Teignmouth elektron
Teignmouth Electron var ett 41-fots trimaransegelfartyg designat uttryckligen för Donald Crowhursts olyckliga försök att segla jorden runt i Golden Globe Race 1968. Hon blev ett spökskepp efter att Crowhurst rapporterade falska positioner och antagligen begick självmord kl . hav. Resan katalogiserades noggrant i Crowhursts hittade loggböcker, som också dokumenterade kaptenens tankar, filosofi och eventuella mentala sammanbrott . Fartyget såldes efter att det återhämtat sig och passerade genom flera efterföljande händer, omplacerades och återmonterades som ett kryssningsfartyg och senare, dykbåt, innan det så småningom strandade vid Cayman Brac, en liten karibisk ö , där dess kvarlevor fortfarande var synliga från och med 2019 men i ett långt framskridet tillstånd av förfall.
-cropped.jpg)
Design och konstruktion
Konstruktionen av Teignmouth Electron började i juni 1968 efter att Crowhurst misslyckades med att förvärva fartyget Gipsy Moth IV, som tidigare seglats av Sir Francis Chichester i hans jordomsegling 1967. Båten finansierades delvis av staden Teignmouth , Devon , England, och affärsinvesteraren Stanley Best, som också investerade i Crowhursts verksamhet, Electron Utilisation. Fartyget fick sitt namn för att hedra staden och Crowhursts verksamhet.
Crowhurst blev övertygad om att trimaranmodellen, med sin potential för extrem fart, skulle tjäna honom bäst för att vinna loppet. Elektronen var baserad på design för Arthur Pivers trimaran i Victress -klassen . Men betydande strukturella och estetiska avvikelser från de ursprungliga designerna gjordes på Crowhursts begäran, för att göra fartyget mer lämpligt för den långa resan genom grov sjö. På grund av det betydligt korta fönstret som båten byggdes i, valde Crowhurst att låta tillverka skroven hos Cox Marine Ltd. i Brightlingsea (som hade den godkända koncessionen att bygga Piver Trimarans i Storbritannien); eftersom Cox Marine inte hade kapacitet att sedan slutföra inredningen inom Crowhursts önskade tidsram, kom man överens om att skroven sedan skulle skeppas till LJ Eastwood Ltd. i Brundall of Norfolk för slutlig passning och färdigställande.
Brundall-varvet hade två partners, John Eastwood och John Elliot. Eastwood agerade som den främsta båtbyggaren och ingenjören. Enligt Eastwood gjordes många av Electrons modifieringar för att ta emot många tekniska och elektroniska uppfinningar främst avsedda för att förhindra att fartyget kantrar i stora hav. På grund av sin flerskrovsdesign är en trimaran snabb och ganska stabil på grund av sin viktfördelning över en stor yta. Den kan dock inte rätta till sig om kapsejsad som ett enkelskrovsfartyg skulle kunna. Crowhurst, som var orolig för det grova vattnet i det rytande fyrtiotalet och Kap Horn, hade planer på att installera en flytväska på stormasten. Den här väskan blåstes upp när huvuddatorn ombord kände att båten tippade. I teorin skulle detta hålla båten i en rätlinjig 90 graders vinkel. Men på grund av svåra tids- och kapitalbegränsningar installerades aldrig huvuddatorn i fartyget.
Flytväskans extra vikt gjorde att huvudmasten måste förkortas med fyra fot från den ursprungliga Victress -modellen. Masterna var gjorda av aluminiumlegering och levererades av International Yacht Equipment Ltd. Extra skott tillkom också - fyra vardera på styrbords- och babordssidans flottörer och tre i mittskrovet. Detta översattes till en däcksdesign med ovanligt många luckor. Dessutom var dessa luckor otillräckligt tätade på grund av brist på lämpligt lager av mjukt gummi som behövs för att skapa en vattentät tätning. Ett hårdare, mindre formbart alternativ ersattes vilket gjorde möjligheten att läcka mycket större.
På däcket användes två lager av 3 ⁄ 8 -tums marint lager istället för det typiska enkelskiktet. Den dubbla skiktningen möjliggjorde förskjutning av lederna för att lindra eventuella högspänningspunkter som kunde bucklas under den extrema expansionen och kompressionen de skulle möta i det öppna havet. Konstruktionen inkluderade fyra förstärkta korsarmar med tre – eller i fallet med den främre tvärarmen, fyra – vertikala linjer av plywood som spänner över hela balk och förbinder babord, huvudskrov och styrbords flottörer. Detta krävde att huvudmasten placerades ovanpå den främre, förstärkta tvärarmen.
