USRC Jefferson (1845)
| Historia | |
|---|---|
 USA
| |
| namn | Jefferson |
| Byggare | Freeman, Knapp & Totten |
| Avslutad | april 1845 |
| Öde | Övergiven i Patagonien 1851 på grund av stormskador |
| Generella egenskaper | |
| Typ | Undersökningsfartyg |
| Ton börda | 343 ton |
| Längd | 160 fot 0 tum (48,77 m) |
| Stråle | 24 fot 0 tum (7,32 m) |
| Förslag | 9 fot 9 tum (2,97 m) |
| Framdrivning | En högtrycksångmaskin, 36" cylinder med ett kast på 32" som producerar 120 hästkrafter |
| Segelplan | Tremastad skonare |
| Fart | 6,9 knop under ånga 9,2 knop under segel och ånga |
| Besättning | 4 officerare och 40 man |
| Beväpning | 26 pistolportar, men endast 1 pistol monterad |
USRC Jefferson var ett tremastat koleldat ångfartyg byggt för US Revenue Cutter Service 1845 och uppkallat efter Founding Father och USA:s tredje president Thomas Jefferson . Hennes design och konstruktion var avancerad och experimentell för hennes tid. Hennes skrov var gjord av nitade järnplåtar, snarare än träplankor. Hon var utrustad med experimentella propellrar snarare än skovelhjul , men förväntades fortfarande segla. Liksom många tidiga försök till ny teknik var fartyget ett operativt misslyckande. Hon var långsam och utsatt för mekaniska haverier. Ursprungligen förväntades patrullera Lake Ontario för smugglare från Kanada , blev det klart att hon inte skulle kunna fånga dem.
Jefferson omplacerades till US Coast Survey , där hastigheten var mindre viktig, 1848. 1849 gjorde hon åtminstone en undersökning på Atlantkusten, om än med pågående mekaniska problem. Efter denna undersökningssäsong konverterades hon till sidohjulsframdrivning och beordrades till San Francisco där hon skulle leda undersökningsinsatser på USA:s västkust. I juni 1851, på sin resa för att ta sitt nya uppdrag, skadades hon i en storm utanför Patagoniens östkust . Jefferson tog sig till hamn utan förlust av människoliv, men fartyget var en total förlust. Hon dömdes som sjövärdig och övergavs i Argentina . Hennes plats på västkusten togs av USCS Active .
Tidig historia
Jefferson var en del av ett tidigt experiment för att lära sig hur ångframdrivning bäst bör införlivas i fartygsdesign. Skruvpropellrar var nya på den tiden, och det var oklart vilken design som gav den bästa effektiviteten och hur deras mekaniska tillförlitlighet kan variera. Det var också oklart hur olika skovelhjul och propellerkonstruktioner kan påverka fartygens seglingsegenskaper. Detta var viktigt eftersom kolstationer var få och långt mellan, och kollagringen ombord på fartyg var begränsad. Långa resor krävde segling för att spara kol. Revenue Cutter Service byggde åtta ångfartyg i mitten av 1840-talet för att testa prestanda hos olika fartygskonstruktioner. Jefferson var ett av dessa experiment.
Jefferson byggdes av firman Freeman, Knapp och Totten, som en del av ett kontrakt med tre skepp som också inkluderade USRC John Tyler och USRC George M. Bibb . Järnskrovsplattorna och ramarna tillverkades på företagets Fort Pitt-varv på andra sidan Allegheny River från Pittsburgh . Sedan skeppet tilldelades tjänst i Lake Ontario, togs hennes skrov isär och fraktades med kanalbåt till Oswego, New York . Där övervakades slutmonteringen av John W. Capes, som också hjälpte John Ericsson i konstruktionen av USS Monitor och andra järnklädda. Jefferson sjösattes i april 1845. Hon utsattes för hastighetsprov i september 1845. I ett lugnt hav uppnådde hon en hastighet på 7,9 mph (12,7 km/h), om än samtidigt som hon drabbades av två mekaniska haverier, under loppet av två timmars segling. Hon brände 668 pund (303 kg) kol per timme. Två dagar senare, med alla segel inställda och ångmotorn igång på full gas, uppnådde hon en hastighet på 17,1 km/h samtidigt som hon brände 270 kg kol per timme.
Jeffersons originalpropeller designades av John Ericsson. Denna propeller gick sönder två gånger och ersattes av en propellerdesign av Richard Loper som var 9 fot 6 tum (2,90 m) i diameter. Den nya propellern tillverkades i Philadelphia och skickades till Buffalo för installation på Jefferson i augusti 1845. Hon tillbringade mycket av sin tid i Lake Ontario under reparation eller upplagd.
Skeppet namngavs efter president Thomas Jefferson . Hon var det tredje USRC-fartyget vid namn Jefferson .
