USRC Active (1791)
| Historia | |
|---|---|
 | |
| namn | Aktiva |
| Operatör | Revenue Cutter Service |
| Lanserades | 9 april 1791 |
| Bemyndigad | 1791 |
| Avvecklade | 9 april 1791 |
| Öde | Såld, 1800 |
| Generella egenskaper | |
| Förflyttning | 58 8/95:e ton |
| Längd | 58 fot 8 tum |
| Stråle | 17 fot 3 tum |
| Förslag | 6 fot 6 tum |
| Framdrivning | Segla |
| Komplement | 3 officerare |
| Besättning | 4 besättningsmän, 2 pojkar |
| Beväpning | Tio musköter med bajonetter; tjugo pistoler; två mejslar; en bred yxa. |
En av de tio första intäktsskärarna , Active kan ha varit den andra av de tio klipparna som togs i bruk. The Columbian Centinel den 30 april 1791 noterade:
A Revenue Cutter, lanserades i Baltimore den 9:e inst. vid kapten Stodders skeppsvarv, och anses af goda domare, ett vackert fartyg. Hon ska befallas, hör vi, av kapten Gross, tidigare förste löjtnant för Continental Fregate CONFEDERACY.
Verksamhetshistoria
Active kom nästan aldrig ner i vattnet. Tydligen var ingen skeppsbyggare i Baltimore-området villig att bygga en kutter för det pris som regeringen erbjöd. Så småningom, efter att en förbittrad finansminister Alexander Hamilton erbjöd sig att höja betalningen med högst 10 procent och sedan hotade att bygga Maryland -kuttern i Virginia , gick David Stodder i Baltimore med på att bygga intäktsskäraren för regeringens begäran. pris. Hon lades ner i januari 1791 och hennes köl kom i vattnet den 9 april samma år. När hon såldes ut från statlig tjänst 1798, beskrevs hon som att hon hade en "fyrkantig akter, en fyrkantig tuck, inga gallerier och ingen galjonsfigur". Hon var en tvåmastad toppsegelskonare med enkeldäck. Det är också känt hur hon ursprungligen var utrustad och utrustad tack vare överlevnaden av ett brev från hennes första mästare, Simon Gross, till Alexander Hamilton.
Personalproblem
Active verkade ha plågats av problem från början. Under de första månaderna av sin existens låg hon bunden i hamn. Gross, en man med känd omständighet, hade problem med att anställa en besättning till de löner som regeringen erbjöd. Lönen i handelstjänsten visade sig vara mycket mer lukrativ. Gross kom inte heller överens med sin styrman . Dessa problem yttrade sig, trots namnet på skäraren, i en avgjort brist på aktivitet. Baltimores Collector of Customs klagade över att handelsfartygsmanifester, som tillhandahölls den aktiva av inkommande fartyg, inte nådde hans skrivbord på veckor, om alls. Relativ inkompetens bland officerarna och svårigheter att få en full besättning besvärade kontinuerligt intäktsskäraren under hela dess livslängd. Faktum är att samlaren skrev till Hamilton i avsky att kuttern "inte var till mer fördel för USA och kanske mycket mindre, än om hon hade byggts och bemannats på sjön Erie."
Både Gross och Porter ansåg det lämpligt att lämna kuttern under befäl av andre styrman vid ett flertal tillfällen, vilket också ökade frustrationen hos samlaren och finansministern. Gross lämnade in sin avskedsansökan sommaren 1792 och Porter, med rekommendation av president George Washington , tog över befälet över den lacklustiga Active . Till och med presidenten verkade nöjd med att Gross lämnade statlig tjänst. Han noterade i ett brev att "... tjänsten inte skulle lida någon förlust genom avgången av Master of the Maryland Revenue Cutter."
Lite verkade förändras under befäl av Porter även om han klagade på att hans tredje styrman , Forbes, hade svårt att hålla sig borta från flaskan, vilket tydligen gjorde några av de andra besättningsmännen. Många av besättningen var också missnöjda med dagransonen och dålig lön och som sådan hade Porter, liksom Gross, problem med att hitta besättningsmän. Han skrev till Hamilton och bad om en höjning, och Hamilton höjde omgående dagpenningen från nio cent till 12. Det är inte säkert om detta löste Porters problem men Porter bad återigen om en större höjning av både lönen och ransoneringsersättningarna. Detta var dock inte sättet att göra honom kär hos den sparsamma finansministern. Men man undrar om Porter verkligen brydde sig överhuvudtaget. Trots sin uppenbara oro för sina mäns välbefinnande och uppmärksamhet på sina plikter, var Hamilton förbryllad över den uppenbara passiviteten hos skäraren, dess befälhavare och till och med hans tullinsamlare.