Dessutom, mot Crowhursts önskemål och de ursprungliga Victress -designerna, målades trädäcket med dubbel polyuretanfärg i motsats till att det var mantlat i en glasfiberhud som skroven hade gjorts av Cox Marine Ltd. Även om detta inte innebar ett strukturellt problem, skapade det större estetisk avvikelse från Victress- designen. Båten färdigställdes bara dagar innan loppets deadline, vilket lämnade tester och otaliga detaljer ofullständiga och båten ungefär 200 procent över sin beräknade budget. Den 31 oktober 1968, den sista dagen som var möjlig att börja loppet, bogserades Teignmouth Electron från Teignmouths hamn och seglade in i Atlanten.
Elektronen designades för att vara mycket sparsam, med en avsevärd minskning av bostadsyta som var avsiktligt utformad för att minska vikt, vind- och vattenmotstånd . De ursprungliga designerna krävde en hög sluten styrhyttsöverbyggnad som Crowhurst övergav för ett spoldäck som endast möjliggjorde en liten rundad "hundkoja".
Utrustning ombord och exteriör
Electrons segelkonfiguration bestod av nr 1 storsegel, nr 1 mizzen segel, fungerande stagsegel och fungerande fock . På det yttre däcket fanns en uppblåsbar flotte, en gummibåt, ett ankare monterat på däckets styrbords för och en rostfri rörpredikstol monterad på båtens för. Båten inhyste även ett Hasler självstyrningssystem med vindflöjel och servoblad samt Hengist-Horsa vindhastighets- och körriktningsvisare.
Under däck bestod utbyggnaden av ett inbyggt skriv- och matbord med en liten röd vadderade sits som skulle ha gömt 'huvuddatorn' men istället skymt en härva av noggrant färgkodade, men oanslutna, ledningar som hängde genom hela stuga. På styrbords sida fanns ett inbyggt sjökortsbord med ett skruvstäd monterat på. På babords sida mitt under vistelsen fanns ett litet kök (kök) med ett rostfritt handfat och en liten kran med vatten från en internt monterad vattentank. Trä skåp var ovanför diskbänken och matlagning brännare. Akterut låg den lilla enkelbädden. Totalt sett var bostadsrummen betydligt mindre än Crowhursts konkurrenters.
För kommunikation hade Crowhurst en Marconi Kestrel-radiotelefon, en Racal RA 6217-kommunikationsmottagare, en Shannon Mar 3-sändare/mottagare, headset, morse-nycklar, switchpaneler och bruttomängder av radioreservdelar. Drivkraften för elektroniken på båten var en Onan bensindriven generator som satt under sittbrunnen där den skulle löpa risk för kontinuerlig exponering för vatten i hårt väder. Kabyssen bestod av en liten brännare, en kastrull och diskbänk med sötvatten tillfört från åtta Plysu-containrar som innehöll en del av hans vattenförsörjning som var anslutna till fyra stora fasta vattentankar, monterade inuti babords och styrbords flöten. Den typiska "Victress"-hytten hade också inbyggda skåp; Crowhurst tillät några hyllor i köket, men ersatte det mesta med lätta Tupperware-plastbehållare för förvaring av mat, elektroniska komponenter och en begagnad Bell and Howell 16 mm kamera och Uher-bandspelare som hade tillhandahållits av BBC för dokumentera resan. Crowhurst tog bara med sig fem böcker: Albert Einsteins relativitet , den speciella och den allmänna teorin ; Shanties från de sju haven ; Servomekanismer ; The Gypsy Moth Circles the World ; och matematik för tekniska system .
För proviant hade Crowhurst torkade grönsaker, pulvermjölk, te, gröt, smör, äggpulver, bröd, sylt, champagne, senap, några burkar öl, rom, barley wine och olika konserverade eller uttorkade måltider.
