Vägutbyggnad

Construction of Interstate 95, downtown Richmond
Konstruktion av Interstate 95 , centrala Richmond

Vägexpansion avser den ökande takten med vilken vägar byggs globalt . Ökning av befolkningsstorlek och BNP , särskilt i utvecklingsländer , är de främsta drivkrafterna för vägutbyggnad, men beslut om transportplanering spelar också en viktig roll. Den förväntade längden på nya asfalterade vägar som ska byggas mellan 2010 och 2050 skulle omringa planeten mer än 600 gånger. Ungefär 90 % av de nya vägarna byggs i utvecklingsländer. Afrika och Sydostasien förutspås få en stor utbyggnad av vägarna inom en snar framtid.

Vägar underlättar tillgången till marknader , hälsotjänster och utbildning men kan påverka den naturliga miljön negativt och påverka samhällen och ekonomier. Det råder också oenighet om huruvida utbyggnad och breddning av överbelastade vägar verkligen lindrar trafikstockningar.

Effekter på miljön

Huvudartikel: Road Ecology

Utbyggnad av väginfrastruktur kan ha många effekter på miljösystemen . Vägbygge och användning kan tjäna som en betydande källa till dödlighet för vilda djur . Vägar kan påverka djurens rörelser antingen genom att fungera som en barriär eller möjliggöra lättare förflyttning.

Habitatfragmentering genom vägexpansion kan påverka arters rörelse och migration , såväl som häckning och genetisk struktur . Fragmentering ger också kanteffekter som förändrar mikroklimatet och den ekologiska följden av habitatfläckar.

Utnyttjande

Vägexpansion ökar tillgängligheten till tidigare intakta ekosystem, vilket möjliggör ökad ( över ) exploatering av naturresurser genom jakt , avverkning och gruvdrift . Dessa aktiviteter, tillsammans med bränder och omvandling av skog till annan markanvändning, är viktiga orsaker till tropisk skog över hela världen.

Vägexpansion ökar avskogningen genom ökad tillgång till tidigare otillgängliga skogar, underlättar inofficiell vägbyggnad, laglig och olaglig avverkning , illegal kolonisering av tidigare ostörda områden, markspekulation , markgrepp och skogsomvandling med illegala och lagliga medel. Ett starkt positivt samband har observerats mellan vägbyggen och avskogning i regioner som USA , Europa och Kina . Omkring 95 % av all avskogning i europeiska länder har inträffat inom 5,5 km från lagliga eller olagliga vägar, vilket tyder på en stark koppling av befintliga och planerade vägar som en närliggande orsak till skogsförlust och förstöring.

Vägutbyggnad underlättar också ökad tillgänglighet för jägare och tjuvjägare , vilket leder till en ökning av laglig och illegal jakt . I Centralafrika var de starkaste förutsägelserna för nedgång i elefantpopulationer närhet till utbyggd infrastruktur och frånvaro av brottsbekämpning. En betydande minskning av afrikanska skogselefanter mellan 2002 och 2011 underlättades av ökade vägbyggen i Centralafrika. I ekvatorial Västafrika orsakades kollapsen av gorilla- och schimpanspopulationer främst av jakt som sporrades av en snabb utbyggnad av vägnäten, vilket underlättade tjuvjakt och omvandling av livsmiljöer.

Där skogsförvaltningen är svag fortsätter vägutbyggnaden oreglerad och kan tillåtas att fragmentera viktiga bioregioner och skyddade områden. I Afrika korridorer uppgraderade och föreslagna vägutvecklingskorridorer 345 skyddade områden, varav 69 var högvärdiga skyddade områden ( nationalparker , världsarv , Ramsar-området ).

Effekter på ekonomin

Marknadstillgänglighet

Utveckling av väginfrastruktur sänker kostnaderna för att komma åt marknader, särskilt för avlägsna samhällen. Ökat marknadstillträde gör det möjligt för producenter, som bönder, att öka exporten av sina varor och därigenom öka flödet av pengar till samhället. Förbättrad väginfrastruktur har minskat fattigdomen genom att underlätta högre produktion och export i Peru, Bangladesh och delar av Afrika söder om Sahara. Förbättrat marknadstillträde som ett resultat av förbättrad väginfrastruktur underlättar en övergång från försörjningsjordbruk till ett alltmer specialiserat och kommersialiserat jordbruk . Ökad kommersialisering av jordbruket resulterar i ekonomiska vinster för samhällen, men det kan också öka beroendet av externa marknader och externa varukällor. Detta har visat sig antingen resultera i förbättrad livsmedelssäkerhet , eftersom samhällen inte är beroende av sin egen jordbrukskapacitet, eller vara skadlig för näringsstatus eftersom samhällen inte längre producerar ett varierat utbud av grödor.

