Unimog 401

Unimog 401
401
Översikt
Typ	Traktor
Tillverkare	Daimler-Benz AG
Även kallad	Unimog Unimog U25
Produktion	1953–1956
hopsättning	Tyskland: Gaggenau (Mercedes-Benz Gaggenau fabrik)
Kaross och chassi
Relaterad	Unimog 402
Drivlina
Motor	1,7 L OM 636 I4 (diesel)
Överföring	6-växlad manuell växellåda, två backväxlar
Mått
Hjulbas	1 720 mm (67,7 tum) (401) 2 120 mm (83,5 tum) (402)
Längd	3 520 mm (138,6 tum)
Bredd	1 630 mm (64,2 tum)
Höjd	2 050 mm (80,7 tum)
Tjänstevikt	1 680 kg (3 704 lb)
Kronologi
Företrädare	Unimog 2010
Efterträdare	Unimog 411

Unimog 401 är ett fyrhjulsdrivet fordon i Unimog -serien av Mercedes-Benz , utvecklat som en traktor och utrustningsbärare. Den tillverkades av Daimler-Benz i Unimog-fabriken i Gaggenau från 1953 till 1956. Totalt tillverkades 16 250 Unimog 401 och 402.

Från början tillverkades Unimog 401 endast i cabrioversionen. Den slutna hyttmodellen Froschauge (tyska för frog-eye ), med en hytt tillverkad av Westfalia , introducerades i september 1953. En modell med ökad hjulbas utvecklades, med modell typ 402 . Båda modellerna efterträddes av Unimog 411, tillgänglig i både långa och korta hjulbaser.

Historia

Efter andra världskriget byggde den tyske ingenjören Albert Friedrich den första . universella motorn , men Daimler-Benz avböjde att sätta den i serieproduktion Tillverkaren Boehringer i Göppingen var däremot intresserad och tog fram en prototyp till 1948 års DLG-utställning i Frankfurt. Unimog väckte stort intresse och uppmuntrade Boehringer att börja serieproduktion. Fram till 1950 tillverkades cirka 600 Unimog 70.200; deras märkeslogotyp var ett oxhuvud med U-formade horn. I slutet av 1950 köpte Daimler-Benz Boehringer och flyttade Unimog-produktionen till Gaggenau, och serieproduktionen påbörjades i maj 1951. Från början var Unimogs typnummer 2010 , ändrades till 401 1953, med 401:an som blev en ny typ. Unimog 401 var den första Unimog som fick Mercedes-stjärnan på sin grill.

Unimog 401: Utskuren chassimodell i Unimog-museet

Teknisk beskrivning

Unimog 401 är ett mycket kompakt fordon med en ungefärlig längd på bara 3,5 meter (11 ft 5 + 3 ⁄ 4 in). Den har en U-formad stegram, balkportalaxlar både bak och fram, med fyra lika stora hjul. Varje axel har ytterligare reduktionsväxlar inbyggda. Både fram- och bakaxlar stöds av en central led och panhard-stänger. 401:an har spiralfjädrar och hydrauliska stötdämpare. Daimler-Benz använde 6,5–20" multifunktionsdäck, som är designade för både på och terräng. Bromssystemet är hydrauliskt, 401:an har trumbromsar för varje hjul. 401:an har en hjulbas på 1 720 mm ( 67 + 3 ⁄ 4 tum); 402:an, 2 120 mm ( 83 + 1 ⁄ 2 tum).

Motor OM 636 i Unimog 401

Motor och växellåda

401:an använder en bilmotor, typ OM 636 VI . Det är en vattenkyld naturligt aspirerad rak-fyra-diesel med förbränningskammarinsprutning , OHV-ventilsystem och ett slagvolym på 1 767 cm ³ (1 767 L; 107,8 cu in). Dess standardeffekt är 40 PS (39 hk ; 29 kW ), reducerad till 25 PS (25 hk; 18 kW) vid 2350 rpm för Unimog. OM 636 är monterad lätt lutande bakåt, framtill på Unimog. Den har en elektrisk startmotor.

Unimog 401 använder en Daimler-Benz sexväxlad växellåda med konstant mesh med två extra backväxlar. Den har kopplingsoberoende omkopplingsbar fyrhjulsdrift och differentialspärrar för fram- och bakaxeln. Kopplingen är en Fichtel & Sachs enskiva-torrkoppling. Daimler-Benz erbjöd ytterligare en tvåväxlad bandväxellåda som ett fabriksalternativ.

