Toyota F motor
Toyota för F-seriens motor var en serie OHV inline-6 -cylindriga motorer tillverkade av Toyota mellan november 1949 och 1992. De är kända sitt höga vridmoment vid låga motorvarvtal, massiva gjutjärnsblock och -huvuden och även sina höga pålitlighet. F-motorn hade en av de längsta produktionskörningarna av någon Toyota-motor. F-motorerna har alla överliggande ventiler som manövreras av tryckstänger från en kugghjulsdriven kamaxel i den nedre delen av motorn.
Historia
Motorn utvecklades med början i december 1948 och var till stor del en uttråkad version av den tidigare typ B-motorn. Toyota inkorporerade dock lärdomar från kriget, och F-motorn gynnades av lätta legeringskolvar och bättre smörjning än tidigare modeller. Motorns första installation var i en 1949-version av Toyota BM-lastbilen (kallad FM med denna motor monterad), ursprungligen endast i enheter avsedda för den brasilianska marknaden. FM blev tillgänglig på den japanska marknaden också från och med 1950. F-motorn blev känd som Land Cruiser-motorn, den användes även i en mängd andra stora lastbilstillämpningar, som i brandbilar och Toyota FQ15-lastbilar. Den användes också i FH26 polispatrullbilen (baserad på RH Super ), FS20-FS50 polispatrullbilar (baserad på RS20-MS50 Crown ), FHJ och FH24 brandbilar (båda baserade på RH Super) och FS35 (baserad på RS30 Crown) och FS45V ambulans (baserad på MS40 Crown).
Motorrevisioner
F
| F | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Toyota |
| Produktion | 1949–1975 |
| Layout | |
| Konfiguration | I6 |
| Förflyttning | 3,9 L (3878 cc) |
| Cylinderhål | 90 mm (3,5 tum) |
| Kolvslag | 101,6 mm (4,0 tum) |
| Kompressionsförhållande |
|
| Förbränning | |
| Bränslesystem _ | Förgasad |
| Bränsletyp | Bensin |
| Produktion | |
| Uteffekt | 70/75/93 kW (95/105/125 hk) |
| Vridmomentutgång | 261/289 N·m (189/209 ft·lb) |
| Kronologi | |
| Företrädare | B |
| Efterträdare | 2F |
F-motorn är en 3,9-liters, 75/93 kW (105/125 hk), förgasad bensinmotor som klarar av 261/289 N·m (189/209 lb·ft) vridmoment vid 2000 rpm ; skillnaden i effekt och vridmoment är olika beroende på exportdestination. Den ursprungliga designen startade 1948 när Toyota började utforska export av sina fordon internationellt.
F-motorblocket, vevaxeln och nedre änden är löst baserad på 1939-63 GMC L6 OHV 236-motorn men med ett högre däck (snarare än den liknande men mindre Chevrolet 1937-63 Gen-2 L6 OHV-motorn), och byggd under licens. Topplocket och förbränningskammaren kommer från Chevrolet L6 OHV "Stovebolt"-motorn, något uppskalad. Den allmänna tanken var att konsumenterna skulle känna sig bekväma med motorn eftersom den var en bekant design och hade en bevisad meritlista. Ingen av motorns nedre ände är utbytbar med dessa motorer.
F-motorn ersatte den tidiga 3,4-liters B-bensinmotorn som introducerades 1938 (inte att förväxla med 2,9-liters B-dieselmotorn som introducerades mycket senare). Den tidiga B-motorn var baserad på den ursprungliga 1929-36 Chevrolet Gen-1 207 inline-6, inte den senare 1937-1963 Gen-2 216, 235 etc.-motorn.
