Sidoväg
 | |
|
East-West Highway Lateral Road | |
|---|---|
| Ruttinformation | |
| Längd | 713 km (443 mi) Från och med 2017. Förbifarter under uppbyggnad för att förkorta längden. 636 km per Google Maps . |
| Stora korsningar | |
| Sydvästra änden | Phuentsholing |
| Östra änden | Trashigang |
| Plats | |
| Land | Bhutan |
| Motorvägssystem | |
East -West Highway , även känd som Lateral Road , är Bhutans primära öst–västkorridor som förbinder Phuentsholing i sydväst med Trashigang i öster. Däremellan går den laterala vägen direkt genom Wangdue Phodrang , Trongsa och andra befolkningscentra. Lateral Road har också sporrar som ansluter till huvudstaden Thimphu och andra stora befolkningscentra som Paro och Punakha .
De laterala vägens korsningar är ett antal höga pass, inklusive Tremo La och Dochu La . Det högsta passet på vägen är vid Chele La ; det näst högsta passet är vid Trumshing La i centrala Bhutan på en höjd av över 3 800 m (12 500 fot).
Sidovägen och samhället
Verken som bildade Lateral Road, bland andra utvecklingsprojekt, var frukter av mestadels indiska och nepalesiska arbetare. Deras bidrag var nödvändiga för att stärka Bhutans nationella säkerhet och för att koppla samman befolkningar. Eftersom den laterala vägen har lett till ökad infrastrukturutveckling, har den bidragit till en känsla av nationell enhet, som förbinder olika fickor av etniska grupper.
Det mesta godset i Bhutan flyttas längs motorvägen på åtta ton 300 hk (224 kW) Tata- lastbilar, som ofta är överbelastade och som stressar vägförhållandena. Det finns ett nätverk av passagerarbussar, och det vanligaste fordonet i statlig och privat användning är den fyrhjulsdrivna pickupen.
Vägsäkerhet
Eftersom mycket av geologin är instabil förekommer det frekventa halkar och jordskred , som förvärras av både sommarmonsun och vintersnöstorm och frosthöga förhållanden. Lag av indiska arbetare är inhysta i arbetsläger i bergspassen för att skickas ut för att röja vägarna i händelse av vägblockering. Förhållandena i arbetslägren är dåliga, med arbetarna reducerade till att bryta sten till grus på ackordsbasis när de inte röjer vägarna. Ett internationellt biståndsprojekt pågår för att stabilisera de värsta delarna av vägen. Ett stort japanskt biståndsprojekt syftar till att ersätta de flesta av de smala enkelspåriga broarna med tvåvägsbalkar som kan bära tyngre trafik. Det finns inga stoppljus.
Bergspass är ofta stängda under vintern på grund av kraftigt snöfall, vilket stänger av landkommunikation längs den laterala vägen. Under vägavstängningar är kommersiella och offentliga fordon förbjudna att försöka passera som Thrumshing La , men privata fordon kan fortsätta på egen risk. Blockeringar på hög höjd måste åtgärdas med både tung utrustning och manuellt arbete. Ibland har röjningspersonal avsevärda svårigheter att ens nå passet.
Längs den laterala vägen finns det många tappar på tusentals fot vid vägkanten, särskilt runt Thrumshing La . På grund av de många farorna och de ofta farliga förhållandena Bhutans regering godkänt och börjat bygga en förbifart till den laterala vägen runt Thrumshing La som en del av sin tionde femårsplan . Förbifarten kommer att minska restid, avstånd och fara genom att undvika Thrumshing La. Den nya rutten förväntas förkorta restiden mellan byn Shingkhar ( Ura Gewog , Bumthang ) och Gorgan ( Menbi Gewog , Lhuntse ) med 100 km och 3 timmar. Det nya vägbygget mötte hårt motstånd från miljöpartister; regeringen har ändå valt att gå vidare med bygget.
Se även
externa länkar
- "Bhutan Road Map" . Bootan.com. 2008-09-02. Arkiverad från originalet 2011-09-28 . Hämtad 2011-07-25 .