UC Irvine Institute of Transportation Studies
 4000 Myrsloksinstruktions- och forskningsbyggnad
| |
| Typ | Forskningsinstitut |
|---|---|
| Etablerade | 1974 |
| Direktör | Dr Stephen Ritchie |
| Adress |
University of California, Irvine Institute of Transportation Studies 4000 Anteater Instruction and Research Bldg. Irvine, CA 92697-3600 (949) 824-6564 Koordinater : |
| Hemsida | www.its.uci.edu |
UC Irvine Institute of Transportation Studies ( ITS), är en organiserad forskningsenhet vid University of California med systergrenar vid UC Davis och UC Berkeley . ITS grundades för att främja forskning, utbildning och träning inom transportområdet. UC Irvine ITS ligger på fjärde våningen i Anteater Instruction and Research Building vid University of California, Irvines huvudcampus, och inrymmer även UC Irvine Transportation Science forskarutbildningsprogram.
Ett grundläggande mål för institutet är att stimulera tvärvetenskaplig forskning om samtida transportfrågor. ITS-forskning involverar lärare och studenter från Henry Samueli School of Engineering , School of Social Sciences , School of Social Ecology , Paul Merage School of Business, School of Law och Bren School of Information and Computer Science . Institutet är också värd för besökande forskare från USA och utomlands för att underlätta kooperativ forskning och informationsutbyte, och sponsrar konferenser och kollokvier för att sprida forskningsresultat.
Forskningen vid ITS täcker ett brett spektrum av transportfrågor. Pågående finansierade forskningsprojekt vid Irvine fokuserar på:
- Intelligenta transportsystem , särskilt avancerade transportledningssystem
- Analys och simulering av stadstrafiknät
- Transportsystem drift och kontroll
- Artificiell intelligens/expertsystem inom transport
- Resebehovsprognoser och analys av komplext resebeteende
- Interaktioner mellan transport och markanvändning, särskilt sådana som uppmuntrar alternativa färdsätt
- Planering och utvärdering av avancerade kollektivtrafiksystem
- Transportpriser och reglering
- Energi- och miljöfrågor, särskilt efterfrågan på alternativa bränslen
- Effekt av markanvändning på transportefterfrågan
- Tillväxt av bilanvändning i USA och Västeuropa
Forskning om avancerad transportteknik, ett fokus på Irvine, stöds av ett brett utbud av program. Dessa inkluderar:
- Advanced Testbed Research Program, en statlig och federalt stödd insats med huvudkontor vid UCI. Detta program utvecklar och utvärderar ny teknik för övervakning och kontroll av trafiksystem.
- Program för förbättrade modeller för fordonsefterfrågan. Sponsrat av California Energy Commission undersöker detta program statens potentiella marknad för fordon med rena bränslen.
- Partnership for Advanced Transit and Highways (PATH), ett statligt sponsrat forskningsprogram om intelligenta transportsystem. Med huvudkontor vid University of California, Berkeley (UCB), med deltagande från UCI, har detta program en årlig uppmaning till forskningsidéer inom intelligenta transportsystem.
- PATH Center för avancerad transporthanteringssystem (ATMS). Med huvudkontor vid UCI, fokuserar detta PATH-center på forskning och utveckling av ATMS-teknologier.
- ITS Advanced Transportation Management System (ATMS) Laboratories på Irvine tillhandahåller faciliteter för undervisning, forskning och utveckling av högteknologiska tillämpningar inom transport. Laboratorierna inkluderar arbetsstationer kopplade direkt till ett modernt trafikledningscenter och till det lokala California Department of Transportation (Caltrans) distriktets motorvägstrafikledningscenter. Laboratorierna innehåller också ett nätverk av Unix-baserade arbetsstationer och persondatorer, och en mängd olika programvaror inom transportteknik och kontroll.
- En statlig videotelekonferensanläggning, videokamera, inspelare, monitorer och tillbehör möjliggör forskning inom avancerad trafikdetektering, övervakning och analys. Ytterligare funktioner i ATMS-laboratorierna inkluderar avancerade trafiksignalkontrollanter och en mängd olika enheter för insamling av trafikdata. Dessa laboratorier utgör ryggraden i Kaliforniens forskningsinitiativ inom ATMS och, tillsammans med California ATMS Testbed som etablerats i Orange County som en del av det initiativet, ger de oöverträffade möjligheter för utveckling och testning av tillämpningar av avancerad teknologi i hanteringen av transportsystem.
Transportforskningsprogrammet vid Irvine stöds också av datoriserad tillgång till ITS Transportation Library vid UC Berkeley. Utöver de resurser som finns tillgängliga från ITS Berkeley Library, prenumererar ITS vid UCI på de stora transportforskningstidskrifterna och erbjuder en mängd olika datorbaserade tjänster för informationssökning. ITS är kopplat till det bredare yrkessamhället genom en serie forskarkollovier och specialkonferenser. De sistnämnda programmen lockar en internationell publik.
