Gipsy Moth IV
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Storbritannien
| |
| namn | Gipsy Moth IV |
| Ägare | Francis Chichester |
| Lanserades | mars 1966 |
| I tjänst | 27 augusti 1966 |
| Status | I aktiv tjänst med "Royal Thames Yacht Club" |
| Anteckningar | Restaurerad 2004 och 2022 |
| Generella egenskaper | |
| Segelplan | Ketch |
Gipsy Moth IV är en 53 ft (16 m) ketch som Sir Francis Chichester beställde specifikt för att segla på egen hand runt jorden och tävla mot tiderna som sattes av 1800-talets klippfartyg .
Gipsy Moth IV var den första specialbyggda oceanracerbåten någonsin och har under åren blivit den mest kända av små segelfartyg. Gipsy Moth IV:s resa var inspirationen till Golden Globe Race (GGR) som fortsätter idag.
Namnet, den fjärde båten i Chichesters serie, som alla heter Gipsy Moth, härstammar från de Havilland Gipsy Moth- flygplanet där Chichester fullbordade banbrytande arbete inom flygnavigeringsteknik.
Bakgrund och design
Efter att ha blivit frisk från en misstänkt lungabscess av sin fru, genomförde Chichester två transatlantiska lopp på egen hand från Plymouth till New York 1960 och Plymouth till Newport 1964 i Gipsy Moth III . Han vann '60-loppet och var tvåa i '64-loppet. Under loppet 64 blev han inspirerad att utmana tiderna som satts av te- och ullklipparfartygen . Teklipparna tog i genomsnitt 123 dagar att ta sig till Ostindien, så Chichester satte sig som mål att göra passagen på 100 dagar. Han skrev därefter sin bok Along the Clipper Way , som kartlägger den resa som 1800-talets ullklippare tog tillbaka från Australien .
1965 beställde Chichester Gosport -baserade varvet Camper och Nicholsons att bygga båten, designad av John Illingworth och Angus Primrose . Gypsy Moth IV, som lanserades i mars 1966 med varvnummer 916, är 11,73 m på vattenlinjen och 16 m totalt, med ett skrov konstruerat av kallgjuten Honduras mahogny . Det planerade deplacementet (för att följa Chichesters krav på maximal vikt) var 10,4 ton, efter att försöken ökat med 1 ton tillsatt ballast för att klara av otillräckligt rätande moment. Ketchriggad, hon har en segelyta på 854 sq ft (79,3 m 2 ), som kan utökas med en spinnaker till över 1 500 sq ft (140 m 2 ). Båten inkorporerade den maximala mängden segel för den minsta mängden riggning, samtidigt som den använde rorkultsbaserad självstyrning med designprinciper fastställda av Blondie Hasler som kunde möjliggöra styrning från skepparens koj, vilket är nödvändigt för ensamsegling för en resa av denna längd.
1967 års resa
Gipsy Moth IV gav sig av från Plymouth den 27 augusti 1966 med 64-årige Sir Francis vid rodret. Resan var inte händelselös, och Chichester kom senare ihåg tre ögonblick där han noterade att resan nästan var över. Den första var när en del av ramen som innehöll vindflöjelns självstyrning misslyckades, när den fortfarande var 2 300 miles (3 700 km) från Sydney. inte ville lägga sig i Fremantle, västra Australien , tillbringade Chichester tre dagar med att balansera segel och experimentera med stötdämpande linor på rorkulten, och återigen fick båten att hålla en kurs så att hon kunde tillryggalägga 160 miles (260 km) per dag .
En utmattad Chichester gick in i Sydneys hamn för en mellanlandning 107 dagar senare. Han tog hjälp av America's Cup -designern Warwick Hood, som lade till en bit till båtens köl för att ge Gipsy Moth IV bättre riktningsstabilitet för att stoppa hennes broaching , men modifieringen gjorde ingenting för att förbättra hennes stabilitet.
En dag ute på återresan via Kap Horn rullades båten i en 140-graders kantring . Chichester beräknade vinkeln genom att mäta märket på kabintaket som gjorts av en vinflaska. Han kommenterade i sin dagbok och i en senare intervju med Time att han visste att hon skulle rätta sig själv som hon var designad för, men var oroad över händelsen eftersom detta var en lätt storm och han fortfarande var tvungen att passera Kap Horn, där tredje och viktigaste händelsen under resan skulle inträffa:
"Vågorna var enorma. De varierade varje gång, men alla var som stora sluttande väggar som tornar upp sig bakom dig. Den sorten jag gillade minst var som en stor bank av grågrön jord 50' (15 m) hög och mycket brant. Föreställ dig själv längst ner i en. Min sittbrunn fylldes fem gånger och en gång tog det mer än 15 minuter att tömma. Min vindavläsningsmaskin slutade spela i 60 knop. Min självstyrning klarade inte av buffringen....Jag hade en känsla av hjälplöshet."