Först introducerades i exportmodeller av 4-tons BM (FM) lastbil i november 1949 med 6,4:1 kompression och 95 PS (70 kW), den hittade sedan sin väg in i Toyota FX/FZ i september 1951. Med början 1954 blev installerad i den långvariga FA/FC-serien av lastbilar; detta var också när förbränningskamrarna omarbetades och kompressionsförhållandet ökades, vilket ökade effekten till 105 PS (77 kW). Bussen av FB-typ använde också denna motor, liksom Toyota Massy Dyna FC10. Från 1964 till 1975 använde FA100-lastbilen (och derivator därav) en 130 PS (96 kW) F-motor, även om dieseldrivna lastbilar vid denna tidpunkt fann större gunst på marknaden. En mängd olika brandbilar och patrullbilar med speciell kaross använde också F-motorn.
I september 1973 uppdaterades F-motorn, till en modell som ibland kallas "F och en halv" eller F.5. Detta förblir en 3,9-liters, 75/93 kW (105/125 hk), förgasad bensinmotor som klarar 261/289 N·m (189/209 lb·ft) vridmoment vid 2000 rpm ; den största skillnaden mellan F och F.5 är oljesystemet. F.5 använder samma oljningsuppsättning och konfiguration som sin 2F-efterföljare.
2F
| 2F | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Toyota |
| Produktion | 1975–1988 |
| Layout | |
| Konfiguration | I6 |
| Förflyttning | 4,2 L (4230 cc) |
| Cylinderhål | 94 mm (3,7 tum) |
| Kolvslag | 101,6 mm (4,0 tum) |
| Kompressionsförhållande | 7,8:1 |
| Förbränning | |
| Bränslesystem _ | Förgasad |
| Bränsletyp | Bensin |
| Produktion | |
| Uteffekt | 101 kW (135 hk) |
| Vridmomentutgång | 271 N·m (200 ft·lb) |
| Kronologi | |
| Företrädare | F |
| Efterträdare | 3F/3F-E |
Den andra versionen av motorn, kallad 2F, introducerades 1975. Det finns några skillnader mellan F och 2F, dvs ett större hål i 2F, tar bort en oljering och tvingar oljan att passera genom oljefiltret före motorn.
3F/3F-E
| 3F/3F-E | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Toyota |
| Produktion | 1985–1992 |
| Layout | |
| Förflyttning | 4,0 L (3955 cc) |
| Cylinderhål | 94 mm (3,7 tum) |
| Kolvslag | 95 mm (3,7 tum) |
| Kompressionsförhållande | 8,1:1 |
| Förbränning | |
| Bränslesystem _ | Bränsle insprutat |
| Bränsletyp | Bensin |
| Produktion | |
| Uteffekt | 116 kW (155 hk) |
| Vridmomentutgång | 303 N·m (220 ft·lb) |
| Kronologi | |
| Företrädare | 2F |
| Efterträdare | 1FZ-FE |
3F introducerades 1985, men blev inte tillgänglig i USA förrän 1988. Skillnaderna från 2F-motorn inkluderar ett modifierat cylinderhuvud för att minska skevhet och separation från inlopps- och avgasgrenrör, införandet av elektronisk bränsleinsprutning (EFI ) i vissa marknader, ett avsevärt förbättrat utsläppssystem och en mindre deplacement till följd av ett kortare kolvslag. Volymen minskade från 4,2 liter till 4 liter, men motoreffekten ökade med 15 kW (20 hk) och vridmomentet ökade med 14 N⋅m (10 lb⋅ft). Som ett resultat av dessa förändringar av motordesignen utökades rödlinjen , vilket möjliggjorde ett bredare kraftband vilket gjorde denna motor mycket mer lämpad för resor på väg.
1992 upphörde F-seriens motorer, efter nästan 45 år, äntligen produktionen. 1993 ersattes F-serien av den dubbla overhead-kammen (DOHC) 1FZ -serien.
På grund av den låga varvtalsdesignen och gjutjärnskonstruktionen hos dessa motorer är det inte ovanligt att de når över 480 000 km (300 000 miles) innan de behöver en större översyn.