William Stout och Moses Meder var partners i ett timmerbruksföretag i Santa Cruz , som tillhandahåller redwoodskivor för att återuppbygga staden. Det var mer lukrativt än guldbrytning, även om de lyckades bra där också.

Relationer mellan passagerare på fartyget Brooklyn och veteraner från mormonbataljonen

Skepp Brooklyn passagerare	Mormonbataljonsveteran
Elizabeth Wallace Bird, fru	Thomas A. Howell, make; son till Thomas Charles Davis Howell
John Eagar, make	Sariah Ann Johnson, fru; senare hustru till Andrew Jackson Workman
Mary Ann Fisher, första fru Amanda Miller Evans, Mary Anns halvsyster; Zacheus andra fru	Zacheus Cheney, make
Emerette Elizabeth Goodwin, fru	William A. Coons, make
John Read Clark Jamison (son till Hannah Tucker Read, barnbarn till Christianna Gregory Read)	Caroline Martin Garr, fru; änka efter Nathaniel Vary Jones
Elizabeth Jane Kittleman, fru	Henry Simon Dolten (Dalton), make
Barton Mowry (far), Ruth Walkup Mowry (mamma), Origin Mowry och Rhanaldo Mowry (bröder)	Harley W. Mowry, son och bror
Mercy Murray Day Hooker Narrimore, fru	Elijah Thomas, make
Lucy Nutting, fru	James Ferguson, make
Elizabeth Margaret Frances Pool, fru Mary Cramer, Elizabeths mor, fru till Thomas	Thomas Charles Davis Howell, make
Christianna Rachel Reed, fru	Franklin Weaver, make
Elizabeth Bradley Smith, fru	Henry Willard Brizzee, make
Catherine Clark Smith, hustru, änka efter Robert Smith	Isaac Harrison, make
Jane Elizabeth Tomkins, fru	Jesse Divined Hunter, make
Mary Ann Winner, fru	David Ira Frederick, Sr., make

Ytterligare bidrag till Kaliforniens historia

Donner Party räddning

När beskedet kom om den desperata situationen för det strandade Donner-partiet , bad Samuel Brannan snabbt om betydande donationer för att finansiera räddningsoperationerna. Han skickade vagnar med förnödenheter och ordnade så att familjer kunde ta emot de överlevande. Passageraren Howard Oakley var en av de sista räddarna som bar ut 11-åriga Mary Donner på ryggen. Caroline Joyce och hennes familj vårdade och inhyste några av de överlevande efter deras upprörande upplevelse. Frank Ward, som drev en färjetrafik, erbjöd sig att använda sin sjöskjuts för Donner-räddningen.

Caroline Augusta Perkins Joyce

När förhållandena försämrades runt bukten stannade några Brooklyn- passagerare kvar i området, men många lämnade San Francisco för att grunda San Bernardino och andra samhällen i väst. En var Caroline Augusta Perkins Joyce. Med sin fantastiska röst var Caroline känd som "The Mormon Nightingale". Familjen Joyce blev extremt rik genom guldrushen . Hösten 1850 när en koleraepidemi slog ner ett dussin personer per dag i San Francisco, gick Caroline genom staden och samlade barn hon hittade som blivit föräldralösa av pesten. Hon försörjde 50 av dem personligen först, sedan etablerade hon ett barnhem och arbetade för att hitta permanent finansiering för det. Senare protesterade andra protestantiska damer som flyttade in i staden mot att ha en mormon förknippad med barnhemmet. Caroline tog upp andra välgörande ändamål.

När San Francisco blev vildare antog Carolines man olika moraliska normer. Paret skilde sig på grund av hans förändrade beteende. Som svar på inbjudan från apostlarna Charles C. Rich och Amasa Lyman att kolonisera San Bernardino , flyttade Caroline och hennes barn söderut. Hon gifte sig så småningom med Alden Jackson, en hjälte från det mexikansk-amerikanska kriget som var domare. Jackson mötte en mobb och bevarade hotade domstolsprotokoll. Caroline skickade rutinmässigt rotplantor och sticklingar för att hjälpa människorna som bosatte sig i St. George , Utah . Familjen flyttade så småningom till St. George , etablerade fruktträdgårdar och var tidiga främjare av sidenindustrin där.

