USRC Bibb (1845)
| Historia | |
|---|---|
 | |
| namn | USRC George M. Bibb , USS Bibb |
| Namne | George M. Bibb |
| Ägare | US Revenue Marine, 1845–47; US Coast Survey, 1847–1852 |
| Ligg ner | 1843 |
| Lanserades | 1845 |
| Bemyndigad | 1845 |
| Avvecklade | 1852 |
| Jungfruresa | 1845 |
| I tjänst | 1845–1852 |
| Ur funktion | 1852 |
| Återmontera | 1846 |
| Stricken | 1852 (uppskattad) |
| Hemmahamn | New Orleans, Boston |
| Öde | Motorer bärgade för användning i USS Bibb (1853) |
| Generella egenskaper | |
| Typ | Tremastad barquentin |
| Förflyttning | 409 ton |
| Längd | 160 fot (49 m) |
| Stråle | 24 fot (7,3 m) |
| Förslag | 9,5 fot (2,9 m) |
| Framdrivning | (som byggt) Hunter's wheel; (i tjänst) sidohjul |
| Komplement | 58 |
| Beväpning | 1× lång 18-pund, 4× 32-pund |
Intäktsskäraren George M. Bibb var en ångbåt med järnskrov byggd i Pittsburgh 1845, uppkallad efter den dåvarande finansministern George M. Bibb , som tjänstgjorde i blockadtjänst under kriget med Mexiko 1846, och överfördes till US Coast Survey 1847. Dess motorer räddades för en andra Bibb som ibland anses vara en ombyggnad av George M. Bibb .
Design och konstruktion
Varvsindustrin i Pittsburgh och resten av USA hade minskat efter kriget 1812 . Tillkomsten av ångframdrivning och järnskrov satte Pittsburgh tillbaka i branschen, och den federala regeringen skulle ta en ledande roll i att återuppliva Pittsburghs roll som fartygsbyggare för både söt- och saltvattenservice.
Den 9 september 1841 godkände kongressen byggandet av en ångbåt med järnskrov för Great Lakes- service. Detta ledde till konstruktionen av USS Michigan (1843) av firman Stackhouse och Tomlinson, beställd den 19 maj 1842. Den skulle monteras helt, sedan brytas den ner och transporteras i sektioner till Erie längs Beaver Division of the Pennsylvania Canal . Michigan skulle vara det första järnkrigsfartyget i den amerikanska flottan .
Strax efter att konstruktionen på Michigan började, beställde Revenue Marine tre järnångare från företaget Freeman, Knapp och Totten; dessa skulle byggas vid Fort Pitt Foundry, tvärs över Allegheny från Pittsburgh. Den första av dessa, den skruvdrivna USRC Jefferson (1845) konstruerades på ett sätt som liknar det som användes för Michigan ; plattor och ramar monterades på Fort Pitt-verken och transporterades sedan med kanalbåt till Oswego vid Lake Ontario . En andra, USRC John Tyler (1843) färdigställdes i Pittsburgh, bogserades sedan till New Orleans för att utrustas för tjänst i Mexikanska golfen .
Den tredje av Freeman-, Knapp- och Totten-skärarna var George M. Bibb (kort namnet Tyler ), som designades runt " Jägarehjulet " (även "Hunters hjul"), ett experiment som innehöll skovelhjul monterade horisontellt i skrovet , snarare än vertikalt på varje sida. Detta schema var en idé av löjtnant William W. Hunter, och det njöt av en kort mode i mitten av 1840-talet innan överlägsenheten hos Ericssons skruv visades. Skovelhjulen var inneslutna i kistor, eller fall, under fartygets vattenlinje; endast paddlarna sträckte sig från fartygets sidor. "Hunter's wheels" lovade mycket, inklusive extra skydd från fiendens granateld, en lägre tyngdpunkt och (hoppades man) ökad effektivitet och hastighet; designen skapades vid en tidpunkt då hydrodynamik var lite förstått, och visade sig vara ett fullständigt misslyckande.
Bibb sjösattes den 8 mars 1845 utan förvarning, och när åskådarna sprang ur vägen skadades två arbetare, en med dödlig utgång. Hon tog på sig sin beväpning av åtta vapen vid hamnen i Pittsburgh och begav sig nerför Ohio mot New Orleans. Hon kom till Cincinnati , men där uppstod en läcka som lämnade henne på flodens botten på några timmar.
Undersökningen om Bibbs tillstånd fann att en packning runt axeln på ett av skovelhjulen var att skylla på, snarare än något designfel. Ändå beordrade finansdepartementet att skäraren skulle byggas om i Cincinnati med starkare ramar, en kraftfullare motor och konventionella sidomonterade skovelhjul.
Service med Revenue Marine
År 1846 var återuppbyggnaden klar, och Bibb var på station i New Orleans under befäl av kapten Winslow Foster; hon opererade därifrån tills den 18 maj 1846, då hon beordrades att blockera tjänsten utanför Mexikos kust, tillsammans med 10 andra skärare. Tillsammans med sina systrar tillbringade Bibb sin krigstid för att stödja de större fartygen i den amerikanska blockaden, spana i kustvatten, bära post och förnödenheter och konvojera eller bogsera fartyg. Efter att ha återvänt till New Orleans, reste hon till Boston den 31 maj 1847 och anlände den 11 juli.
Coast Survey och den andra Bibb
Vid ankomsten till Boston överfördes Bibb till United States Coast Survey . Även om källorna skiljer sig åt om hennes framtida historia, Bibbs motorer för en ny intäktsskärare, USS Bibb (1853) , som byggdes på Boston Navy Yard 1853. Många myndigheter , inklusive kustbevakningshistorikerns kontor, överväger detta andra Bibb att helt enkelt vara en ombyggnad av den första.