USS Fort Jackson (1862)
.jpg)
Fort Jackson förtöjd vid Hampton Roads, Virginia, december 1864
|
|
| Historia | |
|---|---|
.svg){kind=small} 
| |
| namn | USS Fort Jackson |
| Namne | Fort Jackson, Louisiana |
| Byggare | Jeremiah Simonson |
| Lanserades | 30 oktober 1862 |
| Bemyndigad | 18 augusti 1863 |
| Avvecklade | 7 augusti 1865 |
| Öde | Såld 27 september 1865 |
 | |
| namn | Nordamerika |
| Ägare | United States and Brazil Mail Steamship Company |
| Identifiering |
|
| Öde | Upplöstes 1879 |
| Generella egenskaper | |
| Typ | Sidohjulsångare |
| Förflyttning | 1 850 långa ton (1 880 t) |
| Längd | 250 fot (76 m) |
| Stråle | 38 fot 6 tum (11,73 m) |
| Förslag | 18 fot (5,5 m) |
| Framdrivning | Ångmotor |
| Fart | 14 knop (26 km/h; 16 mph) |
| Beväpning |
|
USS Jackson Fort var en sidohjulsångare av trä i den amerikanska flottan under amerikanska inbördeskriget . Hon var framgångsrik i att genomdriva unionens blockad av konfedererade hamnar, och fånga fem fartyg som bar smuggelgods. Hon deltog i striderna om Fort Fisher , som effektivt stängde hamnen i Wilmington, North Carolina för konfederationen. Mest anmärkningsvärt, överlämnandet av konfedererade styrkor i Texas undertecknades ombord på skeppet, vilket formellt avslutade inbördeskriget i den delen av landet.
Efter kriget såldes hon av marinen. Hennes nya ägare döpte henne till Nordamerika . Hon tillbringade resten av sin karriär med att transportera passagerare, gods och post mellan New York och hamnar i Brasilien . Hon gick på tomgång 1872 till förmån för modernare fartyg och bröts slutligen upp 1879.
Konstruktion och egenskaper
I mitten av artonhundratalet utvecklade Cornelius Vanderbilt en lönsam handelsväg från New York till San Francisco . Hans fartyg seglade från New York till Panamas karibiska kust och från Stillahavskusten till San Francisco. Passagerare och gods kopplade från ett hav till det andra via Panama Railroad . År 1862 beställde Vanderbilt ångbåten Union från Jeremiah Simonson för en av de oceangående sträckorna på denna rutt. Simonson byggde henne på sitt Greenpoint, New York- varv. Hon sjösattes den 30 oktober 1862. Hennes ursprungliga kostnad uppskattades till $400 000.
Hennes skrov var 250 fot (76 m) långt, med en balk på 38 fot 6 tum (11,73 m) och ett djupgående på 18 fot (5,5 m). Hon fördrev 1 800 ton. Hennes greppdjup var 11 fot 7 tum (3,53 m).
Hon drevs fram av sina två sidomonterade skovelhjul. Dessa vändes av en koleldad ångmaskin med gångstråle, som byggdes av Neptune Iron Works. Den hade en enda cylinder 80 tum (2,0 m) i diameter med ett slag på 12 fot (3,7 m). Ånga tillfördes av fyra pannor, som värmdes av fjorton ugnar.
Det är inte klart att Union någonsin seglade för Vanderbilt. Redan i december 1862, innan fartyget var klart för havet, rapporterades det att han erbjöd sig att sälja henne till den amerikanska regeringen för 350 000 dollar.
Civil War Service (1863–1865)
Vanderbilts handelsfartyg Union omvandlades till kanonbåten Fort Jackson vid Brooklyn Navy Yard . Under sin tid på Navy Yard var hon utrustad med åtta 9-tums slätborrade vapen, två 30-punds gevär, och ett enda 100-punds Parrott-gevär . Fartyget var tvungen att byta namn eftersom marinen redan hade en USS Union i tjänst. Fort Jackson fick sitt namn efter befästningen vid Mississippifloden som intogs av flaggofficern David Farragut den 28 april 1863.