Att underlätta åtkomsten av avlägsna samhällen till stadsmarknader kan också ha effekten att tillåta stadsmarknadsinfluenser att påverka landsbygdens ekonomier. I Demokratiska republiken Kongo är stadsmarknaderna föremål för större kontroll av soldater än marknaderna på landsbygden, vilket resulterar i att jägare och bönder betalar mer skyddspengar och får mindre del av vinsten. Ökad marknadsintensitet är i vissa fall skadligt för miljön. I Demokratiska republiken Kongo jagas fler stora och utrotningshotade djur för försäljning på stadsmarknader än på landsbygdsmarknader.

Vägarbete

Vägar måste vara väl utformade och konstruerade för att minska påverkan på regional geomorfologi och hydrologi . I böljande terräng fortskrider vägbyggen typiskt genom skär-och-fyll- aktiviteter, där höga delar av landskapet skärs ner och fyllningen (jord och mineraljord) bulldozetas till lägre områden, för att plana ut topografin längs vägsträckan. Samtidigt vegetation längs med och i anslutning till ett vägavtryck. Dessa metoder ökar dramatiskt yterosion och tillförsel av sediment till vattendrag, förändrar hydrologiska mönster, minskar vattenkvaliteten för människor och boskap och ökar vattnets grumlighet och temperatur . Den förändrade befintliga hydrologiska dynamiken till följd av skär- och fyllningsaktiviteter, otillräcklig dränering, kulvertar och broar i samband med vägbyggen kan också hindra ytvattenflödet, vilket leder till försvårad dränering och lokala översvämningar, särskilt under episoder med hög nederbörd.

Vägbyggen i bergsområden eller brant terräng ökar risken för jordskred , särskilt i våta miljöer. Störningar på plats, röjning av vegetation, instabil terräng orsakad av klipp-och-fyllningsaktiviteter och vägdränering bidrar alla till den förhöjda rashastigheten i bergiga eller branta terrängområden med vägar[48] [ opålitlig källa ? ] , varvid sannolikheten för jordskred i nära anslutning till vägar är upp till fem gånger högre. I den brasilianska Amazonas inträffade ~90 % av bränderna inom ≤10 km från vägar.

Vägbyggen i skog leder till ökad frekvens av bränder. Detta sker via många mekanismer, inklusive avsiktligt tända bränder (som leder till avskogning ), läckta bränder från markförvaltningsmetoder intill fragmenterade skogar eller vägar och oavsiktliga bränder på grund av ökade antändningskällor. Ökad brandfrekvens leder direkt till förlust av biomassa och koldioxidutsläpp , och förhöjda brandregimer förändrar artsammansättningen och den ekologiska dynamiken i mottagliga skogar.

Trafik och vägunderhåll

Finansieringen av ny väginfrastruktur i utvecklingsländer är inriktad på inledande vägbyggen, med mindre pengar öronmärkta för löpande underhåll. Med många nya vägar som byggs i hög nederbörd , gör försämring som leder till sjunkande och gropar som gör dyra asfalterade vägar oframkomliga på bara några år. Vägförstöring ökar kostnaderna för att använda vägen, genom att förlänga restid eller orsaka skador på fordon. Asfalterade vägar av dålig kvalitet kan kosta mindre vid inledande konstruktion, men de är dyrare att underhålla och ger högre användningskostnader under vägens livslängd.

Att underhålla vägar innebär långsiktiga och stora investeringar som utsätts för korrupta praxis från de som ansvarar för underhållet. Dessutom är budgetering av höga byggkostnader, men att bygga undermåliga vägar som kräver högre underhållsnivåer både vanlig praxis och en stor belastning på offentliga utgifter och privata investeringar. Sådana aktiviteter eskalerar kostnaderna och minskar vägarnas livslängd, och är särskilt uppenbara i många utvecklingsländer där korruption är mer omfattande och implicit tolereras.

