USS Panther (IX-105)
| Historia | |
|---|---|
 Kanada
| |
| namn | ML 396 |
| Byggare | Leblanc Shipbuilding Co. |
| Ligg ner | 1942 |
| Lanserades | 17 juni 1942 |
| Identifiering | Vimpelnummer : Q 396 |
| Öde | Överförd till USA, 1942 |
| Historia | |
 USA
| |
| namn | Panter |
| Namne | Panter |
| Bemyndigad | 23 oktober 1942 |
| Avvecklade | 9 juli 1943 |
| Omklassificerad |
|
| Stricken | 21 januari 1946 |
| Identifiering |
|
| Öde | Skrotad 13 februari 1947 |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | SC-1466 klass ubåtsjägare |
| Förflyttning | 99 t (97 långa ton) |
| Längd | 111 fot 6 tum (33,99 m) |
| Stråle | 17 fot 9 tum (5,41 m) |
| Förslag | 5 fot 6 tum (1,68 m) |
| Installerad ström |
|
| Framdrivning | 2 × 12 cylindriga Hall-Scott Defender bensinmotorer |
| Fart | 15 knop (28 km/h; 17 mph) |
| Räckvidd | 15 000 nmi (28 000 km; 17 000 mi) vid 8 knop (15 km/h; 9,2 mph) |
| Komplement | 16 officer och värvad |
| Beväpning |
|
USS Panther (IX-105) var SC-1466 -klass ubåtsjägare under andra världskriget . Hennes namne är en svart variant av jaguarer eller leoparder .
Design och beskrivning
Hon har en deplacement på 99 ton, längd 111'6", balk 17'9", djupgående 5'6", hastighet 15 knop, komplement 16. Hennes beväpning består av 2 2-punds ( dubbel ändamål), 2 .30 kaliber maskingevär , 2 djupladdningsspår , 1 djupladdningsprojektor ( Y-gun ).
Bygg och karriär
Fartyget byggdes vid Leblanc Shipbuilding Co . i Weymouth , Nova Scotia . Hon lades ner 1942 och sjösattes den 17 juni 1942. Fartyget överfördes till US Navy av Lt. Cmdr. Frifödd av Royal Canadian Navy och beställd som ubåtsjägare SC-1470 på hennes bygggård den 23 oktober 1942.
1942
SC-1470 startade för Digby , Nova Scotia, klockan 15:16 den 27 oktober 1942, men pausade kort vid Weymouth North Government Wharf för att invänta sitt systerskepp SC-1471 , efter vilken tid hon återupptog sin passage ut ur Weymouth. Den nya ubåtsjägaren genomförde skytteförsök den 30:e och förbrukade 25 patroner med 2-punds ammunition, två 300-punds djupladdningar, en Y-gun impulsladdning, sju Holman- projektorgranater och två handbloss . Hon nådde Digby dagen efter.
På väg till Boston Navy Yard kl. 10:30 den 31 oktober 1942, återigen i sällskap med SC-1471 , skildes de två fartygen åt under resan, vilket krävde SC-1470 :s avfyring av en bloss och tre skott med 2-punds ammunition. för att göra det möjligt för henne att hitta oss.” SC-1471 återtog sin position klockan 08:52 den 1 november. Nästan en timme in på eftermiddagsvakten förtöjde SC-1470 vid sidan av SC-1463 vid Boston Navy Yards South Boston Annex . Nästa eftermiddag flyttade ubåtsjägaren till en annan brygga, bredvid en ammunitionständare till vilken hon överförde hjälpladdningar, Holman-granater och impulspatroner för deras projektorer, djupladdningar, pistoler, 2-pundsgranater, impulsladdningar, signalbloss och arbors, återvänder därifrån till sin tidigare förtöjning.
Efter att ha avslutat sin inredningsperiod den 23 november 1942, beväpnades fartyget vid Boston, med amerikanska 3-tums/23 kalibervapen som ersatte de brittiska 2-pundsvapen som hon hade utrustats med. SC-1470 startade den 30 november för att genomföra strukturella skjutförsök. Hon förbrukade tre Mk. VII djupladdningar, fyra skott av 3-tums/23 kaliber och 75 skott på 20 millimeter innan hamnen Oerlikon fastnade efter 40 skott och pipan kunde inte tas bort.