Under hennes period på varvet utsågs en rad officerare till hennes befäl, till synes som en administrativ bekvämlighet snarare än för att det fanns någon segling att göra. Den 17 april 1863 beordrades kommendör RW Shufeldt att ta kommandot över Fort Jackson . Den 19 juni 1863 beordrades kapten John Rogers att ersätta honom. Den 25 juli 1863 sattes kapten Henry A. Walke till ansvarig för fartyget, och han fick äran att ta i bruk Fort Jackson den 18 augusti 1863. Han efterträddes dock den 22 augusti 1863 av kapten James Alden och det var han som äntligen tog henne till havet.
Den 2 september 1863 avgick Fort Jackson från New York till fästningen Monroe , dit hon anlände den 4 september. Där gick hon med ångfartyget Connecticut i ett försök att avlyssna brittiska vapentransporter från Bermuda till Wilmington, North Carolina. Hon anlände till Bermuda den 10 september 1863 och hittade verkligen en konfedererad ångbåt, Ella och Annie , i St. Georges hamn. Fort Jackson låg utanför ön i väntan på att den konfedererade ångbåten skulle segla, men blåstes av stationen av en storm. Efter att ha överlevt stormen, skadades fartyget på grund av ett fel från en av fartygets ingenjörer. Andre assisterande ingenjör John T. Wilson avskedades från marinen för grov försummelse av tjänsten för att ha bränt ut en av fartygets pannor. Fort Jackson haltade in i fästningen Monroe och skickades vidare till New York för permanenta reparationer. Hon kom dit den 21 september 1863.
I december 1863 tilldelades Fort Jackson till North Atlantic Blockading Squadron för att kryssa utanför North Carolinas kust. Den 21 april 1864 organiserade kapten Benjamin F. Sands , hennes nya befälhavare, en båtexpedition där hennes besättning korsade stången till Masonboro Sound, förstörde värdefulla saltverk och grep 56 fångar.
Fort Jackson fångade blockadlöparen Thistle mellan Bermuda och Wilmington efter en 6-timmars jakt i juni 1864. Medan fartyget togs som pris, hade det mesta av hennes last kastats överbord under jakten. Fort Jackson fångade blockadlöparen Boston den 8 juli 1864, utanför Wilmington. Hon hade en last på 450 säckar salt, 100 lådor tvål och tjugofyra tunnor koppar . Den 21 oktober fångade hon CSS Wando efter en 5 1/2 timmes jakt. Blockadlöparen lämnade Wilmington för Nassau med en last på 600 balar bomull, men lyckades kasta cirka 50 överbord under jakten.
I slutet av 1864 omplacerades skeppet från blockadtjänst för att stödja konteramiral David Dixon Porter i hans försök att fånga Fort Fisher vid mynningen av Cape Fear River . Som en del av Porters flotta bombarderade skeppet den 24 december 1864 fortet. Nästa dag, jul, omvandlades Fort Jackson till ett sjukhusfartyg; små båtar överförde hennes ammunition till Susquehanna . Det är inte dokumenterat varför Fort Jackson valdes ut för denna tjänst, men det är troligt att kvaliteten på fartygets kirurg, Phillip S. Wales, spelade en roll. Han erkändes vid den tiden som en överlägsen medicinsk yrkesman och steg till slut för att bli kirurggeneral för den amerikanska flottan . Under denna första attack tystade marin skottlossning Fort Fishers vapen, men landstigningsstyrkan kunde inte ta bastionen och drogs tillbaka. Porters flotta, inklusive Fort Jackson , seglade tillbaka till fästningen Monroe för att försörja sig.
Porter började omedelbart arbeta på en ny invasionsplan, denna gång med en annan armégeneral. Porters flotta startade från Fortress Monroe den 12 januari 1865. Fort Jackson bogserade monitorn Mahopac tillbaka till fortet. Vid 23:00 den 13 januari 1865 hade flottan återigen ankrat utanför Fort Fisher. Bombardementet av strandanläggningar, där Fort Jackson deltog, började i gryningen den 14:e. Fort Jackson var det andra skeppet i "stridslinje nr 3", som beskjutit Fort Fishers sydöstra ansikte. Den 15 januari 1865 landsatte armén trupper norr om fortet, och Fort Jacksons division gav ett smygande bombardement framför dem när de avancerade söderut. Fort Fisher togs men segern var hårt utkämpad; Fort Jackson fick fem män skadade tillräckligt svårt för att läggas in på sjukhus.