Seglingshistoria
Försöket att sjösätta Teignmouth Electron ägde rum den 23 september i floden vid Brundall när Crowhursts fru, Clare, försökte döpa skeppet genom att bryta en flaska champagne mot båtens skrov. Flaskan splittrades dock inte utan studsade istället av skrovet, vilket fick John Eastwood att ta flaskan och bryta den ordentligt mot båten, vilket slutförde sjösättningen.
Elektronen testades i öppet vatten från Brundall, nedför floden Yare och sedan sjövägen till Teignmouth . Resan var tänkt att genomföras på tre dagar, men tog istället två veckor. På denna resa, på grund av ett abrupt stopp beordrat av Crowhurst för att undvika en kedjefärja, elektronen in på flodstranden av tidvattnet och hennes styrbords flöte var hål. På denna jungfruresa upptäcktes det också att elektronen inte kunde prestera uppåt, ett problem som Crowhurst skulle stöta på igen när loppet väl började.
Elektronen avseglade från Teignmouths hamn klockan 16:52 den 31 oktober 1968. Baserat på hans loggar antas Crowhursts resa varade totalt 243 dagar ; hans sista loggpost är daterad 24 juni 1969. Elektronen var till sjöss i totalt 252 dagar innan den hittades spöklik, längs en sjöfartsled.
När tävlingen startade fick båten omedelbart problem. Tre dagar in på resan tappade Haslers självstyrande växel två skruvar, vilket ledde till att Crowhurst upptäckte att han inte hade några reservskruvar eller bultar ombord på farkosten. Han räddade skruvar från onödiga redskap, men alla fler fällningar skulle resultera i att han förlorade kontrollen över farkosten medan Crowhurst inte stod vid rodret. Hans loglin, som bedömde tillryggalagd sträcka, fastnade också på båtens roder och rotatorn fastnade. Hans Racal-radiomottagare sände inte heller, ett problem som Crowhurst kämpade med i fyra dagar innan han insåg att det bara hade gått en säkring. Den 5 november upptäckte han att babords bogflott och slibning tog vatten och hela kupén hade svämmats upp till däck.
När han försökte rädda vattnet, kom 15-fots havet strömmande tillbaka in i öppningen. Onsdagen den 13 november svämmade en läcka i cockpitluckan över motorrummet och hans Onan-generator. Designbrister gjorde Electron svår att styra, vilket resulterade i ett bisarrt och oberäkneligt seglingsmönster i sicksack. Den 15 november, inför extrema problem med hantverket, började Crowhurst beräkna för- och nackdelar med att fortsätta loppet. Så småningom kom han till slutsatsen att avhopp bara skulle vara ett tillfälligt misslyckande, ett som skulle kunna lagas med ett extra försök på Golden Globe i framtiden. Den 16 november, med sin generator äntligen reparerad, skickade han en pressrapport till sin presskoordinator Rodney Hallworth, där han sade att han "åker mot Madeira" trots att han var mindre än 200 miles från sin senaste position som hade registrerats som " på väg mot Azorerna”. Crowhursts loggar visar sig dock vara ganska korrekta när det gäller att tillhandahålla plats fram till 1 december. Det är fredagen den 6 december som han aktivt börjar konstruera ett falskt navigationsrekord, och ger sig själv upp till 243 miles per dag löpningar i en kommunikation till Hallworth den 10:e. I vissa fall är hans påhittade körsträcka nästan tredubbla hans faktiska uppnådda sträcka.
Den 21 december rapporterade Crowhurst, "delad hud på styrbords flöte." De invändiga träramarna hade lossnat från plywooden och lämnade en spricka halvvägs längs flottören. Han tillskriver hålet till Eastwood-varvets utförande, eftersom det hade bildats i glasfibern som de hade lagt på flottörerna. Denna split växte ju längre Crowhurst försummade att ta hand om den, och eftersom han inte hade någon möjlighet att reparera ett så stort hål ombord, måste han stanna för de nödvändiga förnödenheterna. I nästan en månad slingrade han sig längs Sydamerikas kust och vägde sina alternativ.
Den 6 mars 1969 släppte han ankar vid Rio Salado, landade i Argentina klockan 8:30, och grundstöt sig i det snabbt avtagande tidvattnet för att reparera det stora hålet. Han stannade i två dagar och seglade igen den 8 mars.
