Unimog 70200

Unimog 70200
Mercedes-Benz-Museum 2015-01 by-RaBoe 187.jpg
En Unimog 70200 visas i Mercedes-Benz Museum
Översikt
Typ Traktor
Tillverkare Boehringer [ de ]
Även kallad Unimog, Boehringer
Produktion 06.1948-04.1951
hopsättning Boehringer anläggning Göppingen
Drivlina
Motor
OM 636 ( Diesel , 18,4 kW eller 24,7 hk eller 25,0 PS )
Överföring 6-växlad manuell låda, två backväxlar
Mått
Hjulbas 1 720 mm ( 67 + 3 ⁄ 4 tum)
Längd 3 520 mm ( 138 + 5 ⁄ 8 tum)
Bredd 1 630 mm ( 64 + 1 ⁄ 8 tum)
Höjd 2 020 mm ( 79 + 1 ⁄ 2 tum)
Tjänstevikt 1 775 kg (3 913 lb)
Kronologi
Företrädare ingen
Efterträdare Unimog 2010

Unimog 70200 är den första serieproduktionsmodellen i Unimog -serien, tillverkad av Gebr. Boehringer [ de ] . Den tillverkades i Boehringers fabrik i Göppingen från juni 1948 till april 1951. Totalt har 600 enheter av 70200 tillverkats. Tillverkningen av Unimog såldes till Daimler-Benz i oktober 1950, där den modifierades för massproduktion. Denna massproduktionsoptimerade Unimog är känd som Unimog 2010 .

Namnet Unimog 70200 valdes på grund av Boehringers kostnadsställe . Alla Unimog 70200 fordons identifieringsnummer börjar med 70200 . Minuscules användes för att skilja mellan vissa modeller. Det sägs att cirka 100–120 Unimog 70200 finns kvar idag.

Historia

Utveckling

Unimog U 6 prototyp som visas i Unimog-museet i Gaggenau

Ursprungligen uppfanns Unimog av den tyske ingenjören Albert Friedrich, som arbetade för Daimler-Benz under andra världskriget och designade flygplansmotorer. Efter andra världskriget ville Friedrich, nu arbetslös, utveckla ett jordbruksfordon ifall Morgenthauplanen skulle bli verklighet. Friedrichs idé var att designa ett fordon som liknar en jordbrukstraktor med drag och kraftuttag , men mycket mer offroad-kapabel och utrustad med fyrhjulsdrift . Dessutom planerades ett duktak och en flak skulle vara nyckelelement i det fordonet. För att nå en topphastighet på 50 km/h (31 mph) ansåg Friedrich en effekt på 25 PS (18,4 kW; 24,7 hk) rimlig.

De tidigaste planerna färdigställdes i slutet av 1945; i november samma år beviljades en produktionsorder av den amerikanska militäradministrationen, vilket innebar att man officiellt trodde att fordonet inte skulle ha något militärt syfte, och Friedrich fick utveckla fordonet och bygga tio prototyper. För detta ändamål tecknade Friedrich ett utvecklingskontrakt med smyckesfabriken Erhard & Söhne i Schwäbisch Gmünd , som vid den tiden tillverkade guld- och silverhantverk. Det var planerat att två ingenjörer skulle arbeta med projektet, men i januari 1946 anslöt sig en tredje ingenjör, Heinrich Rößler, i teamet. Heinrich Rößler, som även tidigare var Daimler-Benz-anställd under andra världskriget, ansvarar för det huvudsakliga utvecklingsarbetet. Han blev senare chef för Unimog-utveckling på Daimler-Benz.

