Värdet av tid

Inom transportekonomi är tidens värde alternativkostnaden för den tid som en resenär lägger på sin resa. I huvudsak gör detta det till det belopp som en resenär skulle vara villig att betala för att spara tid, eller det belopp de skulle acceptera som kompensation för förlorad tid.

En av de främsta motiveringarna för transportförbättringar är hur mycket tid resenärerna sparar. Med hjälp av en uppsättning tidsvärden kan de ekonomiska fördelarna med ett transportprojekt kvantifieras för att jämföra dem med kostnaderna (och utgör grunden för kostnads-nyttoanalys) . Särskilt besparingar (eller för den delen ökningar) av restid utgör en del av förändringen av konsumentöverskott för ett transportprojekt.

Beräknar värdet av tid

Tidsvärden används för att beräkna de icke- monetära kostnaderna som en del av en resa, så att den allmänna kostnaden för resan (en kombination av både monetära och icke-monetära kostnader) kan beräknas.

Tidens värde varierar avsevärt från person till person och beror på syftet med resan, men den kan generellt delas in i två uppsättningar värderingar: arbetstid och icke-arbetstid . Denna uppdelning är lämplig eftersom värdet av arbetstiden (dvs. den tid som ägnas åt att resa under arbetet) beräknas på ett annat sätt än värdet av icke-arbetstiden (dvs. den tid som ägnas åt att resa utanför arbetet).

Till exempel, om en arbetare med en lön på £20 per timme reser till ett möte, är värdet av tiden i det fallet £20 per timme, eftersom det är det belopp som arbetsgivaren skulle vara villig att betala för att minska restiden (som restid kan anses vara "bortkastad", dvs inte ägnat åt arbete).

I praktiken kan tid som ägnas åt att resa på vissa transportsätt (särskilt tåg , men även buss- och bilpassagerare) ibland användas för att utföra en del arbete, medan tid som spenderas med vissa andra transportsätt (särskilt bilförare , cyklister och vandrare) inte kan användas att utföra arbete. Således är värdet av restid (och därmed värdet av restidsminskningar) för transportsätt där den anställde skulle kunna fortsätta arbeta lägre för anställda som redan använder något sådant läge. Omvänt är värdet av restidsminskningar för sådana transportsätt större för anställda som för närvarande använder ett läge som inte tillåter att utföra arbete (och vem som skulle byta läge).

Det brittiska transportdepartementet beräknar genomsnittliga värden för tid för resor på olika transportsätt så att dessa värden kan användas för att bedöma transportprojekt som en del av dess New Approach to Appraisal . Några exempel ges nedan i 2002 års priser:

• Bilförare: £26,43 per timme
• Bilpassagerare: £18,94 per timme
• Busspassagerare : £20,22 per timme
• Tågpassagerare : £36,96 per timme*
• Tunnelbanepassagerare : £35,95 per timme*
• Vandrare : £29,64 per timme
• Cyklister: £17,00 per timme

∗ Skev av Londons löner

Det amerikanska transportdepartementet använder det genomsnittliga tidsvärdet för infrastrukturprojekt till 50 % av lönenivån. Nyligen genomförd experimentell forskning över hela USA tyder på att detta värde bör vara 75 %.

Icke-arbetstid

Detta är tid utanför vårt arbete, vilket kan innefatta resor till och från jobbet och fritidsresor. Eftersom denna tid inte värderas på en marknad kan den endast uppskattas från avslöjade preferenser eller angivna preferensanalystekniker, där resenärers verkliga eller hypotetiska val mellan snabbare, dyrare lägen och långsammare, billigare lägen kan undersökas.

Till exempel, om en resenär har ett val mellan en buss som tar sex timmar och kostar £10, eller ett tåg som tar fyra timmar och kostar £30, kan vi dra slutsatsen att om resenären väljer tåget är deras tidsvärde £ 10 per timme eller mer (eftersom de är villiga att spendera minst 20 £ för att spara två timmars restid).

Svårigheten att begränsa det faktiska värdet av tid från ett par val gör att hypotetiska situationer i allmänhet används (den angivna preferenstekniken) för att härleda tidsvärden.

Värdet av icke-arbetstid är starkt kopplat till nyttoteorin .

Förutsäga värdet av tid

Värdet av tid kan inte antas konstant över tiden. Tid är en begränsad vara och i takt med att produktiviteten och inkomsten ökar ökar också tidens relativa värde. Historiskt sett har framskrivningen av tidens värde varit nära kopplad till personlig inkomsttillväxt, som i praktiska tillämpningar typiskt sett approximeras av BNP-tillväxt. På grund av en betydande osäkerhet när det gäller att förutsäga förhållandet mellan inkomst och värdet av tid är det vanligt att tillämpa relativt enkla "tumregel"-uppskattningar som mäts som elasticitet mot inkomst.

Generellt sett är det inte klart vad elasticiteten ska vara, och ur teoretisk synpunkt finns det ingen anledning till att inkomstelasticiteten för privatresor ska vara enhetlig, eftersom det är en fråga om personlig preferens hur individer eller hushåll allokerar merinkomst till köptid. besparingar.

Se även

• Tidsgeografi

Vidare läsning

Vickerman, RW 1975 The Economics of Leisure and Recreation, London: Macmillan

Tid du spenderade på att resa kan inte läggas på att studera eller arbeta. I den meningen är tid pengar. Geografen Andy Nelson ( University of Twente ) skapade en karta för att beräkna hur mycket tid som går till spillo.

externa länkar

• Värden på tid och driftskostnader - UK Department for Transport WebTAG (Web Transport Analysis Guidance)
• Värdet av restidsbesparingar i Storbritannien: Sammanfattningsrapport - DfT-beställd rapport av PJ Mackie et al., januari 2003.
• Värdet av restidsbesparingar i Storbritannien: Fullständig rapport - DfT-beställd rapport av PJ Mackie et al., januari 2003.
• Goldszmidt, A., List, JA, Metcalfe, RD, Muir, I., Smith, VK, & Wang, J. (2020). - Värdet av tid i USA: Uppskattningar från rikstäckande naturfältsexperiment (nr. w28208). National Bureau of Economic Research.