Strax efter midnatt den 21 maj såg kommendörlöjtnant Nigel Tetley, den enda andra tävlande som fortfarande konkurrerar med Crowhurst, när hans "Victress"-trimaran sjönk i väntan på räddning på sin livflotte av gummi 1 200 miles från England. Efter att ha lämnat falska avläsningar till tävlingsarrangörerna i månader, nådde Crowhurst en punkt i sina beräkningar där hans sanna position kunde sammanfalla med hans falska position i loppet, och vid denna tidpunkt kunde han säkert skicka radio till tävlingsarrangörerna. Här informerades Crowhurst om att de flesta andra seglare antingen hade hoppat av tävlingen eller att deras båtar hade fallit sönder mitt på banan, vilket lämnade Teignmouth Electron i position för att inte bara avsluta, utan faktiskt vinna tävlingen. Man tror att Crowhurst fram till denna punkt hade förväntat sig att slutföra loppet, men inte att vinna det, och på så sätt undvikit den granskning som sannolikt skulle inträffa för vinnaren. Efter att ha hört nyheterna om Tetley förändrades Crowhursts psykologi mer radikalt.
Sista dagarna
Den 23 juni skrev han in sin sista solseende i sin loggbok och angav inga fler navigationsdata vid något tillfälle efteråt. Timmarna innan det som skulle bli hans sista mentala kollaps försökte han upprepade gånger nå sin fru Clare på telefon, men blev omintetgjord av bristande utrustning. Den 24 juni började Crowhurst skriva ett 25 000 ord långt manifest om liv, flykt, tid-rum och besegra tid för att ändra från "första ordningens differentialer" till "andra ordningens differentialer" - ibland klarsynt, vid andra ögonblick, särskilt till slut, kryptisk och osammanhängande.
Hans sista logganteckning är daterad 24 juni 1969; den sista radiosändningen gjordes den 29 juni 1969. Den 1 juli klockan 10:29 på morgonen British Standard Time dokumenterade Crowhurst sin sista bekännelse, som slutade med "It is finished-it is finished IT IS THE MERCY" klockan 11:20 och 40 sekunder. Han skrev "Det har varit ett bra spel som måste avslutas vid // Jag kommer att spela det här spelet när jag väljer att jag ska avbryta spelet // Det finns ingen anledning till skadlig". Det antas att kort efter detta gick Crowhurst, hans kronometer och förfalskade loggbok överbord medan elektronen var inställd på att fortsätta segla i ungefär två knop.
Den övergivna farkosten hittades klockan 7:50 på morgonen den 10 juli 1969 av Royal Mail Ship Picardy med kapten av Richard Box på latitud 33° 11' North, longitud 40° 28' West, cirka 1 800 miles från England. Detta var mycket nära där det berömda spökskeppet Mary Celeste hade hittats nästan hundra år tidigare utanför Azorernas kust . Som utpekats av maritim tradition gavs tre dimhornssprängningar av Picardie , och när inget svar med bloss, flagga eller horn gavs tillbaka, gick ett team av sjömän ombord på trimaranen för att finna att den var ovårdad och bar tecken på liv, arbete och matlagning, men inget uppenbart misstänkt.
Det som stod klart var att hantverket saknade liv och uppenbarligen hade övergivits många dagar tidigare. Detaljerade loggböcker som beskriver förfalskade koordinater, en loggbok som beskriver hans sanna koordinater, liksom det 25 000 ord långa manifestet som han trodde var hans yttersta livsverk med detaljerade "instruktioner" skrivna direkt till mänskligheten om att uppnå transcendens. Efter analysen av loggböckerna fastställdes det att båten hade övergivits nio dagar före upptäckten.
Verkningarna
Efter upptäckten av RMS Picardy togs Teignmouth-elektronen till Florida och senare till Jamaica . Electrons brittiska finansiärer, som ville få tillbaka en del av sina finansiella investeringar men också lägga den tragiska och pinsamma händelsen åt sidan, sålde båten i auktionssyn osynlig. På Jamaica köptes båten av Kingstons hotellägare och affärsman Larry Wirth, som använde den som ett privat nöjesfartyg fram till 1973, då den såldes till Roderick "Bunny" Francis, en ung entreprenör med ett nystartat trålarföretag . Francis gjorde betydande förändringar av båten för att lindra de strama förhållanden som Crowhurst hade krävt i bostadsutrymmena och för att göra båten mindre svår att manövrera och segla.
