Transport i Bhutan

Transport i Bhutan använder cirka 8 000 kilometer (5 000 mi) vägar och fyra flygplatser , varav tre är operativa och sammankopplade. Paros flygplats är den enda flygplatsen som tar emot internationella flygningar. Som en del av Bhutans program för modernisering av infrastrukturen har dess vägsystem varit under utveckling sedan 1960-talet . Det finns inga järnvägar (även om en sådan är planerad) och eftersom Bhutan är ett landlåst land utan större vattenvägar, finns det inga hamnar.

Väg

Bhutans motorvägar

Bhutan hade totalt 8 050 km (5 000 mi) vägar 2003, varav 4 991 km (3 101 mi) var asfalterade och 3 059 km (1 901 mi) oasfalterade. På grund av bristen på asfalterade vägar var resan i Bhutan till fots eller på mula eller häst fram till 1961; den 205 kilometer långa resan från den indiska gränsen till Thimphu tog sex dagar. Vägbyggen började på allvar under den första utvecklingsplanen (1961–66). Den första 175 kilometer långa (109 mi) asfalterade vägen färdigställdes 1962. En förgreningsväg förenade Paro senare med Phuntsholing–Thimphu-vägen, och en jeepspår länkade Thimphu och Phuntsholing med Jaigaon , Västbengalen . Restiden med motorfordon från gränsen till Thimphu minskade till sex timmar. Omkring 30 000 indiska och nepalesiska arbetare importerades för att bygga vägen med indisk hjälp när Indien stärkte sitt försvar mot en potentiell kinesisk invasion. Bhutan gav också arbetskraft till byggnadsarbetet. En annan väg byggdes för att förbinda Trashigang med Tawang , Arunachal Pradesh .

Dumper i Bhutan

Omkring 1 500 kilometer (930 mi) vägar byggdes i mitten av 1970-talet, till stor del med manuellt arbete. Det fanns ett 2 280 kilometer långt (1 420 mi) vägnät 1989; åtminstone 1 761 kilometer (1 094 mi) asfalterades och 1 393 kilometer (866 mi) klassificerades som nationella motorvägar. Trots byggandet av asfalterade vägar som förbinder de viktigaste städerna i söder, gör bergig terräng på andra håll det svårt att resa även från en dal till en annan. De flesta vägarna går i älvdalar. Som en del av den sjätte utvecklingsplanen (1987–92) gjorde Department of Public Works (i samarbete med Indian Border Roads Organization) planer på att bygga och uppgradera 1 000 kilometer (620 mi) vägar och att utöka vägnätet genom Bhutans fem stora floddalar 1992. Körbara vägar var inte den enda viktiga utvecklingen; som en del av den femte utvecklingsplanen behövde Bhutan också uppskattningsvis 2 500 kilometer (1 600 mi) mulespår för att förbinda landets 4 500 bosättningar.

Landets primära väg är East-West Highway (lokalt känd som Lateral Road ), som började byggas 1962. Vägen börjar i Phuentsholing på den sydvästra indiska gränsen och slutar i Trashigang i Fjärran Östern, med sporrar till andra större centra som Paro , Thimphu och Punakha . Den 2,5 meter breda (8,2 fot) sidovägen måste stödja trafik i båda riktningarna, eftersom kostnaden för att kapa en bredare väg genom mitten av Himalaya skulle vara oöverkomlig. Säkerhetsbarriärer, vägmarkeringar och skyltar är sparsamma. Trafiken är långsam, vanligtvis cirka 15 km/h (9,3 mph), för att minimera frontalkrockar. Trafikolyckor är fortfarande vanliga och, på grund av den branta topografin, vanligtvis fruktansvärda. Större delen av rutten mellan Paros flygplats och Thimphu har förbättrats som en tvåfilig väg.

Postbuss går mellan Thimphu och Phuntsholing

Den laterala vägen korsar ett antal höga pass, inklusive Tremo La och Do Chu La. Det högsta passet på vägen är vid Chapcha ; det näst högsta passet är vid Trumshing La , i centrala Bhutan, på en höjd av över 3 800 m (12 500 fot).

