Tetsu Ikuzawa

Tetsu Ikuzawa
Född	( 1942-08-21 ) 21 augusti 1942 Tokyo , Japan
Nationalitet	japanska
Barn	Mai Ikuzawa
Tidigare serie
1971-1978 1978 1974, 1976-1977 1970-1973 1966-1969	Fuji Grand Champion Series All-Japan Formula Two Championship All-Japan Formula 2000 Championship European Formel Two Championship British Formel Three Championship
Mästerskapstitlar
1977	Fuji Grand Champion Series
Utmärkelser
1967 1964	Japanska Grand Prix Japanska Grand Prix (turbil, TV-klass)
24 timmar av Le Mans karriär
år	1973 , 1980 - 1981
Lag	Sigma Automotive Gozzy Kremer Racing Mazdaspeed

Tetsu Ikuzawa ( 生沢徹 , Ikuzawa Tetsu , född 21 augusti 1942) är en japansk före detta racerförare, lagledare och affärsman från Tokyo, Japan . Han är en av de mest framgångsrika och produktiva japanska förarna från de första åren av landets bilracinghistoria. Ikuzawa var den första japanska föraren som regelbundet tävlade i ett antal anmärkningsvärda europeiska mästerskap, nämligen det brittiska mästerskapet i Formel Tre och Europeiska Formel Två-mästerskapet . Han var också en av de första japanska förarna som tävlade i uthållighetsloppet 24 Hours of Le Mans, och gjorde sin första start 1973 för Sigma Automotive tillsammans med sin landsman Hiroshi Fushida . I inhemsk tävling vann Ikuzawa 1964 och 1967 japanska Grand Prix sportbilstävlingar och 1977 Fuji Grand Champion Series .

Racingkarriär

Tidig karriär i Japan

1957-1962

Ikuzawas far, Rou, var målare och illustratör. När han bara var 15 år gammal deltog han i det första All-Japan Motorcycle Clubman Race på Asama Kogen Automobile Test Course och åkte på en 50cc Otsuki Dandy i 125cc-loppet. Han var den sista av tolv klassificerade ryttare, men han fick ett speciellt "Fighting Spirit Award" från arrangörerna av evenemanget bara för att han kunde springa till slutet av loppet utan att lägga av. Året därpå deltog Ikuzawa i 2:a All-Japan Motorcycle Clubman Race på Asama, och slutade tvåa i 50cc-loppet. Han var en av de första åkarna som gick till den nya Suzuka International Racing Course , och deltog i de första Japan National Road Racing Championships. Ikuzawa slutade femma i 125cc-loppet på en Tohatsu .

1963-1966

Ikuzawa bytte från motorcyklar till bilar, som började med det inledande japanska Grand Prix sport- och touring car race-mötet på Suzuka i maj 1963. Han skrev på ett kontrakt för förarförare med Prince Motor Company och gick in i Grand Prix i den nya Skyline Sport Coupe.

Det andra japanska Grand Prix hölls i Suzuka 1964. Den här gången deltog Ikuzawa i tre lopp för Prince. Ett av dessa lopp var sportbilsracet GT-II, som hölls den 3 maj. Ikuzawa var i en speciell modell av Prince Skyline , GTS54, som hade en längre nos och en rak sexmotor från Gloria. Sokichi Shikiba ledde de första sex varven av loppet i sin Porsche 904 med mittmotor . Men på det sjunde varvet körde Ikuzawa om Shikiba före hårnålskurvan. Ikuzawa skulle leda ett varv, innan han så småningom slutade trea bakom Shikiba och Prince-lagkamraten Yoshikazu Sunako . Detta lopp kallas vanligen för "början på Skyline-racinglegenden". Senare på eftermiddagen vann Ikuzawa TV-tävlingen i en mer konventionell Skyline 1500, och kom tillbaka från så låg som 20:e plats på det inledande varvet för att vinna loppet.

