Mercedes-Benz OM636 motor
.jpg) | |
| Mercedes-Benz OM636 motor | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Daimler-Benz AG |
| Produktion |
|
| Layout | |
| Konfiguration | Inline 4 |
| Förflyttning |
1 697 cm 3 (103,6 in 3 ) 1 767 cm 3 (107,8 in 3 ) |
| Cylinderhål |
73,5 mm (2,89 tum) 75 mm (2,95 tum) |
| Kolvslag | 100 mm (3,94 tum) |
| Blockmaterial _ | Gjutjärn |
| Huvudmaterial _ | Gjutjärn |
| Valvetrain | OHV |
| Kompressionsförhållande | 19.0:1 |
| RPM-intervall | |
| Röd tråd | 3600 |
| Förbränning | |
| Funktionsprincip | Diesel |
| Bränslesystem _ | Förbränningskammarinjektion |
| Bränsletyp | Gasolja |
| Oljesystem | Våt sump |
| Kylsystem | Vattenkyld |
| Produktion | |
| Uteffekt | 28–32 kW (38–44 hk; 38–43 hk) |
| Vridmomentutgång | 96–101 N⋅m (71–74 lb⋅ft) |
| Kronologi | |
| Företrädare | OM 138 |
| Efterträdare | OM 621 |
Mercedes -Benz OM 636 är en dieselmotor som tillverkades av Daimler-Benz från 1948 till 1990. Som efterföljare till OM-138 har OM-636 använts både som en personbilsmotor och som en industrimotor. Den såg sin första användning i Boehringer Unimog 1948, innan dess officiella introduktion i 1949 Mercedes-Benz W-136 . Under hela 1950-talet användes OM-636 flitigt i Mercedes-Benz W 120 . 1958 efterträddes den av personbilsmotorn OM 621 . Men efter introduktionen av OM 621 hölls OM 636 i produktion för industrifordon som små lastbilar, båtar och skördetröskor fram till 1990.
Förkortningen OM betyder Oelmotor (oljemotor), och står för en Daimler-Benz motor som använder någon form av lätt eldningsolja som bränsle (dieselmotor).
Historia
Daimler-Benz började utveckla OM–636 under andra världskriget och hade slutfört utvecklingsprocessen 1948. Enligt Carl-Heinz-Vogler, en tidigare Daimler-Benz ingenjör, var OM–636 klar för serieproduktion 1948. De förserieproduktionsenheter som tillverkades det året användes i 1948 års Boehringer Unimog .
1949 erbjöds W 136 med OM 636 som ersatte 1,7 L som producerade 38 PS (28 kW). Under en kort tidsperiod mellan januari 1952 och augusti 1953 såldes en ansiktslyft version av W 136 (som nu har chassikoden W–191 ). Dess OM 636 ökades i kraft med 2 PS. 1953 W-120 W 191, från och med 1954 erbjöds den med en uppgraderad version av OM 636 som nu ersatte 1,8 L och gjorde 40 PS (29 kW). Efter introduktionen av W110 1961 användes OM 636 inte längre som en personbilsmotor av Daimler-Benz. Tillverkningen i Tyskland stoppades i början av 1960-talet. I Spanien fortsatte produktionen fram till 1990.
Teknisk beskrivning
.jpg)
OM 636 är en vattenkyld inline-fyrcylindrig dieselmotor med förförbränningskammarinsprutning , åtta ventiler, OHV-ventilsystem och våtsumpsmörjning. Den har ett tvärflödescylinderhuvud av grått gjutjärn. Cylinderblockmaterialet är också grått gjutjärn. Både vevaxeln, som är uppburen i tre lager, och kopplingsstängerna är smidda. Kolvarna är gjorda av en lättmetallegering. Kamaxeln drivs av kugghjul, den driver även inline-insprutningspumpen. Kamaxeln och insprutningspumpen är placerade på motorns avgassida.
Teknisk data
| Motorkod | Motorns namn | Borrning × Stroke | Förflyttning | Kompressionsförhållande | Märkeffekt (DIN 70020) | Vridmoment (DIN 70020) | Källa |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| OM 636.915 | OM 636 I | 73,5 mm × 100 mm (2,89 tum × 3,94 tum) | 1 697 cm 3 (103,6 i 3 ) | 19.0:1 | 38 hk (28 kW; 37 hk) vid 3200–rpm | 9,8 kp⋅m (96 N⋅m; 71 lb⋅ft) vid 2000–rpm | |
| OM 636.912 | 25 hk (18 kW; 25 hk) vid 2300–rpm | ||||||
| OM 636.916 | OM 636 VI | 75 mm × 100 mm (2,95 tum × 3,94 tum) | 1 767 cm 3 (107,8 i 3 ) | 40 PS (29 kW; 39 hk) vid 3200–rpm | 10,3 kp⋅m (101 N⋅m; 75 lb⋅ft) vid 2000–rpm | ||
| OM 636.931 | OM 636 VIII | ||||||
| OM 636.930 | OM 636 VII | ||||||
| 43 PS (32 kW; 42 hk) vid 3500–rpm | |||||||
| OM 636.914 | OM 636 VI | 30 PS (22 kW; 30 hk) vid 2550–rpm | |||||
| 32 hk (24 kW; 32 hk) vid 2550–rpm | |||||||
| 34 hk (25 kW; 34 hk) vid 2750–rpm | |||||||
| 25 hk (18 kW; 25 hk) vid 2300–rpm |
Se även
Bibliografi
- Der 1,8-l-Dieselmotor des Mercedes-Benz 170 Da i: Kraftfahrzeugtechnik 7/1952, s.211-213