Active under de närmaste åren, snarare lät han förste styrman sköta kommandot över kuttern – om hon överhuvudtaget seglade på patrull. Han seglade visserligen till Västindien med sin son, två gånger 1796, men inte ombord på sin kutter. Han seglade ombord på ett handelsfartyg där han hade en penninginsats. Om han hade tillstånd att lämna sin tjänstgöring och vad som hände ombord på kuttern medan han var på väg är okänt. Tyvärr har hennes journaler inte överlevt den brittiska arméns härjningar , som brände Washington, DC 1814, och den senare branden mot USA:s finansdepartement 1833, så det finns lite dokumentation om hennes prestationer eller omvänt, som förklarar hennes passivitet. Men Hamiltons brev har överlevt och han var inte särskilt nöjd med sin Baltimore-baserade kutter. När Porter fick order om att sälja den aktiva 1798 kunde han faktiskt inte hitta henne! Han hittade henne så småningom på grund i leran på flodstranden utanför Baltimore Harbor. Hon såldes på auktion för $750,00 och hennes nya ägare seglade henne till Västindien och sålde henne omgående igen. Porter stannade på den federala lönelistan i ytterligare ett år efter att hans kutter hade sålts.
Skådespelet av karaktärer som paraderade på, runt och inte i närheten av hennes däck fortsatte att leva ganska intressanta liv. Porter gick tillbaka till handeln efter att ha misslyckats med att säkra en kommission i flottan och hamnade i problem i domstolarna under misstanke om barratry och bedrägeri . Han dömdes uppenbarligen inte och han fick så småningom en sjökommission som seglarmästare på kanonbåt baserad i New Orleans 1807 – under övergripande befäl av sin son! Det verkar som att David Junior gick med i marinen som midskeppsman vid nitton års ålder och fortsatte med en framstående karriär. Han blev faktiskt en av marinens mest berömda hjältar, liksom hans två söner och hans adoptivson, David Glasgow Farragut. Inte så den första mästaren i den aktiva , Simon Gross. Gross hade säkrat en kommission som förste löjtnant i flottan efter att ha lämnat de aktiva , bara för att förtjäna vreden hos en annan berömd marinperson, kapten Thomas Truxton , som förmanade honom att "varje fyllare är en olägenhet och ingen fyllare borde vara anställd" d och om anställd Skall någonsin förbli officer hos mig." Han tog senare ett slagsmål med, av alla, David Porter, Junior, när de båda var löjtnanter. Gross gjorde några ganska "förolämpande" kommentarer om Porters far, som, det kommer att minnas, var Gross förste styrman på Active ! Efter ett knytnävsslag avskedades Gross från tjänsten och han tog då värvning som sjöman i marinen. Det sista någon hörde talas om honom var han en roddare på en officerspråm.
Befälhavare
Kapten Simon Gross, Mästare; 1791–1792
Kapten David Porter, Mästare; 1792–1798
Originalbesättning:
David Porter, förste styrman William Thomas, andre styrman James Forbes, tredje styrman; ersattes av William Dunton när Forbes flyttade till andre styrman 1792.
Anteckningar
- Citat
- Referenser citerade
- Active , 1791 , US Coast Guards webbplats.
- Canney, Donald, 1995: US Coast Guard and Revenue Cutters, 1790-1935 . Annapolis, MD: Naval Institute Press.
- Evans, Stephen H., 1949: USA:s kustbevakning, 1790-1915: A Definitive History (With a Postscript: 1915-1950). Annapolis: United States Naval Institute, 1949.
- Kern, Florens, 1977: A Beautiful Vessel: Simon Gross's US Revenue Cutter Active, 1791-1798, Washington, DC: Alised Enterprises.
- US Coast Guard, 1934: Record of Movements: Fartyg från USA:s kustbevakning: 1790 - 31 december 1933, Washington, DC: US Government Printing Office (omtryckt 1989).