John Meirs Horner

John Horner var en av guldrushens mest framgångsrika bönder . Han ville inte vara med i S. Brannan and Company och gick ut på egen hand direkt. Han och James Light kom överens om att odla vete på aktier med John Marsh, en amerikan som hade mark i Suisun Bay-området. Marsh var en gång indisk agent med medicinsk bakgrund och utvecklade ett rykte om girighet, konspiration och personlig hårdhet. Han lurade Horner och Light på deras del av skörden. Horner började gröda experiment nära den gamla Mission San Jose . Kaliforniens regn, växtsäsonger och skördesäsonger skilde sig så mycket från dem i öst att många bestämt trodde att Kalifornien inte kunde försörja sig med sina egna produkter. Horner visade att de hade fel. Snart byggde han vägar och broar, en färjetrafik och lagerlokaler för att hantera sin växande jordbruksverksamhet. Bara säsongen 1850 gav honom $150 000. Under guldrushen räddade Horners gårdar gruvarbetare från skörbjugg och gjorde honom till en av Kaliforniens första miljonärer.

Horners prisbelönta produkter som lämnades in vid en utställning 1851 förändrade den allmänna opinionen och övertygade folk om Kaliforniens livskraft som jordbruksregion. Om sina tidiga ansträngningar skrev Horner, "Mjölkvarnar är inte tillräckliga i Kalifornien vid denna tid, vi byggde en i Union City ... till en kostnad av åttiofem tusen dollar, och malde vår spannmål och andras ... Vi utrustade och körde en etapplinje i anslutning till vår ångbåt, så långt upp i dalen som San Jose , tjugofem miles. På så sätt fullbordade en genomgående passagerarlinje från San Francisco till San Jose . Vi öppnade sexton miles av allmänna vägar, mestadels genom vår egen mark och inhägnad del på båda sidor." 1853 John Horner efter 300 ympade fruktträd från öst. De bars över Panamanäset av mula och fraktades till hans gårdar.

John och hans bror William byggde de första broarna och anlade åtta städer: Centerville , Washington , Frémont (ursprungligen Union City), New Haven , Irvington , West Union och andra. Redan en av de mest framgångsrika bönderna i Kalifornien, vände Horner sin uppmärksamhet till att förbättra veteproduktionen. Han importerade en skördetröska från öster, gjorde stora förbättringar, började demonstrera dess användning och revolutionerade storskaliga jordbruksföretag i staten. Hans personliga kampanj för att utbilda andra bönder ledde till att Kalifornien blev en av världens ledande veteproducenter.

John Horner och andra sista dagars heliga från Brooklyn hjälpte ofta både inkommande mormonomvändare från hela världen och missionärer som gick ut i världen, betalade för deras passage och köpte kläder åt dem. John Horner skrev på flera lån för att hjälpa vänner och nyanlända att komma igång. När de inte kunde betala under finanskrisen 1854, led som medtecknaren Horner enorma förluster. Horner omgrupperade och flyttade till Hawaii , där han var den första att odla kaffebönor på öarna. Han skrev National Finance and Public Money. De ekonomiska principer som han förespråkade antogs av den lagstiftande församlingen i kungariket Hawaii och av Egyptens regering . Han valdes in i Kingdom of Hawaii House of Nobles , där han tjänstgjorde i sex år.

San Bernardino

År 1851 kom Amasa Lyman och Charles C. Rich , apostlar i Jesu Kristi Kyrka av Sista Dagars Heliga, från Salt Lake och rekryterade ungefär hälften av de återstående Brooklyn -pionjärerna för att bygga en Sista Dagars Heliga koloni i San Bernardino, Kalifornien. . San Bernardino blev den näst största staden i Kalifornien vid den tiden. En sydlig väg till Salt Lake City längs "mormonkorridoren" betjänade inkommande konvertiter från utlandet och var ett ekonomiskt kraftpaket under en tid.

Tjugotre heliga återvände så småningom till öststaterna och två bosatte sig på Hawaii .

Anteckningar

S. ^ Termen " mormon " var ett föraktfullt epitet i vanligt bruk. Medlemmar av Jesu Kristi Kyrka av Sista Dagars Heliga kallade sig själva som Sista Dagars Heliga eller Heliga.