1965 tävlade Ikuzawa i All-Japan Car Club Championship på Funabashi Circuit och körde sin personliga Honda S600 . Han slutade tvåa i sportbilsracet GT-I till Toyota Sports 800 av nära vän Tojiro Ukiya. Detta var Ukiyas sista seger innan han dödades i en privat testolycka på Suzuka bara en månad senare.

Japans Grand Prix flyttade till den nya Fuji Speedway 1966, och tävlingen omformaterades från en serie korta sprintlopp till en enda långdistans huvudtävling. Ikuzawa körde en av Princes fyra nya mellanmotoriserade R380 sportprototyper. Han drog sig ur loppet på grund av ett fel på växellådan, medan Sunako fortsatte med att vinna huvudtävlingen på 60 varv. Efter Grand Prix avgick Ikuzawa från Prince som arbetsförare för att göra en karriär utomlands som en oberoende förare.

1967-1970

Även om hans fokus nu främst var på hans nya utomeuropeiska utmaning, återvände Ikuzawa fortfarande till Japan varje år för att delta i Japans Grand Prix. Förnekade en möjlighet att tävla i 1967 års japanska GP för Nissan (som hade slutfört sitt förvärv av Prince 1966), Ikuzawa hyrde en Porsche 906 från den japanska importören Mitsuwa Motors . Hans privata insats finansierades genom några av de första företagssponsoravtalen inom japansk inhemsk motorsport: Pepsi-Cola , VAN Jacket , STP , och Bridgestone var bland de stora sponsorerna som skrev på, tillsammans med körklädersföretaget Racing Mate, som etablerades av Shikiba (nu pensionerad från racing) och före detta föraren Tokudaiji Aritsune.

Under kvalet blev Ikuzawa den första föraren någonsin att varva den sex kilometer långa Fuji Speedway under två minuter och säkrade pole position. I loppet återhämtade sig Ikuzawa från en tidig incident med Nissan från Kunimitsu Takahashi , och gick sedan om rivalen Porsche 906 från Tadashi Sakai för att ta ledningen igen. Efter att Sakai kraschade ur loppet fortsatte Ikuzawa att vinna loppet och totalt ¥ i prispengar.

Ikuzawa återvände för att försvara sin japanska Grand Prix-seger 1968. Den här gången samarbetade han med den tidigare föraren Shintaro Takis nya team, Taki Racing Organisation, som körde den nyare Porsche 910 . Med de mer kraftfulla grupp 7 tvåsitsiga som Nissan R381 och Toyota 7/415S som gjorde sitt första framträdande i loppet, klarade Ikuzawas tvåliters Porsche många av de mer kraftfulla "monstermaskinerna" och slutade tvåa totalt efter tävlingsvinnaren Moto Kitano.

1969 deltog Ikuzawa i den första formelbilstävlingen JAF Grand Prix i Fuji. Han vann polen i sin Mitsubishi Colt F2C , men drog sig ur loppet på grund av ett motorfel. Ikuzawa återvände för 1970 års JAF Grand Prix i Fuji i den uppgraderade Colt F2D, men återigen drog han sig tillbaka från loppet på grund av ett mekaniskt problem.

Ikuzawas framträdande i JAF Grand Prix 1970 var mer anmärkningsvärt för vad som hände under öppningsceremonierna. Med dignitärer inklusive prins Takamatsu närvarande, valdes Ikuzawa ut att recitera eden före loppet å förarnas vägnar. Istället vägrade han att avlägga eden och uttryckte sitt missnöje med Japan Automobile Federation (JAF) och deras behandling av japanska förare över deltagaravgifter och resekostnader. Han förbjöds initialt från att tävla i Japan i ett år av JAF som en följd. Förbudet sänktes efter en ursäkt från Ikuzawa.

Internationell karriär

Formel 3 (1966-1969)

Ikuzawa skrev på ett kontrakt med Stirling Moss Motor Racing Stables-team för att tävla i det brittiska Formel 3-mästerskapet 1966. Under sin första delsäsong i Storbritannien körde Ikuzawa sju lopp i en Lotus 41 , med en bästa placering på fjärde plats i en BARC icke-mästerskapslopp på Brands Hatch den 21 augusti.