Funktioner och tillbehör

401:an använder en 150 W Bosch generator , ett 12 V / 105 Ah blybatteri, två strålkastare, två baklyktor, elektriska trafikatorer, vindrutetorkare och en tuta. Ett eluttag för en släpvagn erbjöds som fabrikstillval.

En flak är monterad på baksidan, som mäter 1 500 mm × 1 500 mm ( 59 + 1 ⁄ 16 tum × 59 + 1 ⁄ 16 tum), designad för en nyttolast på 1 000 kg (2 200 lb). 401:an har ett fjäderfäste baktill och ett standardlyft fram. För ytterligare utrustning har den en ankarskena.

För kraftuttag fanns Unimog med främre och bakre kraftuttag (DIN 9611, 540 rpm ). Märkeffekten är cirka 22 PS (22 hk; 16 kW). En 315 mm ( 12 + 3 ⁄ 8 tum) remskiva fanns också tillgänglig, med en uteffekt på 22 PS (22 hk; 16 kW) . Daimler-Benz erbjöd också ett reservhjul, dubbla däck bak, ett släpbromssystem, en vinsch, en klippstång och luftkompressorer till 401:an.

Den tidigare Unimog 2010 erbjöds som en cabrio med vikbar topp, en döljande vindruta, avtagbara sidorutor och en styv bakpanel. Den fanns i färgen Unimog-grün . Efter att ha utvecklat 2010:an till 401:an erbjöds den slutna hytten. Cabrio-versionen blev sedan version A medan cab-versionen blev version A/F . Unimogs med trailer-broms-system kallades Version B och Version B/F . Unimogs med stängd hytt fanns i lackfärgerna Unimog-grün , hellgrau och Mercedes-blau .

Tekniska specifikationer

Unimog 402 lång hjulbas (2170 mm)

Unimog 401 Froschauge med Westfalia-hytt

	Unimog 401
Mått och vikter
Spårbredd	1 270 mm (50 tum) 1 470 mm ( 57 + 7 ⁄ 8 tum) (efter hjulbyte)
Hjulbas	1 720 mm ( 67 + 11 ⁄ 16 tum)
Markfrigång	380 mm ( 14 + 15 ⁄ 16 tum)
Längd	3 520 mm ( 138 + 9 ⁄ 16 tum)
Bredd	1 630 mm ( 64 + 3 ⁄ 16 tum)
Höjd	2 050 mm ( 80 + 11 ⁄ 16 tum) (med vikbar topp)
Vridspelscirkelns diameter	7 600 mm (24 fot 11 + 3 ⁄ 16 tum)
Säng	1,5 m × 1,5 m ( 59 + 1 ⁄ 16 tum × 59 + 1 ⁄ 16 tum), 2,25 m 2 (24,2 sq ft)
Massa	1 680 kg (3 700 lb)
Nyttolast	1 000 kg (2 200 lb)
max. tillåten massa	3 150 kg (6 940 lb)
Kör tåg
Momentöverföring till	bakhjul, omkopplingsbar fyrhjulsdrift
Växellåda	Daimler-Benz sexväxlad konstantmaskig växellåda, två backväxlar
Koppling	Enskiva-torrkoppling från Fichtel & Sachs
Toppfart	53 km/h (33 mph)
Bränsleförbrukning	10 L/100 km (28 mpg - imp ; 24 mpg - US )
Motor
Typ	OM 636 VI
Layout	Rak-fyra diesel med förbränningskammarinsprutning, OHV-Valvetrain
Kylsystem	Vatten
Borrning × Stroke	75 mm × 100 mm (2,95 tum × 3,94 tum)
Förflyttning	1 767 cm 3 (107,8 i 3 )
Kompressionsförhållande	19:1
Märkeffekt (DIN 70020)	25 hk (18 kW ; 25 hk ) vid 2350 rpm
Max. vridmoment (DIN 70020)	10,3 kp⋅m (101 N⋅m ; 75 lbf⋅ft ) vid 2000 rpm

Bibliografi

•   Werner Oswald: Mercedes-Benz Lastwagen und Omnibusse 1886–1986. Motorbuch Verlag Stuttgart, 2008, ISBN 978-3-613-02943-9 .