Efter att ha rapporterat till överbefälhavare för amerikanska flottan ( ComInCh ) och befälhavare Eastern Sea Frontier för shakedown och vidare rutt den 2 december 1942, fortsatte SC-1470 inredningen i Boston till den 4 december, då hon seglade fyra minuter in på förmiddagsvakten i sällskap med SC-1471 och SC-766 , på väg till Tompkinsville , Staten Island . Fortsätt via Cape Cod Canal , nådde hon New Bedfords hamn senare samma eftermiddag, där hon blev kvar till följande morgon, då hon seglade mot Port Jeffersons hamn , nådde sin destination klockan 18:00 och förtöjde vid SC-766 vid färjelägena där. SC-1470 nådde slutligen Tompkinsville strax efter mitt på dagen den 6 december.
1943
Efter att ha genomgått förändringar i Tompkinsville till och med mitten av januari 1943, seglade SC-1470 den 21 januari i enlighet med Commander Eastern Sea Frontier order att fortsätta till Miami , Florida , i sällskap med SC-1471 och rapportera till befälhavaren för Ubåtsjakträningen Center (SCTC). Efter att ha avslutat sin shakedown SC-1470 sedan rapportera till Commander Gulf Sea Frontier för vidare rutt till Karibien .
Pausa för att driva bränsle vid sjöfartsbasen , Norfolk , Virginia , den 22 januari 1943, fortsatte SC-1470 och SC-1471 och mötte tung dimma utanför Frying Pan Shoals sent den 24:e. Löjtnant Parker beordrade att motorerna skulle saktas ner till två tredjedelars hastighet, placerade en utkik i ögonen på fartyget och tände navigationsljusen. Så småningom, strax innan mittvaktens början, lättade dimman tillräckligt för att fartygen skulle återuppta standardfarten. När SC-1470 stannade igen, vid sektionsbasen i Charleston , sent den 25 januari, återupptog SC-1470 sin kustpassage efter en kort dimma-inducerad försening följande morgon. Hon tankade på sektionsbasen i Mayport , på morgonen den 27:e, och ställde sig in i den svepande kanalen i Miami klockan 16:10 den 28:e.
SC-1470 kom igång för sin shakedown den 3 februari 1943, genomförde sedan en nattpatrull som omfattade ett område från fem miles öster om havsbojen som låg i sydväst, till fem miles ovanför Fowey Rocks Light . Hon stod in för att förtöja vid Pier 2, SCTC klockan 05:40 den 4:e. Hon genomförde sedan sin skytteshakedown den 7, samt körde olika nödövningar. På morgonen den 8 februari SC-1470 hennes tillåtelse på 16 musfällaprojektiler till land, utrustningen togs bort och levererades till SCTC. Hon påbörjade sedan en period av underhåll och mindre reparationer som fortsatte till den 12, varefter hon flyttade till en kaj bredvid County Causeway. En kort paus pågick den 15 februari, med studentofficerare och SCTC-fakultet ombord, och formation som dampade utanför Miami Beach i sällskap med SC-1467 , SC-1469 och hennes gamla vicepresident SC-1471 , avbröt den tillgänglighetsperioden som fortsatte till sent februari. När den månaden närmade sig sitt slut, "målade hon fartyget" den 22:e, tog på sig förnödenheter, genomgick en inspektion den 24:e av kapten Benson i staben för befälhavaren för det sjunde sjödistriktet, och följande dag av Cmdr . Olson, hamndirektören i Miami. Den 26:e tog arbetare bort Marconi trådlösa utrustning som hade utrustat fartyget när det togs i drift, och ersatte det med ny utrustning, en process avslutades följande dag.