De första tekniska ritningarna färdigställdes i mars 1946. Rößler lade stor vikt vid fordonets funktionalitet, till exempel mäter spårvidden exakt 50 tum (1 270 mm), vilket motsvarar två rader potatis. Både fram- och bakaxeln med reduktionsväxlar var planerade att vara tekniskt identiska spänningsförande axlar , sammansvetsade av bara två förformade metallpaneler vardera; de skulle bara ha fyra drivleder. Senare planer inkluderade även differentialspärrar för axlar och växellåda, och spiralfjädrar med hydrauliska stötdämpare istället för bladfjädrar för upphängningen.

Första prototyper och motorutveckling

De första prototyperna färdigställdes i slutet av 1946 hos Erhard & Söhne. De försågs med Otto-motorn M 136 . De fyra första prototyperna finns inte längre; de var antingen förstörda eller förlorade. Den 9 oktober 1946 genomfördes den första provkörningen. På senhösten 1946 presenterades fordonet för experter och ingenjörer. Ingenjör Hans Zabel gjorde anteckningen "Universal-Motor-Gerät" (Universal-Motor-Gadget), vilket ledde till förkortningen "Unimog". Den 20 november 1946 hade fordonet officiellt fått sitt namn. Prototyperna U 5 och U 6 tillverkades i Boehringer-fabriken i Göppingen och var redan utrustade med dieselmotorn OM 636 . Idag finns prototyp U 5 i lantbruksmuseet vid universitetet i Hohenheim, prototyp U 6 visas i Unimog-museet i Gaggenau.

Daimler-Benz hade framgångsrikt lanserat en dieselmotor för personbilar på marknaden i mitten av 1930-talet, Mercedes-Benz OM 138 . Utvecklingen av en efterföljare för denna motor började under andra världskrigets dagar. 1948 var den klar för massproduktion, men hade ännu inte använts för Mercedes-Benz personbilar. Unimog-ingenjörerna hade beslutat 1947 att en dieselmotor istället för en Otto-motor skulle användas till Unimog. Eftersom de hade en god relation med Daimler-Benz, beslutade ingenjörerna att använda den då under utveckling efterföljaren till OM 138. Detta är anledningen till att OM 138 efterföljaren, känd som OM 636, användes för Unimog-serieproduktionen redan 1948 , innan den officiellt hade införts 1949.

Tillverkning hos Boehringer och försäljning av Unimog

Den officiella Unimog-presentationen hölls 1947. Erhard & Söhne kunde inte masstillverka Unimog, varför Gebr. Boehringer i Göppingen fick order om att tillverka den. På så sätt kunde Boehringer, ursprungligen en verktygstillverkare, undvika demontering . Erhard & Söhne blev sedan leverantör till Unimog-produktionen. Förserieproduktion startade slutligen 1948; samma år ställdes Unimog ut av Mercedes-Benz på DLG-mässan i Frankfurt (150 beställningar av Unimog gjordes). Det första patentet för Unimogs portalaxlar lämnades in den 21 november 1948 under numret 950 430. Officiell start för serietillverkningen var i februari 1949.

Boehringer använde inte moderna massproduktionsmetoder, istället byggdes alla Unimogs enbart för hand. Med start 1949 arbetade ytterligare 90 anställda med Unimog-projektet och ett försäljnings- och distributionsnätverk samt en kundtjänst etablerades. Den högsta månatliga produktionstaktstoppen var 50 Unimogs per månad. Detta var inte tillräckligt för att möta kundernas krav, det var förutsägbart att Boehringer var oförmögen att tillverka Unimog under lång tid. Därför såldes Unimog till motorleverantören Daimler-Benz i oktober 1950. Tillverkningen i Göppingen upphörde i april 1951. Då flyttades tillverkningen till Mercedes-Benz-fabriken Gaggenau. Tillverkningen av 70200:s efterträdare, Unimog 2010, började i juni 1951. Erhard & Söhne, som tillverkade Unimog-axlarna, förblev leverantör till Daimler-Benz fram till 1963.