Motor Racing Stables bytte från Lotus till Brabham BT21s för säsongen 1967. Ikuzawa körde 17 lopp den säsongen. Han vann tre icke-mästerskapsevenemang på Brands Hatch: ett BRSCC Formula Libre-lopp den 9 juli, Sevenoaks & DMC F3-loppet den 6 augusti och ett BRSCC F3-klubblopp den 20 augusti. Han slutade nionde i det brittiska Formel 3-mästerskapet med 26 poäng.

För säsongen 1968 gick Ikuzawa över till Frank Williams Racing Cars , där han körde Brabham BT21B. Säsongen 1968 var hans bästa säsong hittills: Han slutade fyra i det brittiska F3-mästerskapet med 51 poäng, och vann fyra mästerskapslopp. Hans första vinst kom i omgång 11 på Brands Hatch, följt av vinster i omgångar 13 och 19 på Mallory Park , och omgång 21 på Oulton Park . Han vann också icke-mästerskapet Martini International Formula 3 Trophy race på Silverstone Circuit . Han vågade sig också utanför Storbritannien för första gången i sin F3-karriär och tävlade i Zandvoort , Montlhéry , Reims , Rouen , Tavastehus och Karlskoga .

Ikuzawa förhandlade med Surtees Racing Organization för att säkra ett steg upp till Formel 2 och Formel 5000 för säsongen 1969. Förhandlingarna mellan Surtees och Ikuzawa bröt samman, och Ikuzawa gick med Michael Spence Limited för ett reducerat schema med F3-lopp. Han vann icke-mästerskapet Guards 4 000 Guineas på Mallory Park.

Sportbilar (1967-1973)

Ikuzawas framgångar i Storbritannien, liksom hans japanska Grand Prix-seger i Porsche 906, fångade Porsche AG:s motorsportchef Fritz Huschke von Hansteins uppmärksamhet . Ikuzawa nominerades som reservförare för Porsche System Engineering Works team i BOAC 500 Miles på Brands Hatch. I den sista omgången av 1967 års World Sportscar Championship , Nürburgring 500 km , slutade Ikuzawa 11:a totalt i sin Honda S800 som vinnare av GT-klassen.

Von Hanstein valde Ikuzawa som Porsche Work-förare än en gång för 1968 års Watkins Glen 6 Hours och körde nummer 2 Porsche 908 tillsammans med Hans Herrmann och Jo Siffert . Detta gjorde Ikuzawa till den första japanen att representera Porsche som racerförare. Trion slutade sexa totalt, i vad som skulle bli Ikuzawas enda race med Porsches fabriksteam.

1973 gjorde Ikuzawa sitt första framträdande i 24 Hours of Le Mans som en del av ett landmärke. Sigma Automotive (föregångare till det nuvarande företaget SARD Co. Ltd) var det första japanska teamet som gick in i 24 Hours of Le Mans, med sin Sigma MC73-prototyp som drivs av en Mazda 2-rotor Wankel-motor (den första roterande bilen som kom in Le Mans). Ikuzawa och Hiroshi Fushida skulle vara de första japanska förarna att tävla på Le Mans, med en föraruppställning avrundad av den franske föraren Patrick Dal Bo. Sigma MC73-Mazda kvalificerade sig på 14:e plats för att nå fältet med 55 bilar. Ikuzawa startade loppet och gav honom äran att vara den allra första japanska föraren att göra ett lopp på Le Mans, följt av Fushida och Dal Bo. Tio timmar och trettio minuter in i loppet drog sig den roterande Sigma ur loppet på grund av en trasig koppling och slutförde 79 varv.