Efter den framgångsrika operationen mot Fort Fisher, den 1 februari 1865, överfördes Fort Jackson till West Gulf Blockading Squadron . Hon genomgick reparation i Pensacola, Florida , och tog upp stationen på Texaskusten . Där, utanför Galveston, hjälpte hon ångfartyget Cornubia att fånga skonaren Chaos den 21 april 1865. Hon fångade blockadlöparen Denbigh den 24 maj 1865. Konfedererade generalmajor E. Kirby Smith och JB Magruder träffade facklig brigadgeneral EJ Davis ombord på Fort Jackson den 2 juni 1865 och undertecknade den formella kapitulationen av konfedererade styrkor i Texas, vilket avslutade inbördeskriget i den delen av landet.
Fort Jackson återvände till New York via Pensacola den 29 juli 1865 med kapten Sands fortfarande i kommandot. Hon avvecklades där den 7 augusti 1865 och såldes på auktion den 27 september 1865. Hon köptes av William H. Starbuck för 108 000 dollar.
United States and Brazil Mail Steamship Company (1865–1879)
Ångfartygsentreprenören William R. Garrison fick ett kontrakt för att transportera amerikansk post och öppnade en ny ångfartygslinje mellan New York och Brasilien. Enligt villkoren i postkontraktet var United States and Brazil Mail Steamship Company skyldiga att tillhandahålla månatliga avgångar från New York till St. Thomas , Para , Pernambuco , Bahia och Rio de Janeiro . Företaget fick en årlig subvention på 150 000 USD från US Post Office och en mindre subvention från Brasilien. Fort Jackson döptes om till Nordamerika av sina nya ägare och blev en stöttepelare i den nya linjen.
Det nya Nordamerika seglade från New York på väg till Brasilien för första gången den 30 oktober 1865. Hon återvände till New York från Rio de Janeiro den 27 december 1865. Hon seglade söderut igen den 29 januari 1866. Detta blev cykeln för hennes stamgäst sysselsättning; fyra tur- och returresor per år mellan New York och Brasilien. Hon bar passagerare, gods och post. Bland godset hon fraktade norrut fanns hundratals påsar med kaffebönor.
Nordamerika renoverades i juni 1869. Fartyget drogs ut på den stora balansdockan . Skadade skrovplankor byttes ut, hennes skrov klipptes om och ett nytt lager av kopparplåt applicerades på hennes botten för att skydda den från tråkiga maskar och marin tillväxt.
Medan de flesta av hennes resor genomfördes säkert, inträffade flera anmärkningsvärda händelser. Den 22 januari 1867 Nordamerika med den danska barken Christina utanför Sandy Hook . Medan ångbåten var oskadad sjönk barken på tio minuter. Fyra av Christinas besättning räddades av Nordamerika , och de lämnades vid St. Thomas, fartygets nästa anlöpshamn. Under hennes återkomst till New York från tropikerna i december 1867 dog två passagerare ombord i gula febern. Vid hennes ankomst sattes de återstående passagerarna i karantän och fartyget desinficerades.
Nordamerikas sista segling till Brasilien avgick från New York den 23 september 1872. Efter hennes återkomst i december 1872 ersattes hon i Brazil Lines seglingar av ångbåten Ontario, ett modernare propellerdrivet fartyg. Nordamerika satt sysslolös i New Yorks hamn under resten av sin existens. 1875 löpte det tioåriga kontraktet att transportera den amerikanska posten ut, och utan förmånen av den årliga subventionen på 150 000 dollar, upphörde United States and Brazil Mail Steamship Company sin verksamhet. Dess fyra återstående fartyg kasserades på olika sätt, och Nordamerika såldes för skrot 1879.