Bra balansdocka
The Great Balance Dock med den ryska fregatten General Admiral ombord i 1858
|
|
USA | |
---|---|
namn | Bra balansdocka |
Ägare | New York Balance Dock Company |
Byggare | William H. Webb, New York |
Lanserades | 30 september 1854 |
Generella egenskaper | |
Längd | 325 fot (99 m) |
Stråle | 99 fot (30 m) |
Kapacitet | 8 000 ton |
Great Balance Dock var en flytande torrdocka i New York City. Det var den största sådana anläggningen i världen när den byggdes 1854, och följaktligen servades många av de viktigaste fartygen på sin tid där.
Konstruktion och egenskaper
Undervattensdelarna av fartygsskrov kräver periodiskt underhåll. Detta inkluderar att ta bort marin tillväxt från skrovet och reparera roder. För 1800-talets träskepp inkluderade skrovunderhållet tätning mellan skrovplankor och spikning av tunna kopparplåtar till botten för att motverka marin tillväxt och träborrande marina maskar . Propellerdrivna fartyg krävde arbete på själva propellrarna och tillhörande lager, axlar och packboxar . Skrov som skadats i stormar, kollisioner, grundstötningar eller genom inverkan av maskar eller röta behövde också arbete under sina vattenlinjer .
Det har alltid varit svårt att komma åt undervattensdelarna av ett fartygsskrov. Från tidigaste tider uppnåddes detta genom omsorg . För att sköta ett fartyg grundstöts det på en brant strand vid högvatten. När tidvattnet ebbade ut skulle skrovet exponeras så att arbete kunde utföras. Careening har många nackdelar, inte minst att arbetet avbryts efter bara några timmar av att tidvattnet återvänder. Graving docks är ett uråldrigt alternativ till careening. En bassäng grävdes ner i strandlinjen, kantad med sten och förseglad med vattentäta portar. Fartyg skulle flyta in i kajen med portarna öppna. När portarna väl var stängda kunde vattnet i dockan pumpas ut, vilket satte skeppet på den torra botten av dockan. Gravbryggor är dyra, svåra att bygga och kräver betydande mängder strandfastigheter. När fartygen nådde 300 fot (91 m) och längre i mitten av artonhundratalet, blev investeringen som krävdes för att bygga en sådan docka oöverkomlig.
År 1840 patenterade John S. Gilbert en ny form av flytande torrdocka. New York Balance Dock Company bildades den 18 april 1848 för att bygga sådana hamnar. År 1853 gav företaget William H. Webb i uppdrag att bygga Great Balance Dock till vad som beräknades kosta 150 000 dollar. Hon sjösattes på hans Williamsburg, Brooklyn varv den 30 september 1854. Dockans pumpmaskineri installerades av Mott & Ayres efter att hon sjösattes. Hon var tillräckligt stor för att hantera de största fartyg som fanns på den tiden.
Great Balance Dock byggdes av träplank och timmer. Hon var 325 fot (99 m) lång, 99 fot (30 m) bred och 38,5 fot (11,7 m) hög. Dockan innehöll 12 vattentäta fack, som kunde översvämmas för att sänka dockan tillräckligt mycket för att ett fartyg skulle komma in i den, och som kunde pumpas ut för att lyfta ett fartyg fritt från vattnet. Varje fack hade sin egen pump. Pumparna drevs av två ångmaskiner som var och en producerade cirka 300 hästkrafter. Pumparna kunde flytta 3 500 000 US gallons (13 000 000 l) per timme, så fartyg kunde lyftas snabbt. Dockan hade en lyftkapacitet på 8 000 ton.
Namnet på kajen var beskrivande. För att bibehålla en horisontell orientering när fartygen drogs ut, hölls olika mängder vatten i hennes 12 tankar för att balansera den ojämna lasten av det fångna skeppet.
