Tübingen–Sigmaringen järnväg

Tübingen Hbf–Sigmaringen järnväg
Översikt
Inhemskt namn	Zollernalbbahn
Linje nummer	4630
Plats	Baden-Württemberg , Tyskland
Service
Ruttnummer	766
Teknisk
Linjens längd	87,5 km (54,4 mi)
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Vägkarta km elev från Plochingen 0,013 Tübingen Hbf till Herrenberg till Horb 1,866 Tübingen - Derendingen 2,0 00 Seiler & Wurster sågverk sidospår 7,7 00 Steinlach (28 m) 8,146 Dußlingen Steim handel sidospår i stål 10,2 00 Gomaringen västra 13,369 Nehren 16.138 Mössingen 17.735 Bad Sebastiansweiler - Belsen 21,347 Bodelshausen 24,726 Hechingen 498 från Eyach till Gammertingen 30,9 00 Zollern bei Wessingen 548 Hermann Schetter sidospår 34,257 Bisingen 557 36.? 00 Steinhofen 38,732 Engstlatt 520 B 27 (110 m) 40,4 00 Eyach (27 m) 41,675 Balingen (Württ) 518 till Rottweil 42,760 Balingen Süd 526 43,7 00 Steinach (63 m) sidospår till Gehrn industriområde / EDEKA Siding till oljeskifferanläggning/ Frommern koncentrationsläger 46,682 Frommern 566 49,0 00 Sägmühlenbach (26 m) 49,3 00 Eselsgraben (27 m) 49,6 00 Zerrenstallbach (39 m) 50,025 Albstadt - Laufen (tidigare station) 50,745 Albstadt-Laufen Ort 626 54,133 Albstadt- Lautlingen 690 54,8 00 Lautlingen viadukt (60 m) 56,8 00 Stolpe 58 sidospår 57,360 Albstadt- Ebingen West 737 till Onstmettingen 59,624 Albstadt-Ebingen 722 60,0 00 Schmiecha (49 m) 65,830 Straßberg - Winterlingen 684 68,8 00 Kaiseringen - Frohnstetten , tidigare koppling till Kaiseringens bergbana 73,0 00 Schmeie (31 m) 73,480 Storzingen 642 73,9 00 Schmeie (30 m) 75,0 00 Schmeie (34 m) 75,3 00 Schmeie (31 m) 76,9 00 Schmeie (28 m) 77,8 00 Oberschmeien 78,4 00 Schmeie (31 m) 78,6 00 Schmeie (31 m) 78,8 00 Wendenbühl-tunneln (125 m) 79,1 00 Schmeie (27 m) 79,4 00 Schmeie (29 m) 80 000 Unterschmeien 80,435 Hönbergstunneln (326 m) från Tuttlingen 82,472 Inzigkofen Donau 87,560 Sigmaringen 572 Till Kleinengstingen Donau till Krauchenwies till Ulm km Källa: tysk järnvägsatlas

Järnvägen Tübingen Hbf–Sigmaringen ( även känd på tyska som Zollernalbahn —Zollernalb Railway) är en huvudlinje i den tyska delstaten Baden-Württemberg . Den går från Tübingen till Sigmaringen . Den är genomgående enkelspårig och icke-elektrifierad, men den är utrustad för drift av tippande tåg .

Deutsche Bahn kallar Zollernalb-linjen för Zollern-Alb-Bahn 1 (ZAB 1) för att skilja den från Zollern-Alb-Bahn 2 , stamlinjen för Hohenzollerische Landesbahn .