Kustundersökning
Jefferson seglade från Oswego till New York i augusti 1848. Hon seglade tillsammans med USRC Dallas , ett annat besvärligt fartyg som befanns olämpligt för Revenue Cutter-tjänsten. Båda fartygen tilldelades Kustundersökningen och modifierades för hydrografiskt bruk. Jefferson hade en liten triumf den 22 september 1848 när hon visade för piloterna och fartygsägarna i New York Harbor att Buttermilk Channel var navigerbar. David Dixon Porter , då en löjtnant, hade undersökt kanalen bara några dagar innan. Med finansminister Robert J. Walker ombord, körde Porter fartyget genom kanalen och uppför East River för att visa användbarheten av vattenvägen.
Thornton A. Jenkins tilldelades som befälhavare för Jefferson 1849. Han fann att hans nya befäl hade fråntagits mycket av hennes utrustning men lyckades få ut skeppet till havet. Hon lämnade Norfolk den 20 juli 1849 för att undersöka Hatteras Shoals. En kraftig kuling kom upp och efter att stormen blåste igenom fann Jefferson briggen Benjamin Carver förkastad och drivande mot stranden. Jenkins kunde ta den övergivna under bogsering och föra henne säkert till Norfolk, som han nådde den 22 juli 1849. Hon seglade från New York den 30 augusti 1849 för att undersöka delar av Virginia, Delaware och North Carolinas stränder . Jefferson kom tillbaka till Norfolk den 30 september. Resan plågades av mekaniska haverier, inklusive ett ruttet bogspröt som gick av. Coast Survey beslutade att göra fartyget på tomgång den 17 november 1849 och hon låg förtöjd i Baltimore .
Intagandet av Alta Kalifornien under det mexikansk-amerikanska kriget och guldrushen i Kalifornien gjorde plötsligt Nordamerikas västkust till en prioritet för den amerikanska regeringen. För att utnyttja de kommersiella möjligheterna i det nya territoriet behövde avlastare hjälpmedel för navigering, med början på sjökort. Kongressen anslog pengar för att reparera Jefferson så att hon kunde börja undersöka västkusten. 1850 seglade hon från Baltimore till Philadelphia . Hon halades ut på Southwarks marinjärnväg där en ny panna installerades och hon konverterades till sidohjulsframdrivning.
Förlust av Jefferson
Den nyrenoverade Jefferson seglade från Philadelphia den 9 mars 1851 för att ta upp sin nya roll i Stilla havet. Löjtnant Francis Key Murray befäl över fartyget. Hon nådde Rio de Janeiro den 25 april 1851 och seglade till Montevideo den 28 april. Hon lämnade hamnen med goda vindar den 19 juni 1851. En storm kom upp den 24 juni och på morgonen den 25:e hade kraftiga vindar skapat stora vindar följande hav. Klockan 15.00 fick fartyget att gå över havet och hon krängde över på sidan. Murray beordrade att alla ark skulle släppas för att tillåta skeppet att rätta till sig, men denna åtgärd visade sig vara otillräcklig på grund av vindens kraft på de lösa seglen, riggen och balkarna. När vatten kom över bålverken och hotade att sänka fartyget, beordrade Murray att förmasten och stormasten skulle skäras ner och kastas överbord. Vid detta rättade sig fartyget upp, men trasslig rigg höll den nedfallna stormasten mot fartygets sida, där dess stump slog skrovet upprepade gånger. Vraket skars bort innan skrovet genomborrades, men nu arbetade det genomblöta skeppet när vågor slog över det. Vapenportarna på däck togs bort för att tillåta vatten att rinna av fartyget. Hennes pistol, extra grenar och proviant gick över sidan för att lätta upp skeppet.
Att segla under hennes mizzen ensam tog det Jefferson tre dagar att nå Port Desire , Argentina på Patagoniens östkust. Fartyget förliste. En undersökning av Jefferson efter stormen rapporterade att hennes skrov läckte 23" till 24" vatten om dagen, förmodligen för att några nitar som höll ihop järnskrovsplattorna hade gått sönder. Alla hennes sparrar var borta utom mizzen-masten. Hennes roder skadades och fartyget styrde vilt. Hennes däck föll och skadorna på hennes ovansida var omfattande. Motorerna var inte längre säkert fastsatta i fartyget utan gungade fram och tillbaka med tre tum när de sprang. Med tanke på skeppets dåliga prestanda och de praktiska svårigheterna och kostnaderna förknippade med att reparera henne i Patagonien, övergavs Jefferson .
Jefferson hade inte varit framgångsrik som intäktsskärare på Lake Ontario eftersom hon var för långsam. Hon misslyckades som undersökningsfartyg eftersom hon var för opålitlig. Hennes framdrivningstekniska experiment hade misslyckats. En tidning i Buffalo som kände henne från hennes Lake Ontario-tjänst rapporterade övergivandet, "...hon är borta utan att kosta några liv." "Vi är glada över att bli av med Jefferson på sådana villkor."