Huvudvägarna i västra och östra Bhutan underhålls av Dantak, en arbetsgrupp från Indiens gränsvägsorganisation . Vägar i resten av landet underhålls av den bhutanesiska regeringens vägdepartement.

Mycket av landets geologi är instabil och det förekommer frekventa halka och jordskred , som förvärras av sommarmonsunen och vinterns snöstormar och frosthöjningar . Lag av indiska arbetare är inhysta i arbetsläger i bergspassen för att rensa blockerade vägar. Förhållandena i lägren är dåliga, med arbetare som bryter stenar till grus på ackordsbasis när de inte röjer vägarna. Ett internationellt biståndsprojekt pågår för att stabilisera de värsta delarna av vägen. Ett stort japanskt biståndsprojekt syftar till att ersätta de flesta av de smala enkelspåriga broarna med tvåvägsbalkar som kan bära tyngre trafik.

Det mesta godset flyttas på åtta ton 300 hk (224 kW) Tata- lastbilar, som ofta är överbelastade. Det finns ett nätverk av passagerarbussar, och det vanligaste fordonet i statlig och privat användning är den fyrhjulsdrivna pickupen.

Ett nationellt körkortssystem inkluderar ett körprov . Statliga förare utbildas vid Samthang Vocational Training Institutes körskola (tidigare National Driving Training Institute). Vägarna har trafikljus ; även om ett stoppljus i Thimphu demonterades, finns det enligt uppgift planer på att installera om det.

Föreslagen järnväg

Huvudartikel: Järnvägstransporter i Bhutan

Bhutan har inga järnvägar, men den 25 januari 2005 kom kungen av Bhutan och Indiens premiärminister överens om att genomföra en genomförbarhetsstudie för järnvägsförbindelser. Möjliga rutter var Hasimara –Phuentsholing, med en gren till Pasaka (18 km); Kokrajhar – Gelephu (70 km); Pathsala –Naglam (40 km); Rangia –Darranga– Samdrup Jongkhar (60 km), och Banarhat – Samtse .

I december 2009 godkände kungen av Bhutan den slutliga planen att bygga en 11 mil lång (18 km), 5 ft 6 tum ( 1 676 mm ) bredspårig järnvägsförbindelse mellan Hashimara i Västbengalen och Toribari i Bhutan. Järnvägen, via Satali, Bharna Bari och Dalsingpara, kommer att byggas och ägas av Indian Railways .

Luft

Se även: Lista över flygplatser i Bhutan

Himalaya, sett på ett flyg från Delhi till Paro flygplats på Drukair

Bhutan har fyra flygplatser, Paro , Bathpalathang , Yongphulla och Gelephu Airport . Paro, landets enda internationella flygplats , ligger i en brant dal med sina inflygningar begränsade till visuella flygregler . Under monsunsäsongen är flyg ofta försenade på grund av molntäcke. Drukair är det nationella transportföretaget som förbinder Paro med andra länder.

Flygplatsen är en av de högsta och mest utmanande flygplatserna att landa på. Minimal utrustning är tillgänglig för piloter, och specialutbildning krävs för att landa i den smala dalen på den korta banan. Vindar och dåligt väder kan försena eller ställa in ett flyg, och de bästa restiderna är april till maj och oktober till november.

Bathpalathang och Yongphulla är Bhutans inrikesflygplatser . Den kungliga Bhutans regerings 10: e femårsplan (2008–13) inkluderade byggandet av en inrikesflygplats vid Gelephu i Sarpang-distriktet . En internationell flygplats planerades för Gelephu-området, men projektets omfattning nedgraderades till en inrikesflygplats i oktober 2008. I januari 2010 Bhutans civila luftfartsdepartement att inrikesflygplatsen i Gelephu kan komma att byggas ut till en allvädersflygplats kapabla till internationell trafik i framtiden. Bygget skulle påbörjas i slutet av 2010, och flygplatsen skulle starta i juni 2011.

Se även

• Turism i Bhutan

externa länkar

• "Bhutans vägavdelning" . Ministeriet för arbeten och mänsklig bosättning, Bhutans regering . Arkiverad från originalet 2002-03-10 . Hämtad 2011-07-26 .
• "Bhutans trafiksäkerhets- och transportmyndighet (RTSA)" . Bhutans regering . Hämtad 2011-07-26 .