Formel 2 (1970-1973)

För 1970 säkrade Ikuzawa sitt steg upp till det europeiska Formel 2-mästerskapet som kapare, och gick in i en Lotus 69 - Ford under flaggan Tetsu Ikuzawa Racing Partnership. I bara sitt andra europeiska F2-lopp vann Ikuzawa nästan Deutschland Trophy-loppet på Hockenheimring . I det första heatet på 20 varv slog Ikuzawa Clay Regazzoni med en tiondels sekund. I det andra heatet skulle Regazzoni slå Ikuzawa med fyra tiondelar av en sekund. De sammanlagda resultaten gav Regazzoni segern med tre tiondelars slutmarginal. Ikuzawa tog poäng i Tulln och på Imola och slutade efter förare som inte var berättigade till poäng. Han avslutade säsongen oavgjort som sjätte i mästerskapet med nio poäng.

Ikuzawas Formel 2-framgång i Europa skulle bli kortvarig. Han gjorde inga poäng 1971 med samma Lotus 69 från förra säsongen, och slutade sjua på Tulln och på Mantorp Park .

1972 skrev Ikuzawa på med nykomlingkonstruktören Group Racing Developments (GRD), i ett partnerskap som skulle få honom att köra GRD-fordon i Europa , och hemma i Japan i nykomlingen Fuji Grand Champion Series . Ikuzawas första F2-kampanj med GRD var fylld av växtvärk: antingen misslyckades han med att kvalificera sig eller blev eliminerad under heatet tre gånger och slutade inte bättre än nionde (två gånger, på Hockenheim och Mantorp Park). Ikuzawa återvände för 1973 , denna gång i ett försök med två bilar med unga Hiroshi Kazato , känd som "Team Nippon." En tid efter att ha avslutat en säsongsbästa åttondeplats på Mantorp Park bestämde sig Ikuzawa för att sluta tävla i Europa.

Senare karriär i Japan

Ikuzawa förblev en fast del av den japanska racingbanan under hela 1970-talet. Han återvände till inhemsk tävling vid 1971 års japanska Grand Prix (Formula Libre), och slutade trea. Samma år körde han en Porsche 917K som ägdes av David Piper i den sista omgången av den nya Fuji Grand Championship Series.

Han tävlade främst i Fuji GC, vid ratten av sin GRD S74 slutade han fyra eller bättre i ställningen varje år mellan 1974 och 1977. Han slutade tvåa i mästerskapet till Noritake Takahara 1976. 1977 satte Ikuzawa ihop en konsekvent säsong för att vinna Grand Champion Series-titeln med en enda poäng över Kazuyoshi Hoshino . Detta skulle vara Ikuzawas enda titel i ett stort, årligt japanskt racingmästerskap. Han tävlade också i 1977 års All-Japan Formula 2000 Championship, och slutade på 13:e plats i mästerskapet.

I slutet av 1978 drog Ikuzawa tillbaka från heltidstävling.

Efter pensioneringen

Efter sin pensionering lanserade Ikuzawa ett nytt team: i&i Racing Development, senare känt som Team Ikuzawa. De ställde upp med bilar i All-Japan Formel Two Championship , vann mästerskap med förarna Satoru Nakajima 1981-1982 och Geoff Lees 1983. Team Ikuzawa tävlade i All-Japan Endurance Championship från 1984 till 1986, och ställde upp med Toyota -drivna TOMs 84C . /85C/86C utvecklad av Dome . 1990 blev Ikuzawa chef för Nissan Motorsports Europe .

Team Ikuzawa var också involverat i motorcykelracing och vann 1989 Suzuka 8 Hours med förarna Dominique Sarron och Alex Vieira på deras Honda RVF750 .

Även om Ikuzawa inte längre tävlade på heltid, fortsatte Ikuzawa att köra 24 Hours of Le Mans. Han deltog i 1979 i en Mazda RX-7 tillsammans med Yojiro Terada och Claude Buchet, men deras bil misslyckades med att kvalificera sig med mindre än sju tiondelar av en sekund. Han kom tillbaka för 1980 , denna gång i en Kremer Racing förberedd Porsche 935 K3. Den rosa och vita Kremer Porsche gick i pension efter 14 timmar på grund av ett fel på huvudpackningen. Hans sista start på Le Mans kom 1981, tillbaka i en RX-7 förberedd av Mazdaspeed i samarbete med Tom Walkinshaw Racing . De gick i pension efter 12 timmar på grund av ett motorfel.

