Miami River (Florida)
| Miami River | |
|---|---|
 Mynningen av Miami River vid Brickell Key
| |
| Location | |
| Land | Förenta staterna |
| Fysiska egenskaper | |
| Källa | |
| • plats | Everglades |
| • höjd | Havsnivå |
| Mun | |
• plats |
Brickell Point |
• koordinater |
Koordinater : |
| Längd | 5,5 mi (8,9 km) |
| Bassängstorlek | 2 800 sq mi (7 300 km 2 ) |
| Ansvarsfrihet | |
| • genomsnitt | 50 cu ft/s (1,4 m 3 /s) |
Miami River är en flod i den amerikanska delstaten Florida som rinner ut ur Everglades och rinner genom staden Miami , inklusive Downtown . Den 8,9 km långa floden rinner från ändstationen av Miami Canal på Miami International Airport till Biscayne Bay . Det var ursprungligen en naturlig flod bebodd vid dess mynning av Tequesta -indianerna, men den muddrades och är nu förorenad genom hela sin rutt genom Miami-Dade County . I flodens mynning ligger Miamis hamn och många andra företag vars tryck att underhålla den har bidragit till att förbättra flodens tillstånd.
Etymologi
Även om det är allmänt trott att namnet härstammar från ett indianord som betyder "sött vatten", kommer det tidigaste omnämnandet av namnet från Hernando de Escalante Fontaneda, en fånge av indianer i södra Florida i 17 år, när han hänvisade till vad som nu är Lake Okeechobee som "Lake of Mayaimi, som kallas Mayaimi eftersom den är väldigt stor". Mayaimi - folket fick sitt namn efter sjön som de bodde runt. Spanska register inkluderar cacique av "Maimi" i en grupp av 280 Florida-indianer som anlände till Kuba 1710. Rapporter om en spansk mission till Biscayne Bay-området 1743 nämner "Maymies" eller "Maimíes" som bor i närheten. Floden har också varit känd som Garband River, Rio Ratones, Fresh Water River, Sweetwater River och Lemon River. Det har varit känt som Miami River sedan det andra Seminolekriget 1835–42.
Naturlig flod
I sitt ursprungliga naturliga tillstånd började floden vid forsar som bildades av vatten från Everglades som strömmade över en stenig avsats fyra miles (6,4 km) från dess mynning. Frederick H. Gerdes från US Coast Survey rapporterade 1849 att "från de övre fallen till nära dess ingång till Key Biscayne Bay... vattnet i Glades var 6 fot 2,5 tum (1,892 m) över lågvatten." Forsen togs bort när Miami Canal muddrades i ett försök att dränera våtmarken .
Floden delade sig i en North Fork och en South Fork cirka tre miles (4,8 km) ovanför dess mynning. Varje gaffel sträckte sig bara en mil (1,6 km) till forsar som markerar kanten av Everglades. North Fork hade ett större flöde och högre fall över sina forsar. En och en halv miles (2,4 km) ovanför flodens mynning fanns en biflod på norra sidan, kallad Wagner Creek , som var ungefär två miles (3,2 km) lång. Miamifloden matades också av flera källor, inklusive några i flodbädden. Flodens flöde var varierande och i tider av torka rann floden inte.
Historia
De tidigaste kända invånarna i området runt Miamifloden var Tequestas . Deras största stad vid tidpunkten för den första europeiska kontakten var på norra stranden av floden nära mynningen. Före Miamis intensiva utveckling på 1900-talet låg högar byggda av Tequesta längs floden. Spanska beskickningar etablerades kort vid floden 1567–70 och 1743, men området övergavs när Spanien överlämnade Florida till Storbritannien 1765.
Området runt Miami River lockade nybyggare under hela 1800-talet med det stora undantaget från Seminolekrigens år, men de åren hade liten effekt på floden. Förenta staternas armé försökte gräva en kanal genom sandremmen vid flodens mynning 1856, men stoppade när det beslutades att Fort Dallas inte skulle permanentas.
Muddring och föroreningar
Modifiering av floden började på allvar med ankomsten av Florida East Coast Railway i Miami 1896. Det var mycket muddring och fyllning längs floden. Forsarna i spetsen av South Fork togs bort 1908. Från 1909 till 1912 grävdes Miami Canal och gick förbi forsen i spetsen av North Fork. Kanalen dämdes av från floden under större delen av byggtiden. När kanalen öppnades för floden i mars 1912 spolades stora mängder Everglades -muck och finmalen sten från muddringen ner i floden, vilket gjorde att den slammade till. Som ett resultat av detta måste den nedre ån muddras tre gånger på två år.
Muddring av floden och av kanalerna som ansluter till floden fortsatte in på 1930-talet. Att fördjupa Miamifloden (och andra bäckar och kanaler som rinner ut i Biscayne Bay), liksom dräneringen av Everglades, som var ett huvudsyfte med muddringen, ledde till saltvattenintrång i området, vilket i slutändan tvingade att överge dricksvattenbrunnar vid flera tillfällen. På 1940-talet installerades dammar på kanalerna som leder in i Miami River för att förhindra saltvatten från att färdas inåt landet.
Miamifloden blev också förorenad. 1897 började Miamis första avloppsledning tömmas direkt i floden. På 1950-talet dumpade 29 avloppsledningar orenat avloppsvatten i floden. Miami-Dade County byggde ett reningsverk på Virginia Key på 1950-talet och kopplade avloppsledningar till det, vilket ledde bort det råa avloppet från floden.