För att göra om båten till en fritidsbåt, lät Francis öppna Crowhursts strömlinjeformade hundkoja och bygga högre och lägga till mycket större fönster. Med detta designades huvudkabinen om så att den kunde sova upp till 10 personer. Francis modifierade också aktern avsevärt; ta bort fenhållaren och lägga till en skegg med propelleraxel för en trollingmotor. Ovanför aktern lades två sittblock till för att ge en sittposition för rorsmannen . Ett antal av däcksluckorna modifierades, och de cirkulära locken skars och gjordes fyrkantiga med en lättare avtagbar lucka. Francis fick sedan hela båten glasfiber och målade om. Vid denna tidpunkt registreringshamnen ( Bridgwater ) under fartygets namn.
Francis gjorde också ett antal förändringar i syfte att korrigera och jämna ut det oberäkneliga seglingsmönstret som Crowhurst upplevde. Han tog bort dolkbrädorna på styrbords och babords sidas flottörer. Han konstruerade en ny köl på huvudskrovet: tolv fot lång, fyra tum bred, med en sex-tums utsprång som var förankrad i huvudskrovet och glasfiber över. Under denna period på Jamaica låg båten mestadels förtöjd och seglades för korta nöjeskryssningar i Montego Bay .
På grund av det svåra ekonomiska klimatet i Jamaica på 1970-talet sålde Francis båten 1975 för 12 000 dollar till George McDermot som behöll och seglade båten ur det som nu är Morgan's Harbour. 1977 flyttade George McDermot sin familj till Miami och sålde båten till sin bror Winston McDermot. Efter en kort stund flyttade Winston sin dykverksamhet och med den Teignmouth-elektronen till Cayman Brac , en mindre systerö cirka 160 km öster om Grand Cayman. Båten förblev i tjänst som dykbåt fram till 1983, då den hamnade i botten och fick mindre skador. För att reparera skadan drogs båten ut på stranden för reparation. Tyvärr tappade den när den lyftes med en kran och fick ytterligare skador på skrovet. Medveten om båtens historia hade McDermot eventuella avsikter att reparera och till och med återställa henne närmare Crowhursts ursprungliga design, och började med att ta bort den enorma kabinen och började bygga en mindre; under starten av restaureringen stötte han på ett förråd av Crowhursts nödransoner, utsöndrat i ett förseglat fack på undersidan av armen mellan huvudskrovet och babordsflottan (tre sådana fack förblev oöppnade). Tyvärr, på grund av den uppmärksamhet som krävdes av andra aspekter av hans verksamhet, genomfördes inte den fullständiga restaureringen; Fartyget skadades därefter av orkanen Gilbert under september 1988 och planerna för dess restaurering övergavs.
Under årens lopp har olika element tagits bort, inklusive aluminiummasten och riggen och de flesta värdedelar inklusive metallbeslag och fästen, vilket lämnar ett mestadels tomt skrov. 1998 var skrovet i stort sett intakt, men sedan dess fortsatte resterna av fartyget att försämras. Långt förbi bevarandepunkten, 2007, sålde McDermot båten till den amerikanske konstnären Michael Jones McKean , som planerade att skapa en replik i full storlek av båten i sitt förfallna tillstånd som ett konstnärligt verk. Under 2017 ledde McKean en grupp forskare och arkeologer till Cayman Brac för att producera en arkivkvalitet, högupplöst digital skanning av vad som återstod av elektronen och den omgivande platsen (se "Externa länkar"). År 2018 hade båtens namnskyltar tagits bort och orden "Dream Boat" sprayades på akterspegeln.
Det som finns kvar av båten har utövat en fascination och gripande för tittare och ett litet antal besökare genom åren, på grund av dess koppling till den initiala optimismen och eventuella tragiska bortgången av dess designer och ursprungliga sjöman, Donald Crowhurst. McKean, som är den senaste ägaren till kvarlevorna, skrev 2007 att båten "står i relation till en desperat tro på något större än någon av oss individuellt. Vi har dessa känslor som är inbäddade djupt i vår kodning som människor, att hoppas och drömmer och strävar efter stora, omöjliga saker. Men dessa drömmar, där [deras] storhet har potentialen att nysta upp oss. De förflyttar oss till handling, men i sin storslagna omfattning blir de omöjliga att förstå; de förför oss men har möjligheten [för att] göra oss färdiga. För mig lever båten vidare som en relik, eller monument över denna idé."