Kollision med PC-1123
Efter att ha genomgått förändringar och tagit på sig förnödenheter (1-4 mars 1943), stod SC-1470 ut i havet den 5 mars. Klockan 22:37 den dagen passerade SC-1470 Melass Reef Light bakåt till styrbord, 2,5 mil bort. En timme senare ändrade hon kurs som svar på order från officeren i taktiskt kommando, men vid 23:54 såg hon ett fartyg på sin styrbords stråle "på väg mot oss på kollisionskurs." SC-1470: s däcksofficer beordrade "hårt vänsterroder", men den stålskrovade ubåtsjaktaren PC-1123 , det annalkande fartyget, plöjde in i det träskrovade fartyget och rammade ett hål i styrbords sida av maskinrummet , skadan som sträcker sig från reningen till under vattenlinjen, översvämmar det utrymmet och sätter alla elektriska kretsar ur drift. PC-1123: s flera försök att komma bredvid och passera en bogserlina orsakade bara ytterligare skada - på SC-1470: s babords sida ovanför vattenlinjen - när det tunga havet tryckte ihop fartygen. Slutligen, strax före slutet av mittvakten den 6 mars, PC-1123 få en linje till det skadade fartyget och sätta kurs mot Miami.
SC-1470 passerade havsbojen vid mynningen av Miami River kl. 16:55 den 6 mars 1943 och kastade av från PC-1123 fem minuter senare och hissade "ej under kommando"-signaler tills en bogserbåt kunde anlända. En marin bogserbåt kom bredvid omkring två och en halv timme senare, tog bogserlinan 1935, och överlämnade det skadade fartyget till distriktets bogserbåt YT-333 (fd Daniel Ladd ) kl 20:30, den senare tog SC-1470 till Dade Drydock Co. varvet, där ubåtsjägaren omedelbart gick in i en flytande torrdocka klockan 20:47. Varvsarbetare påbörjade reparationsarbete nästan omedelbart och installerade en mjuk lapp på styrbords sida den 7. Arbetare tog bort all ammunition och arbetet fortsatte under hela dagen, medan Lt. Cone H. Johnson, USNR, befälhavaren, noterade "flera inspektioner av intresserade tjänstemän." Följande eftermiddag [8 mars] togs SC-1470 från torrdockan av YT-333 och förtöjdes till norra sidan av pir 2 vid SCTC. YT-333 tog fartyget till en kaj vid County Causeway, där allt bränsle avlägsnades från det skadade fartyget, sedan tillbaka till Pier 2, där SC-1470 "väntade på order" för resten av mars.
De som inspekterade fartyget i Miami ansåg att SC-1470 skulle kräva två månader för reparationer. Därefter föreslog ComInCh den 19 maj 1943 att "om [ SC-1470 var] så svårt skadad att hon kan bli repad från marinens lista eller till och med bli föremål för långa reparationer" skulle fartyget överlämnas till vicechefen för sjöoperationer ( VCNO). Hennes uppdrag vid Caribbean Sea Frontier avbröts av ComInCh, SC-1470, överlämnades följaktligen till VCNO för vidare disposition av befälhavaren för Operational Training Command, Atlantic, den 24 maj 1943.
Omdesignad som en "diverse" typ av fartyg, av "oklassificerad" karaktär, fick SC-1470 namnet Panther och fick identifikationsnumret IX-105 den 26 juni 1943. Hon tilldelades det sjunde sjödistriktet den 1 juli 1943. Utvärderad eftersom hon var osjövärdig avvecklades hon i Miami den 9 juli 1943 och hennes hulk levererades till chefen för sjömanskapsavdelningen vid SCTC samma dag. Lt Robert C. Colwell, hennes befälhavare , och Lt. (jg) Herbert W. Sadler, hennes verkställande befäl , anmälde sig för tillfällig tjänst vid SCTC omedelbart därefter. Panther tilldelades Service Squadron 1, Service Force, Atlantic Fleet , den 29 september 1943.
1945
Marinens sekreterare , den 4 december 1945, ansåg Panther "inte väsentlig för försvaret av USA" och bemyndigade chefen för sjöoperationer att göra sig av med henne. Fartyget togs ur bruk den 21 januari 1946 och ströks från marinregistret samma dag, då det ansågs vara i "extremt skick" och reparationskostnaderna "överdrivet höga".
Ex- Panther såldes för skrotning den 13 februari 1947.
- Den här artikeln innehåller text från den offentliga egendomen Dictionary of American Naval Fighting Ships .