År 2000 kom Ikuzawa, 57 år gammal, tillbaka för att tävla i Nürburgring 24-timmarsloppet och körde en Spoon Sports- förberedd Honda S2000 med Tatsuru Ichishima, Hideki Okada och Kazuo Shimizu . De slutade 32:a totalt och vann A7-klassen och slutförde 123 varv.

Föreslagit Ikuzawa F1-lag (1994)

Trots sin banbrytande status, och med vissa framgångar i Europa, lyckades Ikuzawa aldrig bryta sig in i Formel 1 som förare. I början av 1994 försökte Ikuzawa nu komma in i Formel 1 som lagägare. Han rekryterade tidigare Williams-chefen Peter Windsor och den tidigare Lotus-designern Enrique Scalabroni för att hjälpa till att etablera ett nytt blivande Formel 1-team. Ikuzawa F1-teamet förberedde sig för att komma in i sporten senast 1998, och utvärderade sådana som Kenny Bräck och Gil de Ferran som potentiella körkandidater. Ikuzawas blivande F1-inträde förverkligades dock aldrig som ett resultat av ekonomiska svårigheter, orsakade av en sjunkande japansk ekonomi i kölvattnet av den stora jordbävningen i Hanshin . Många av personalen som rekryterats av Ikuzawa skulle fortsätta att gå med i Stewart Grand Prix , som gjorde sin F1-debut 1997.

Racing resultat

Kompletta resultat från EM i Formel två

( nyckel ) (lopp i fet stil anger pole position; lopp i kursiv stil indikerar snabbaste varv)

År	Deltagare	Chassi	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Pos.	Pts
1970	Tetsu Ikuzawa Racing Partnerskap	Lotus 69	Vadställe	THR 12	HOC 2	BAR Ret	ROU Ret	PER	TUL 7	IMO 7	HOC Ret										6:a	9
1971	Tetsu Ikuzawa Racing Partnerskap	Lotus 69	Vadställe	HOC Ret	THR 13	NÜR	BURK	PAL DNQ	ROU Ret	MAN 7	TUL 7	ALB Ret	VAL	VAL							NC	0
1972	GRS International	272 GRD	Vadställe	MAL DNQ	THR	HOC 9	PAU DNS	KOMPIS	HOC Ret	ROU DNQ	ÖST	IMO DNQ	MAN 9	PER	SAL	ALB Ret	HOC 14				NC	0
1973	GRS International /Team Nippon	273 GRD	Vadställe	MAL	HOC Ret	THR NC	NÜR 13	PAU 11	SLÄKT	NIV	HOC 13	ROU 9	MNZ	MAN 8	KAR	PER	SAL	INTE HELLER	ALBA	VAL	NC	0

24 timmars resultat från Le Mans

År	Team	Medförare	Bil	Klass	Varv	Pos.	Klass Pos.
1973	Sigma Automotive	Hiroshi Fushida Patrick Dal Bo	Sigma MC73- Mazda	S 2,5	79	DNF	DNF
1980	Gozzy Kremer Racing	Rolf Stommelen Axel Plankenhorn	Porsche 935 K3	Gr.5	167	DNF	DNF
1981	Mazdaspeed	Tom Walkinshaw Peter Lovett	Mazda RX-7	IMSA GTO	107	DNF	DNF

Japanska Grand Prix-resultat (1963-1968)

År	Krets	Bil	Lopp	Avsluta
1963	Suzuka	Prince Skyline Sport Coupe	B-II	Pensionerad
			C-VI	Pensionerad
1964	Suzuka	Prince Gloria S41	T-VI	Pensionerad
		Prince Skyline GTS54	GT-II	3:e plats
		Prince Skyline 1500	TV	Vinnare
1966	Fuji	Prince R380	GP	Pensionerad (GP-II klass)
1967	Fuji	Porsche 906	GP	Totalt: Vinnare GP-II Klass: Vinnare
1968	Fuji	Porsche 910	GP	Totalt: 2:a plats GP-II Klass: Vinnare