Kommersiell användning
Miami River är sannolikt den kortaste fungerande floden i USA. Center for Urban & Environmental Solutions rapporterade 2008: "Vattenburen handel genom Miami Rivers hamn fördubblades mellan en årlig nivå på cirka 250 000 korta ton i början av 1970-talet till cirka 500 000 under de första åren av det nya seklet. Utrikeshandeln står för de flesta av handeln genom Miami River Port. Exporten dominerar hamnens handel och står för över 75 procent av den totala. På 1970-talet hade exporten i genomsnitt uppgått till 56 procent av den totala. Det mesta av Miami Rivers utrikeshandel sker med de närliggande länderna i Karibien, särskilt Dominikanska republiken, Haiti och Bahamas. Detta återspeglar Miamiflodens lämplighet för fartyg med grunt djupgående som betjänar de många låga djupgående hamnarna i Karibien."
Miami River har länge varit hem för många små lastterminaler där mindre fartyg (upp till cirka 230 fot (70 m) långa) anlöper för att lasta last, varav de flesta är avsedda för hamnar på Bahamas och olika karibiska länder . Det är också ett område där alla slags smugglingar – illegala droger, papperslösa invandrare – har släppts ut i USA. På grund av fortsatta ansträngningar från USA:s kustbevakning , US Customs and Border Protection (CBP), DEA och andra myndigheter har den olagliga handeln minimerats de senaste åren.
Även om delen av floden från Northwest 36th Street till dess mynning fortfarande är förorenad, har detta mildrats avsevärt genom strikt upprätthållande av både internationella och amerikanska lagar om utsläpp av olja och avlopp från fartyg, såväl som av lagar om industriell dumpning. Den leriga botten uppges dock fortfarande innehålla oönskade ämnen i betydande mängder.
Tidigare har många fartyg som lagt till i floden vid slutet av deras sista resor övergivits och sjönk längs hamnen, vilket skapade ögonsår och faror för navigering. De förfallna har tagits bort.
Med åberopande av hamnstatskontrollens auktoritet upprätthåller den amerikanska kustbevakningen de många internationella och nationella bestämmelserna om säkerhetsutrustning, konstruktion, underhåll och bemanning av fartyg som anlöper alla amerikanska hamnar, inklusive Miami River, och praktiskt taget eliminerar de många farligt undermåliga fartyg som hade seglat från USA tidigare år.
Under de senaste åren, som insåg att de hade gemensamma intressen, bildade olika affärsenheter längs floden Miami River Marine Group. Gruppen arbetar nära med lokala brottsbekämpande myndigheter, US Coast Guard, ICE och andra för att upprätthålla tydliga kommunikations- och samarbeteskanaler. Den fungerar nu ungefär som en hamn med många hamnanläggningar och stödenheter som agenter, lantmätare, konsulter, marinarkitekter och ingenjörer samt fartygs- och maskinreparationsföretag.
Många av fartygen som seglar från Miamifloden bär last till hamnar i Haiti inklusive Port-au-Prince , Miragoâne , Cap-Haïtien , Port-de-Paix , Saint-Marc , Gonaïves och Jacmel . Deras last består vanligtvis av torra livsmedel som bönor och ris, konserver, kläder, hushållsartiklar och apparater samt begagnade bilar, lastbilar och bussar.
Förr i tiden var några av lastterminalerna vid floden områden med laglöshet. Brottsbekämpande och tillsynsmyndigheter har eliminerat det mesta av den typen av verksamhet. När International Ship and Port Security Code och US Maritime Transportation Act från 2002 trädde i kraft (och i föregående upptakt) den 1 juli 2004, eliminerades de flesta möjligheter till brott.
Ombyggnad
Några av terminalerna och andra affärer relaterade till fraktsjöfart på den "nedre delen" av floden nära centrala Miami har eliminerats eller flyttats längre uppströms på grund av olaglig fraktverksamhet. Den "nedre delen" av floden har varit föremål för mycket renovering och byggande av höga kontor, hotell och levande strukturer.
Ett antal bostads- och blandade projekt har byggts längs Miami River. De inkluderar Latitude on the River, Mint at Riverfront, Neo Vertika, River Oaks Marina and Tower och Terrazas Miami.
startades två urbana greenway -projekt kända som Miami Riverwalk och Miami River Greenway . [ citat behövs ]
Galleri
Miami River NW 5th Street Bridge
Se uppför floden Miami River från NW 5th Street Bridge
Se även
Anteckningar
- Blank, Joan Gill (1996), Key Biscayne , Sarasota, Florida: Pineapple Press, Inc, ISBN 1-56164-096-4
- Gaby, Donald C. (1993), The Miami River och dess bifloder , Miami: The Historical Association of Southern Florida, ISBN 0-935761-04-7
- Milanich, Jerald T. (1995), Florida Indians and the Invasion from Europe , Gainesville, Florida: University Press of Florida, ISBN 0-8130-1360-7
- Sturtevant, William C. (1978), "The Last of the South Florida Aborigines", i Milanich, Jerald; Proctor, Samuel (red.), Tacachale: Essays on the Indians of Florida and Southeastern Georgia under the Historic Period , Gainesville, Florida: The University Presses of Florida, ISBN 0-8130-0535-3
externa länkar
- Miami-Dade historia
- US Army Corps of Engineers Muddersida
- Miami River Commission
- Vattenkvalitetsrapport
- Staden Miamis utvecklingsplan för Miami River
| Allmän | |
|---|---|
| Nationalbibliotek | |
| Övrig | |