Institutet inrymmer också UC Irvine Transportation Science-programmet.
Institutet har en regelbunden publikationsserie som dokumenterar forskning som bedrivs inom dess program. Institutet upprätthåller Frank Haight Memorial Library som ligger i Anteater Instructional Research Building på campus, uppkallad efter emeritusprofessor Frank Haight, som grundade transportforskningstidskrifterna Transportation Research Part A och B , och Accident Analysis and Prevention .
Tidslinje för betydande forskning
Betydelsen av forskning från en institution kan kvantifieras med hjälp av h-index . H-indexvärdet från Web of Science för UCI i transportrelaterade tidskrifter i juli 2011 var 31, vilket innebär att 31 publikationer hade minst 31 citeringar eller fler. UCI ITS rankas 7:e globalt inom transportforskning, och 5:e nationellt, från och med 2011. Ett utvalt antal av dessa publikationer listas här i tidslinjeformat.
1979 – Charles Lave utvecklade den första disaggregerade bilvalsmodellen, med multinomial logit
1985 – Gordon Fielding, Timlynn Babistky och Mary Brenner identifierade en uppsättning prestandamått för att bedöma prestanda för busstrafik
1986 – Will Recker och Michael McNally föreslog den teoretiska bakgrunden för den första operativa aktivitetsbaserade modellen, STARCHILD
1986 – Will Recker och Michael McNally presenterade del II av sin STARCHILD-modell
1987 – Thomas Golob, Will Recker och John Leonard studerade lastbilsrelaterade olyckor med hjälp av loglinjära modeller och fann att varaktigheterna av olyckor var log-normalt fördelade
1992 – Kenneth Small föreslog en intäktsfördelningsmodell för att göra trängselpriserna praktiska och politiskt genomförbara
1992 – Genevieve Giuliano granskade politiken för prissättning av trängsel och föreslog politiskt acceptabla alternativ
1994 – Charles Lave och Patrick Elias undersökte 65 mph hastighetsgränsen systematiskt på delstatsnivå och visade att förändringen från 55 mph minskade dödstalen
1995 – Kelvin Cheu och Stephen Ritchie utvecklade en incidentdetekteringsalgoritm baserad på induktiv loopdata och en artificiell neural nätverksmetod
1995 – Kenneth Small mätte kostnaderna för luftföroreningar i Los Angeles från motorfordon
Jayakrishnan , Wei Tsai och Anthony Chen utvecklade en dynamisk trafiktilldelningsmodell med nätverksladdning som använde sig av DYNASMART, den första mesoskopiska trafiksimuleringsmodellen
1996 – Michael Zhang, Stephen Ritchie och Will Recker formulerade rampmätningskontrollen som ett dynamiskt optimalt kontrollproblem och presenterade lösningsmetoder och validering
1997 – Thomas Golob och Michael McNally använde en strukturell modell för att förklara interaktioner mellan hushållsmedlemmar
1998 – Randall Crane testade empiriskt hypotesen att stadsdesign kan påverka resor, och visade att inga sådana bevis kunde hittas från lokala hushållsreseundersökningar och GIS - data
1999 – Carlos Sun, Stephen Ritchie, Kevin Tsai och Jayakrishnan formulerade fordonets återidentifieringsproblem som ett lexikografiskt optimeringsproblem och visade robusta prestanda
2000 – David Brownstone undersökte fördelarna med att slå samman uttalade preferenser och avslöjade preferensdata i en empirisk studie för att utvärdera penetrationen av alternativa bränslefordonsmarknader
2000 – Thomas Golob utvecklade en modell som tillsammans genererar aktivitetsdeltagande, restid och resegenerering
2000 - Anthony Chen formulerade trafikjämviktsproblemet som ett obegränsat optimeringsproblem som är likvärdigt med det olinjära komplementaritetsproblemet .
2001 – Kenneth Små uppmätta värden på tid och tillförlitlighet från 1998 års data där pendlare valde mellan en gratis och en variabelt avgiftsbelagd rutt
markanvändningens inflytande på resebeteendet är högkänsligt för valet av beteendemässiga och statistiska antaganden
2001 – Thomas Golob och Amelia Regan utforskade sätt att tillämpa informationsteknologi på personliga resor och fraktforskning
2003 – Thomas Golob genomförde en genomgång av litteraturen om strukturell ekvationsmodellering för forskning om resebeteende
2004 - Kenneth Small hävdade att näst bästa vägtullsprissättning kräver explicit hänsyn till användarens heterogenitet .
2005 – Genom att slå samman RP- och SP-data visade David Brownstone och Kenneth Small att värdet av tid under avslöjade förhållanden är mer än två gånger högre än från angivna preferenser, vilket tyder på en perceptionsbias i tidsvärdet