Kopia
2015 började Heritage Marine i England bygga en utarbetad, fullskalig replik av Teignmouth Electron . Genom att sammanfoga foton, såväl som originaldiagram, uppnåddes en extremt detaljerad rekonstruktion. Bygget finansierades av StudioCanal och BBC för en filmskildring av Crowhurst/ Electron -sagan med titeln The Mercy , med Colin Firth i huvudrollen och släpptes i februari 2018. Replikan ägs nu av Michael Jones McKean och ligger för närvarande i torrdockad förvaring på ön Malta .
En annan rekreation av den huvudsakliga inre kabinen gjordes för 2006 års dokumentär Deep Water . Denna kopia finns inte längre.
Galleri
Teignmouth Electron (båt), finns kvar på Cayman Brac, av Packmatt, 2001
Teignmouth Electron (båt), finns kvar på Cayman Brac, av Packmatt, 2001
Teignmouth Electron (båt), finns kvar på Cayman Brac, av Packmatt, 2001
Teignmouth Electron (båt), finns kvar på Cayman Brac, av Lee Shoal, 2011
Teignmouth Electron (båt), finns kvar på Cayman Brac, av Lee Shoal, 2011
Teignmouth Electron (båt), finns kvar på Cayman Brac, av Lee Shoal, 2011
Teignmouth Electron (båt), finns kvar på Cayman Brac, av Lee Shoal, 2011
Teignmouth Electron (båt), finns kvar på Cayman Brac, av Lee Shoal, 2011
Teignmouth Electron (båt), finns kvar på Cayman Brac, av Lee Shoal, 2011
Bibliografi
- Nicholas Tomalin och Ron Hall, 1970: "The Strange Voyage of Donald Crowhurst". Hodder & Stoughton, 317 s. ISBN 9780340129203 (efterföljande utgåvor har den reviderade titeln "The Strange Last Voyage of Donald Crowhurst").
- Tacita Dean, 1999: "Teignmouth Electron". Bokverk i samverkan med National Maritime Museum, 72 s. ISBN 9781870699365
- Chris Eakin, 2009: "A Race Too Far". Random House, 336 s.
externa länkar
- Samtida fotografier av Crowhurst och Teignmouth-elektronen från Sunday Times arkiv, 1968-1969
- Bildsökresultat för "Donald Crowhurst sailor" på Getty Images
- Alamy stockbilder av resterna av Teignmouth-elektronen på Cayman Brac, som de var 1991
- Tate Gallery, Storbritannien: Tacita Dean: Aerial View of Teignmouth Electron, Cayman Brac 16 september 1998
- Bookworks.org.uk: Tacita Dean: "Teignmouth Electron" , en bok med fotografier av resterna av fartyget på Cayman Brac, publicerad 1999
- Arkiverad sida från www.teignmouthelectron.org (webbplatsen är inte längre tillgänglig), med fotografier av båten 1991, mars 2003 och januari 2004 (Ian Murray/Nicky Watson)
- Några 2006(?) polaroidbilder av båten tagna av framtida ägare Michael Jones McKean ...
- vänster sida
- akter och bog
- nattbild ... (några ytterligare bilder här )
- En uppsättning fotografier från 2008 av resterna av båten (plus en annan uppsättning här )
- Bilder på båten 2013, inkluderade i detta 2013 års turistbesökskonto
- Michael Jones McKean: "Twelve Earths" konstprojekt - inkluderar 2017 bilder av Teignmouth Electron
- Teignmouth Electron-modell - genomgång av resterna av båten (datorrendering) på Vimeo, baserat på en digital skanning av kvarlevorna 2017
- En uppsättning 2017(?) fotografier av resterna av Teignmouth Electron på Cayman Brac, på National Gallery of the Cayman Islands: The Teignmouth Electron (19 år efter Tacita Dean)
- Plats för resterna av Teignmouth Electron på Google Maps
- Google Maps gatuvy ser mot resterna av Teignmouth-elektronen från South Side Road W, Cayman Brac, juni 2019
- 2017 års förhandsgranskning av filmen "The Mercy" på www.classicyacht.tv , inklusive en bild på replikan Teignmouth Electron under konstruktion på Heritage Marine - Downs Road Boatyard