B. ^ Brooklyn bar tidigare last och ett begränsat antal passagerare runt de brittiska öarna . Fartyget var inblandat i en dödlig kollision med Mary Scott , kapten Sadler, den 9 maj 1841, under en storm i Engelska kanalen. Enligt Liverpool Mercury slog Brooklyn Mary Scott och åtta män dog när det mindre skeppet sjönk inom några minuter . Kapten Abel W. Richardson rapporterade att Brooklyn tappade sitt "bovspröt, skärvatten, stäven dåligt kluven, fören mycket skadad; och vid tidpunkten för kollisionen, och i 2 timmar efteråt, hade jag stark rädsla för att mitt skepp skulle få en stor läcka plötsligt, eftersom förutom den nyss uppkomna skadan, slog hennes bogspröt sina bågar tillräckligt för att orsaka stor oro för säkerheten för de 195 själarna ombord; även förmasten var mycket hotad av brist på huvudstag."

C. ^ Kaptenens brorson, Joseph W. Richardson, var förste styrman på 1846 års resa. Han var senare kapten för Brooklyn på en andra resa från New York till Kalifornien 1849. Hans dåliga behandling av passagerare på den andra resan resulterade i onödigt lidande, handikapp och dödsfall från skörbjugg, vilket utlöste en sensationell rättegång vid resans slut.

D. ^ En ledande referens på resan är Lorin K. Hansens 1988 Dialogue- artikel, som inkluderar en bilaga som namnger 234 passagerare som lämnar New York. Den mest detaljerade sammanställningen av biografiska data om passagerarna gav 242 passagerare, resultatet av Richard H. Bullock och Lu Markham Jones forskning.

E. ^ Ett spädbarn föddes till "Horace Austin Skinner och Laura Farnsworth i New York City den 21 januari 1846. Hon fick namnet Laura Ann Skinner. Barnet kämpade med livet och dog den 28 januari och levde bara i åtta dagar." Sarah Sloat Burr påbörjade resan på nästan full mandatperiod. Hennes son, John Atlantic Burr, föddes den 24 februari, tre veckor efter att ha lämnat hamnen. Laura Goodwin drabbades av ett fall på galärtrappan under resans andra kuling, fick missfall och dog den 6 maj och lämnade efter sig sin man och sju barn. Hon begravdes på Juan Fernandez Island . I mitten av juni födde Mary Ann Shinn Burtis Robbins, 35 år, en liten flicka som de kallade Anna Pacific Robbins. Tyvärr levde barnet bara några timmar och begravdes till sjöss. Mary Anns svägerska, Phoebe Ann Wright Robbins, 34 år, började också resan gravid i femte månaden. Georgeanna Pacific Robbins föddes den 16 juni, bara några dagar efter Mary Ann Robbins barn, när fartyget närmade sig Sandwichöarna. Amy Ann Dowd Hopkins Smith var 35 år när resan började. Den tredje veckan i juli föddes hennes lilla flicka, Amy Ann Smith, för tidigt ungefär sju månader in i graviditeten. Hennes yngsta pojke, Orrin Hopkins Smith, led av undernäring när fartyget nådde Sandwichöarna . Familjen bestämde sig för att stanna i Honolulu för barnets födelse och tills alla återhämtat sig, sedan fortsätta till Kalifornien . Men Orrin Hopkins Smith, inte riktigt ett år gammal, dog den 15 juli 1846. Hans nya lillasyster, Amy Ann Smith, dog strax därefter, exakt datum okänt. Resten av familjen fångade ett senare skepp som seglade till Kalifornien , som anlände i oktober. Jane Glover blev gravid strax före resan till Kalifornien. Deras son, William Francisco Glover, föddes den 25 september 1846. Han var det första amerikanska barnet som föddes i San Francisco efter USA:s övertagande av Bay Area . Matilda Smith Hyatt födde en dotter som de döpte till Helen Hyatt kort efter ankomsten till San Francisco . Helen anges som 14 år gammal, född i Kalifornien, i en folkräkning den 3 juli 1860. Hanna Winner födde en dotter i slutet av 1846 som de döpte till Deborah Adalade.

F. ^ Augusta Joyce Crocheron var 2 år vid tiden för resan, men hon spelade in berättelserna som hennes mor (Caroline Augusta Perkins Joyce Jackson) berättade i detalj. Hennes mammas journal försvann efter hennes död, och Augustas skildringar av resan är bland de mest detaljerade som finns kvar.