Ökad vägutbyggnad uppmuntrar människor att köpa bilar och använda vägar i större utsträckning. Detta resulterar i ytterligare försämring av vägarna, vilket leder till högre underhållskostnader. Ökad användning av fordon och vägar leder till fler olyckor, särskilt i regioner där vägarna är av dålig kvalitet och användningen av motorfordon är relativt ny. Fler vägar resulterar i mer trafik, på grund av inducerad efterfrågan , vilket ytterligare ökar graden av vägförstöring. Som sådan finner ekonomiska bedömningar av vägprojekt i utvecklingsländer ofta att det är mer fördelaktigt att förbättra befintlig väginfrastruktur än att bygga ny väginfrastruktur.

Effekter på samhällen

Tillgång till tjänster

Speciellt i utvecklingsländer är varor och tjänster som hälso- och utbildningsanläggningar ofta koncentrerade till stadsregioner, med liten eller ingen tillgänglighet i avlägsna och landsbygdsområden. Vägutbyggnad ger större tillgänglighet till stadskärnor och förbättrar därmed utbildningsnivån. I både Bangladesh och Madagaskar har investeringar i att förbättra landsbygdens vägar lett till högre utbildningsnivå. På liknande sätt ger större tillgång till stadsområden avlägsna samhällen bättre tillgång till hälsoinrättningar, inklusive medicinska förnödenheter och medicinsk information, och har förknippats med bättre hälsoresultat.

Tillgång till stadskärnor som underlättas av vägutbyggnad förbättrar sysselsättningsmöjligheterna. I Indonesien tillät förbättrade vägar att skapa arbetstillfällen inom tillverkningsindustrin och ett yrkesmässigt skifte bland arbetare bort från jordbruket. Omvänt kan ett större utbud av människor som söker arbete driva ner lönerna i ett område, vilket ger en negativ effekt på försörjningen.

Även om tillgång till varor och tjänster förknippade med stadskärnor är fördelaktigt, ökar ökad omlokalisering till redan tätbefolkade centra belastningen på städer som redan kämpar för att klara av växande befolkning, särskilt i utvecklingsregioner. Den ökande urbaniseringen skapar problem, inklusive ökad brottslighet, ökad ojämlikhet och folkhälsoproblem.

Migration och kultur

Vägexpansion leder till påtvingad migration av lokalbefolkningen, där ursprungsgrupper ofta är mycket sårbara. Detta sker via tillströmningen av främmande bosättare som migrerar in i regionen för sysselsättning eller för att utnyttja lokala resurser. Icke-urbefolkade bosättare kan uppnå eller göra anspråk på marktiteln genom markgrabbing, markspekulation och illegal kolonisering. Även om migration ökar urbaniseringen, vilket potentiellt leder till ökad utveckling, sker detta på bekostnad av ursprungsbefolkningen. [ citat behövs ]

Vägutbyggnad är särskilt hotande för sårbara avlägsna samhällen. Stora vägprojekt genererar en tillströmning av tillfälliga migrantarbetare, vilket ökar efterfrågan på tjänster som prostitution och svarta marknadsprodukter. Utöver detta främjar vägutbyggnad i avlägsna områden också aktiviteter som olaglig avverkning, illegal gruvdrift , tjuvjakt, smuggling och olaglig drogproduktion. Sådana aktiviteter kan ha kedjereaktionsliknande effekter på lokala samhällens traditionella kultur och sociala struktur. Omfattningen och takten av dessa effekter är mest allvarliga i ursprungsbefolkningen. [ citat behövs ]

Den traditionella kulturen och livsstilen hos ursprungsgrupper som har bott i avlägsna områden i många generationer förändras avsevärt av nya vägar. Oöverträffad vägpenetrering i deras naturliga landskap kan skada landskapets estetik och traditionella kulturella sedvänjor, tillströmningen av främmande landbosättare bryter mot traditionella markrättigheter och ökad kommersiell tjuvjakt förändrar traditionella jaktmetoder. Alla sådana konsekvenser försämrar ursprungsbefolkningens kulturarv, vilket ökar förlusten av deras traditionella identitet och kultur.

Sjukdomar

Tillfälliga arbetstagare för vägbyggen och tillströmningen av bosättare till följd av vägbyggen leder till nya skadedjur och sjukdomar i samhällen. Denna mekanism är särskilt farlig för inhemska samhällen som har begränsad tolerans och immunitet mot nya patogener . Till exempel ledde byggandet av väg 8 i Bolivia på 1970-talet till att 45 % av en ursprungsbefolkning dog inom ett enda år.