Precis som han trodde att allt hopp var förlorat och han var ensam, följdes han när han lämnade cockpit en dag av det brittiska Antarctic Survey- fartyget HMS Protector (A146) , och senare samma dag bröt ett flygplan från Royal Air Force genom molnen. Den 28 maj 1967 efter att ha avverkat 28 500 miles (45 900 km) på bara 274 dagar (226 dagars faktisk seglingstid), gjorde resan anspråk på följande rekord:
- Snabbaste resan runt världen med vilket litet fartyg som helst
- Längsta non stop passage som hade gjorts av ett litet segelfartyg (15 000 miles (24 000 km))
- Mer än dubbelt så långt avstånd som den tidigare längsta passagen av en singelhandsspelare
- Två gånger slog rekordet för en singelhands veckas löpning med mer än 100 miles (160 km)
- Etablerade ett rekord för enhandshastighet genom att segla 1 400 miles (2 300 km) på 8 dagar
På grund av att båten saknar riktningsstabilitet (trots fenförlängning) och rätande moment, kommenterade Chichester:
"Nu när jag är klar vet jag inte vad som kommer att bli av Gipsy Moth IV . Jag äger bara aktern medan min kusin äger två tredjedelar. Min del skulle jag sälja vilken dag som helst. Det vore bättre om ungefär en tredjedel var avsågad. Båten var för stor för mig. Gipsy Moth IV har inget sentimentalt värde för mig alls. Hon är skränig och svår och behöver en besättning på tre - en man att navigera, en elefant för att flytta rorkulten och en 3' 6" (1,1 m) schimpans med armarna 8' (2,4 m) långa för att ta sig runt nedanför och arbeta en del av redskapet."
Greenwich
I juli 1968 visades Gipsy Moth IV permanent i Greenwich i en landlåst specialbyggd torrdocka bredvid Cutty Sark . Yachten var öppen för allmänheten i många år. I september 1977 hölls en ceremoni för att markera hennes miljonte besökare ombord. Så småningom, på grund av allmän försämring från att tillåta besökare att gå över hennes däck, var Gipsy Moth permanent stängd för besökare, kvar på utställning i Greenwich bredvid Cutty Sark. Hennes "begravning" i Greenwich hänvisades till i låten " Single Handed Sailor " av bandet Dire Straits . Chichester dog vid 71 års ålder den 26 augusti 1972.
Efter 37 år (2005) släpptes hon och återlanserades.
Gipsy Moth IV:s restaurering
I början av 2000-talet hade tillståndet för Gipsy Moth IV , även om hon fortsatte att vila i en Greenwich torrdocka, allvarligt försämrats. 2003 lanserade Paul Gelder, redaktör för den Londonbaserade seglingstidningen Yachting Monthly , en kampanj för att restaurera yachten och segla henne runt världen 2006 på 40-årsdagen av Chichesters resa, och tidningens 100-årsdag. Han tog stöd av The Blue Water Round the World Rally, ett rally i klubbstil som tidningen hade täckt sedan 1995.
År 2004, i ett gemensamt förslag med Yachting Monthly och Gipsy Moth IV : s ägare, The Maritime Trust , köptes yachten av United Kingdom Sailing Academy (UKSA) i Cowes , Isle of Wight, för en symbolisk summa av £1 och en gin och tonic (Sir Francis favoritdrink). UKSA, Yachting Monthly och Maritime Trust var de tre stora projektpartnerna i kampanjen för att rädda yachten.
I november 2004 lyftes Gipsy Moth IV upp ur Greenwich torrdocka och fördes på väg till Camper och Nicholsons gård i Gosport, där hon hade byggts och sjösatts 1966, för restaurering. Även om C&N utförde arbetet till självkostnadspris, kostade restaureringen mer än £300 000, med pengar som samlades in av donationer från allmänheten och utrustning och tjänster från den brittiska marinindustrin. Som en del av yachtens restaurering ersattes den ursprungliga B&G Navigation-utrustningen med uppdaterad elektronik, men de ursprungliga enheterna lämnades på en täckpanel för att bibehålla känslan av 1966-bygget. Den 20 juni 2005 återlanserades Gipsy Moth IV .
Andra resan
Gipsy Moth IV avseglade från Plymouth Sound på den första etappen av 2005-07 Blue Water Round the World Rally den 25 september 2005. Hon hade en blandning av erfaren besättning och team av missgynnade ungdomar ombord, inklusive:
- Skeppare: Richard Bagget
- Förste styrman: Dewi Thomas
- Besättningsledare: Paul Gelder (redaktör för Yachting Monthly )
- Besättning: Matthew Pakes (Isle of Wight), Peter Heggie (Plymouth), Elaine Cadwell (Skottland)
Den första etappen tog drygt två veckor att nå Gibraltar , den officiella startpunkten för Blue Water Round the World Rally. Efter att ha korsat Biscayabukten för att landa i Bayona, Spanien, där Paul Gelder lämnade för att återvända till Storbritannien, skedde ett besättningsbyte i Vilamoura , Portugal, och Tom Buggy anslöt sig till yachten som besättningsledare under resten av sträckan. Yachting Monthly's Dick Durham seglade nästa etapp och besättningsledare till Kanarieöarna, där James Jermain tog över som styrman till Richard Baggett för överfarten över Atlanten till Antigua. Yachten gick genom Panamakanalen i februari 2006 och styrde mot Galapagosöarna och Marquesas.