Teknisk beskrivning

Unimog 70200 är en kompakt traktor som mäter cirka 3,5 meter (11 fot 5 + 3 ⁄ 4 tum) i längd. Den har fyra hjul i samma storlek, en stegram gjord av U-formade sektioner, och främre och bakre spänningsförande axlar med portalväxlar och bultade axelkåpor. Axlarna är spiralfjädrade (med hydrauliska stötdämpare). Momentrör, tvärgående länkar och panhardstavar är huvuddelarna i upphängningssystemet. Däcken är multifunktionsdäck (6,5 – 18 tum), som är designade både för användning på väg och terräng. Unimog har fyra hydrauliska trumbromsar.

En personbilsmotor, typ OM 636.912 är Unimogs kraftverk. OM 636 är en rak-fyra, vattenkyld, naturligt aspirerad förförbränningskammarmotor med överliggande ventiler, som använder dieseldriftsprincipen . Den förskjuter 1,7 liter (100 cu in) och ger 25 hk (18,4 kW; 24,7 hk). Motorn är monterad i längdriktningen, något lutande, och har en elektrisk startmotor. Till skillnad från följande motorer i OM 636-familjen har OM 636.912 två ventilkåpor.

Växellådan är en växellåda med konstant ingrepp med sex växlar framåt och två bakåt. Den tillåter ett hastighetsområde på 1–50 km/h (0,62–31,07 mph). Bakaxeln är permanent driven, vilket möjliggör framhjulsdrift (som inte kräver att kopplingen trycks in) låser båda axlarna.

Bibliografi

  •   Lutz Nellinger: Der Unimog: Arbeitstier und Kultmobil. Komet, Köln 2016, ISBN 978-3-86941-581-9 .
  •   Carl-Heinz Vogler: Unimog 411: Typengeschichte und Technik. GeraMond, München 2014, ISBN 978-3-86245-605-5 .
  •   Carl-Heinz Vogler: Typenatlas Unimog. Alle Unimog-Klassiker seit 1946 bis 1993. GeraMond, München 2015, ISBN 978-3-86245-026-8 .
  1. ^ a b Vogler, Typenatlas Unimog. Alle Unimog-Klassiker seit 1946 till 1993. sid. 17
  2. ^ Mercedes-Benz Public Archive: U 25, Baureihe 70200
  3. ^ Nellinger, sid. 6
  4. ^ a b Nellinger, sid. 7
  5. ^ a b Vogler, Typenatlas Unimog. Alle Unimog-Klassiker seit 1946 till 1993. sid. 6
  6. ^ a b Nellinger, sid. 8
  7. ^ a b Remszeitung: Erhard & Söhne – eine Keimzelle der Gmünder Industrie. 4 maj 2015
  8. ^ Vogler, Typenatlas Unimog. Alle Unimog-Klassiker seit 1946 till 1993. sid. 13
  9. ^ Daimler AG (Hrsg.): Der Unimog wird 70: Erste Testfahrt mit Unimog Prototyp am 9. Oktober 1946 , 7 October 2016. Retrieved 15 January 2018.
  10. ^ Nellinger, sid. 9.
  11. ^ a b Vogler: Unimog 411: Typengeschichte und Technik. sid. 48 och 49
  12. ^ Nellinger, sid. 10
  13. ^ a b Nellinger, sid. 11
  14. ^ Legends of Trucking: Boehringer Unimog (Baureihe 70200)
  15. ^ Daimler AG: Unimog zum Patent angemeldet
  16. ^ a b Nellinger, sid. 12
  17. ^ Nellinger, sid. 14
  18. ^ Nellinger, sid. 15
  19. ^ Vogler: Unimog 411: Typengeschichte und Technik. sid. 92
  20. ^   Carl-Heinz Vogler: Das Unimog-Typenbuch: die kompletta Modellgeschichte . GeraMond, München, 2009. ISBN 978-3765476990 . sid. 17
  21. ^ Boehringer: Historisk Unimog försäljningsbroschyr
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Unimog_70200&oldid=1113118521 "