Vägexpansion ökar intrånget av vanliga sjukdomar i samhällen som malaria och ökar också samhällens sårbarhet för tidigare ovanliga sjukdomar som HIV. Detta inträffar när skadedjur och patogener använder vägar som en väg för att spridas från en plats till en annan. Mänskliga tarmpatogennivåer var till exempel 2–8 gånger högre i ecuadorianska byar nära vägar än i mer avlägsna områden och intrång av denguefeber , malaria och HIV var högre bland människor som bodde nära vägar än i avlägsna samhällen.

Konflikt

Tillströmningen av främmande migranter genom vägbyggen, och den därmed förknippade intensifieringen av kontakten, skapar konflikter mellan grupper, som ses mellan inhemska Amazonas stammar och skogshuggare eller guldgruvarbetare . Dessutom ökar ökad vägtillgång spridningen av konfliktstyrkor i krigshärjade regioner, och den takt med vilken konflikter eskalerar. I Demokratiska republiken Kongo var mer tillgängliga regioner utsatta för mer våldsamma händelser än mindre tillgängliga regioner, vilket resulterade i en minskning av befolkningens välfärd.

Minska effekterna av vägutbyggnad

Det finns några sätt att minska dess effekter.

Utbyggnad av befintliga vägar

Efter "första skärningen är djupast" tros utbyggnad eller upprustning av vägar i tidigare bebyggda områden orsaka mindre miljöpåverkan per kilometer vägutveckling än där nya vägar tränger in i intakta skogslandskap. Utöver denna tumregel hotar dock vägexpansion kvarlevande livsmiljöer för hotade arter och leder till förlust av kvarlevande områden av sällsynta ekosystem (t.ex. tropisk skog i lågland). Detta blir allt vanligare eftersom nya stora vägar försöker konsolidera tidigare, rudimentära vägnät (ofta kännetecknade av penetrationsvägar, improviserade vägar och ojämna spår) för att expandera jordbruks- och industriaktiviteter i delvis avskogade landskap. Många ekonomiska bedömningar av vägprojekt i utvecklingsländer har funnit att det är mer fördelaktigt att förbättra befintlig väginfrastruktur än att bygga ny väginfrastruktur.

Exempel på sådana konsoliderande vägexpansionsprojekt inkluderar de olika ”utvecklingskorridorerna” i Afrika, avsedda att underlätta transnationell ekonomisk verksamhet; Indonesiens utvecklingskorridorer enligt sin övergripande utvecklingsplan, avsedda att påskynda agroindustriell utveckling, gruvdrift och virkesutvinning; och Kinas Bälte och väg-initiativ . I norra Sumatra , Indonesien, kommer föreslagna vägutbyggnader som förlänger Trans-Sumatran Highway om de skulle inträffa att påverka sex av de åtta lokala prioriterade bevarandeområdena i Leuser ekosystem, som omfattar 89 % av den återstående Sumatran orangutangens livsmiljö. Faktum är att skogsomvandling på grund av vägutveckling i denna region har beräknats vara en viktig faktor som påverkar minskningen av orangutangpopulationer .

Begränsa vägutbyggnaden

Vägplanering för att begränsa förlängningen av befintliga vägar i ekologiskt känsliga områden eller begränsningsåtgärder som begränsning av vägbredd och införande av faunaövergångar är ett framväxande område inom bevarandevetenskapen . Förutom miljöfördelarna är en begränsning av vägutbyggnaden fördelaktig för sociala och ekonomiska faktorer i utvecklingsregioner. Många vägar i avlägsna områden har osäkra socioekonomiska fördelar och förvånansvärt höga ekonomiska, sociala och miljömässiga risker, och en kostnads-nyttoanalys av 33 planerade "utvecklingskorridorer" i Afrika söder om Sahara drog slutsatsen att mindre än en femtedel av projekten var klart motiverade. Många vägbyggen kommer att präglas av uppgraderingar av rudimentära vägnät, snarare än helt nya vägar. Trans-Borneo Highway i Sabah , Malaysia är ett exempel, eftersom praktiskt taget all vägutveckling på denna sträcka som planeras för 2033 kommer att sammanfalla med befintliga avverkningsvägar eller tvåfiliga tillfartsvägar.

Projektbedömning

Användningen av mer rigorösa metoder för projektbedömning och planering, såsom kostnads-nyttoanalyser, proaktiv markanvändningsplanering och strategiska miljökonsekvensbedömningar är processer som är viktiga för att förbättra vägutvecklingen.

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Road_expansion&oldid=1139711731 "