Drift
För att förbereda för att dra ett fartyg, placerades en serie skrovblock i botten av Great Balance Dock, märkta "B" i sektionsdiagrammet. Syftet med dessa block var att fördela fartygets vikt något jämnare än att det hela skulle sitta på fartygets köl, och även att hålla fartyget upprätt i kajen. När blocken väl var satta skulle dockan sänkas ner till det djup som krävs genom att öppna de yttre dörrarna, märkta "D". Dörrarna öppnades med hjälp av vinschar, "V", monterade på toppen av dockan. När det väl var nedsänkt kunde fartyget som kräver underhåll bogseras på plats och säkras med linor knutna till kajens sidor.
De två ångmaskinerna, en på varje sida om kajen, drev pumparna, "P", för att driva ut vattnet i tankarna genom öppningarna vid "O". När skeppet väl satt på skrovblocken istället för att flyta, skulle block och tackle användas för att sänka stolpar, "Q", mot skrovet för att hjälpa till att hålla skeppet upprätt.
Att återflytta fartyget var en enkel fråga om att vinscha upp stolparna och öppna dörrarna för att svämma över kajen igen.
Drifthistorik
1855 låg dockan förtöjd i East River vid foten av Market Street. Lokala företag motsatte sig förlusten av kajplats för godsbärande fartyg och begärde att få henne att flytta. År 1857 hade hon flyttats norrut längs floden till foten av Pike Street. Hon stannade där till åtminstone december 1872. Great Balance Dock flyttades till Hoboken, New Jersey -stranden i januari 1873. Hon flyttades igen i juli 1873 för att ge plats för konstruktionen av nya pirer för Hamburg American Line . Dock återlämnades till hennes tidigare plats vid foten av Pike Street. Den sista tidningsrapporten om Great Balance Dock var 1876. Hennes slutliga öde är okänt.
Dockan var ett integrerat verktyg för fartygskonstruktion, särskilt för att installera den första manteln av koppar för att skydda skrovet. Dock betjänade också en stadig ström av fartyg av alla typer för rutinarbete på deras skrov. Kajen var en livlig plats. Dagstidningar dokumenterade trettio olika fartyg som drogs ut bara 1859.
År 1873 var avgiften för användning av Great Balance Dock $0,25 per ton förskjutning av fartyget, plus $0,15 per ton för varje dag som fartyget var under reparation i kajen.
Fartyg | Typ | Service |
---|---|---|
Arago | Ångare | |
Australien | Skrapning, tätning och ny koppar | |
Östersjön | Ångare | Undersökning av botten |
klocka | Undersökning av botten | |
Belle Wood | Undersökning av botten | |
Bremen | Ångare | Skrapning och målning |
Columbia | Ångare | Undersökning av botten |
David Crockett | Sälj fartyg | Skrapning, tätning och ny koppar |
Fulton | Ångare | |
Harmonia | Ångare | Skrapning och målning |
Huntsville | Ångare | Tätning |
Isaac Bell | Undersökning av botten | |
John Bright | Segelbåt | Skrapning, tätning och ny koppar |
John Cottle | Skrapning, tätning och ny koppar | |
Lucy Thompson | Segelbåt | Skrapning, tätning och ny koppar |
Neptunus bil | Skrapning, tätning och ny koppar | |
New York | Propeller ångfartyg | Skrapning och målning |
Ny värld | Ångare | |
Polstjärnan | Ångare | Nya skrovramar, sträckor, kölsektion |
Havsfågel | Ångare | Nya knän , styrskenor , tätning och koppar |
Ocean Traveller | Skrapning, tätning och ny koppar | |
Oregon | Ångbåt | Undersökning av botten |
Peibo | Ångare | Initial installation av kopparbotten |
Sebastian Cabot | Skrapning, tätning och ny koppar | |
Schweiz | Skrapning, tätning och ny koppar | |
Svärd fisk | Skrapning, tätning och ny koppar | |
Tornado | Clipper fartyg | Skrapning, tätning och ny koppar |
Viking | Clipper fartyg | Skrapning, tätning och ny koppar |
Västanvind | Skrapning, tätning och ny koppar | |
William Nelson | Skrapning, tätning och ny koppar |