Den 29 april 2006, efter ett navigeringsfel, gick Gipsy Moth på grund på ett korallrev vid Rangiroa , en atoll i Tuamotus , känd som The Dangerous Archipelago in the Pacific Ocean . Hon var bara 200 miles (320 km) från nästa landföring, Tahiti. Yachten skadades allvarligt. Efter sex dagar genomfördes en stor räddningsoperation med Smit, de holländska storfartygsexperterna som kallades in av UKSA, med lokal hjälp från Tahiti och Rangiroa. Efter en och en halv dag att lappa ihop hålen i skrovet med plywoodskivor, bogserades yachten framgångsrikt från revet till djupt vatten på en provisorisk "släde". Hon bogserades till Tahiti och sattes på ett lastfartyg för att föras till Nya Zeeland . I Auckland donerade Grant Daltons America's Cup-team hjälp och lokaler vid sitt huvudkontor i Viaduct Harbor , och yachten genomgick en andra restaurering. Efter två veckor eller så seglade hon igen den 23 juni 2006.
Hennes retursträcka gick via Cairns och Darwin i Australien; Indonesien , Singapore , Phuket , Sri Lanka , Röda havet , Suezkanalen och Medelhavet . Hon lade till i Gibraltar för ett besättningsbyte, med skepparen John Jeffrey sällskap av brittiska tonåringar: Grant McCabe (Plymouth), Kerry Prideaux (Lynton, Devon), Glen Austin (Isle of Wight) - den sista av 90 missgynnade ungdomar som hade besättning yachten på hennes 28 264 mil (45 486 km) resa runt jorden. Hon åtföljdes till Plymouth av en flottilj av små farkoster, Gipsy Moth IV lade till vid West Hoe Pier den 28 maj 2007, precis som hon gjorde exakt 40 år tidigare. Hon välkomnades hem av Giles Chichester , son till Sir Francis.
Fortsatt användning
En tid låg Gipsy Moth IV i Lymington Marina, lagrad i slutet av en rad yachter till salu på båtvarvet. I november 2010 såldes hon till nya brittiska ägare och blev kvar på Cowes och visades upp för allmänheten.
Gipsy Moth IV seglade på klassiska regattor sommaren 2011, inklusive Suffolk Yacht Harbor Classic Regatta (18–19 juni), JP Morgan Asset Management Round the Island Race (25 juni), Panerai British Classic Week (16–23 juli) och Aberdeen Asset Management Cowes Week (6–13 augusti). Hon var ett av ett antal viktiga fartyg som låg förtöjda längs vägen till Themsen Diamond Jubilee Pageant för att fira drottning Elizabeth II: s diamantjubileum . På grund av sin storlek var hon inte en del av flottiljen av fartyg, utan förtöjdes istället med andra fartyg vid St Katharine Docks , i en visning som kallas Avenue of Sail.
Gipsy Moth IV är en regelbunden besökare på Bucklers Hard , speciellt för vinterunderhåll, under vilka tider hon kan ses på speciella öppna dagar.
I maj 2017 deltog hon på Jersey Boat Show för att fira 50-årsdagen av Chichesters jordomsegling.
Yachten ägdes och underhålls av en registrerad välgörenhetsorganisation, The Gipsy Moth Trust fram till 2021. Hennes kostnader finansierades genom betalande passagerare och besättning och genom donationer till Trust.
Från och med november 2015 har insidan av baksidan av alla nya brittiska pass en illustration av Gipsy Moth IV .
I februari 2021 lades hon ut till försäljning av stiftelsen när COVID-19 påverkade stiftelsens fortsatta verksamhet hårt.
I mars 2022 köptes hon av Simon Oberholzer som har genomfört sin tredje fullständiga restaurering (tillbaka till hennes "1967-tillstånd"). Dessutom har mer än tusen dokument, artefakter och minnessaker (från präglade mynt till utgivna frimärken och tekläder) samlats in. Gipsy Moth IV:s restaurering 2022 slutfördes bara en dag innan hennes Royal Review av Princess Royal vid Cowes Week den 6 augusti 2022. Den sammanlagda kostnaden för Gipsy Moth IV-restaureringarna överstiger nu 2 miljoner brittiska pund.
Gipsy Moth har full köl och bred vändcirkel. För att manövrera in i små utrymmen i dagens småbåtshamnar utvecklades en specialdesignad eldriven vattenpropeller som har installerats i fören under restaureringen 2022. Detta gör att hon nu kan vända sig lätt utan att kompromissa med sin strukturella integritet eller förstöra estetiken i hennes klassiska linjer.
Gipsy Moth IV seglar under brittisk flagg (Red Ensign) och är kopplad till Royal Thames Yacht Club.
Vidare läsning
- Francis Chichester (1967). Gipsy Moth Circles the World . Hodder & Stoughton Ltd. ISBN 0-340-40667-4 .
- Paul Gelder (2007). Gipsy Moth IV: A Legend Sails Again . Wyley Nautical. ISBN 978-0-470-72443-9 .