G. ^ Journal of Commerce tryckte ett brev vars författarskap inte är känt, men stilmässigt var det typiskt för Brannans migrationsfrämjande arbete. Edward Kemble, George Sirrine och James Skinner beskrev att samma del av resan hade "intensivt kallt väder". Brevet, med titeln "Island of Juan Fernandez , 8 maj 1846", som citeras i Will Bagley 's Scoundrel's Tale , rapporterade att "Vi hade inget iskallt väder, och vid något tillfälle var termometern i vår stuga under 50°. däcket, vid ett tillfälle, föll det i ungefär tre timmar så lågt som 36°, vilket förklarades av kapten R. genom att vi passerade nära ett isberg. Vi sprang upp till udden med en lagom vind, tog sedan en västerut vind och sprang upp till 60° sydlig latitud på fyra dagar, tog sedan en sydlig vind tills vi hade gjort vår longitud väster om Kap, och tog sedan en lagom vind nedför Stilla havet , som varade till för några dagar sedan."

H. ^ George Sirrine skrev att när de drevs söderut på vindens nåd i den stora stormen, "kunde han se isbergen lika stora som Superstition Mountains . Kapten Richardson kallade dem alla tillsammans och berättade för dem i vilket skick de var. in och att det förmodligen bara fanns ungefär ett fartyg av 1000 (tusen) som någonsin levt för att komma därifrån. Men att om varje man frivilligt ville ge sina tjänster antagligen skulle de kunna rädda fartyget, eftersom passagerarna alla hade betalat sin biljett. kunde inte tvinga dem att arbeta. Då föll alla sjömän på knä och började be. Men kaptenen sa till dem att det inte fanns tid för böner, det var arbete eller att drunkna. Brannan, Sirrine och flera av helgonen steg upp till Kapten och sa kapten vi har bett, vad ska vi göra. Han sa att ta de där kofotsarna, handpiggarna, snöret eller något annat de kunde slå i repen med och gå runt fartyget och för andra män att ta spadar och genom isen överbord.Det var så kallt att man var tvungen att andas genom näsborrarna. Ungefär fem minuter var så länge som någon av dem kunde arbeta, sedan stängdes deras näsborrar. Då får man gå ner i stugan och få tinat upp. GWS var en mycket stark man och hur hårt han än arbetade verkade det som om kylan skulle gå rakt igenom honom. Efter ungefär en och en halv timme och de hade kastat hundra ton is, kallade kapten Richardson ihop dem och sa pojkar ni har räddat fartyget och vinden börjar ändras och sjömännen kan ta seglen och sätta upp dem. Och det kommer inte att dröja bara en kort tid innan vi kommer att vara utanför all fara."

M. ^ Passagerarna skulle ha varit medvetna om allvarliga risker, men var fast beslutna att åka. På 1840-talet dog över 40 % av amerikanska barn av ålder av fem.

N. ^ I California State Census 1852 visas Emily Combs, då den yngsta dottern till Abraham och Olivia Coombs, som 6 år gammal, född i San Francisco och bosatt i Napa. Familjen Coombs hjälpte till att kolonisera San Bernardino .

O. ^ Artikeln innehåller en bild av ett påstående som stöds av John C. Frémont den 5 augusti 1853, för tjänster av kapten Phelps vid användning av hans fartyg för Frémonts uppdrag att spetsa kanonerna vid Castillo de San Joaquin . uppdraget anges i begäran

P. ^ Demokraterna förlorade mot whigs Landet hade ännu inte återhämtat sig ekonomiskt från paniken 1837. Den första avskaffaren valdes in i kongressen och den underjordiska järnvägen började arbeta när sektionskonflikten värmdes upp. Cherokee drevs ut längs Trail of Tears och skiftande gränsbefolkningar krävde ny styrning . Joseph Smith försökte få in frågor om religionsfrihet och staters rättigheter i den nationella diskursen genom att kandidera som president i USA, men han mördades av en folkhop i Carthage, Illinois .

R. ^ Andra partier donerade medel för att hjälpa dem som saknade medel att gå. I början av december sökte Brannan statlig finansiering för expeditionen, vilket inte blev av. Inte heller gjorde en överenskommelse med AG Benson att "ta tvåhundra av oss för sexton dollar per ton för rummet vi ockuperar och femtio till för ingenting."