Rutt

Regionalbahn tåg nedanför Hohenzollern Castle nära Hechingen

Separation av Tuttlingen–Inzigkofen-järnvägen och Tübingen–Sigmaringen-järnvägen väster om Inzigkofen

Linjen börjar på 320 meter över havet, när den lämnar Tübingens centralstation i väster, med vissa tjänster från Stuttgart som går vidare från Neckar-Alb Railway, och svänger omedelbart söderut längs dalen Steinlach , som den följer till Bodelshausen . I Hechingen ligger stationen norr om staden och ovanför stationen för Hohenzollerische Landesbahn ; det finns ett spår som förbinder linjerna. Efter att ha lämnat Hechingen station, går Zollernalb-järnvägen runt staden i söder och fortsätter att gå åt sydväst till Balingen , där den når en höjd av 517 m. Söder om Balingen går linjen åt sydost, uppför Eyachdalen och övervinner en lång stigning på 1 på 45, och når den högsta punkten på linjen på cirka 730 meter före Albstadt-Ebingen. På stigningen finns den största bron på linjen, den 77,35 meter långa viadukten i Albstadt-Lautlingen. Linjen fortsätter nedför Schmeie , som den ofta korsar och, efter att ha passerat genom två tunnlar, når den så småningom Donaus dal vid Inzigkofen , där den ansluter sig till Tuttlingen–Inzigkofen-järnvägen . Direkt efter att ha korsat ån når linjen Sigmaringen station på 574 m ö.h.

Historia

Zollernalb-linjen, som går från Tübingen till Sigmaringen via Hechingen, även känd som Hohenzollern-järnvägen ( Hohenzollernbahn ), byggdes under den fjärde byggperioden av Royal Württemberg State Railways ( Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen ) från 18767 till 18767. undertecknad den 3 mars 1865 behandlade frågorna mellan Württemberg och Preussen , eftersom linjen korsade Preussens Hohenzollern-provins ( Hohenzollernsche Lande ).

Den första delen mellan Tübingen och Hechingen öppnades för trafik den 29 juni 1869. Invigningen av linjen mellan Hechingen och Balingen försenades till 1 augusti 1874 av det fransk-preussiska kriget . Den återstående sträckan till Sigmaringen invigdes den 1 juli 1878. Byggtiden på cirka nio år kan förklaras av att många ingenjörsbyggnader behövde byggas och linjen led av svåra markförhållanden, vilket krävde totalt 32 broar. Den branta sträckan mellan Balingen och Ebingen byggdes till stor del på en vall för att undvika jordskred till följd av dåliga markförhållanden på branten.

Den totala längden på linjen Tübingen–Sigmaringen var 87.505 km, varav 40.409 km låg i Hohenzollern, då preussiskt territorium. Byggkostnaderna uppgick till 23 316 753,12 mark . Enligt fördraget var underhållet av hela linjen Kungliga Württembergs järnvägs ansvar.

1922 hade Zollernalb-järnvägen mellan Tübingen och Sigmaringen totalt 22 stationer som betjänades av passagerartåg, inklusive en station som heter Zollern för de kungliga besökarna till slottet Hohenzollern . Under de följande decennierna stängdes de mindre besökta stationerna. introducerades moderna dieselmotorer med stark acceleration på linjen och Engstlatt-stationen återöppnades och en ny station kallad Albstadt-Ebingen West öppnades. I början av 1980-talet ersattes den gamla stationen Albstadt-Laufen, som låg en bit från staden, av en station i staden. Den tidigare stationen är nu en driftstation som används som en korsningsslinga på enkelspårslinjen; en extra korsningsslinga byggdes som en del av Albstadt-Ebingen West station. Uppgraderingen av Zollernalb-järnvägen för drift av tippande tåg , som slutfördes 2001, omfattade byggandet av nya plattformar och gångtunneler vid stationerna i Dußlingen, Mössingen, Bisingen och Albstadt-Ebingen.

Operationer

038 791 i Tübingen nära avfarten till Sigmaringen i maj 1970

Deutsche Bundesbahn period

Fram till början av 1971 drevs Deutsche Bundesbahns passagerartrafik huvudsakligen av P 8 ånglok baserade i Tübingen, delvis i dubbeldragning på grund av sorterna, med tre och fyra axlade Umbau-Wagens eller Silberling vagnar, klass 64 lokomotiv användes också. Godstrafiken dominerades av lokomotiv av klass 50 , som också transporterade några passagerare fram till 1975. Med slutet av ånglok på Zollernalb-järnvägen togs verksamheten över av diesellokomotiv av klass 215 och klass 211/212 och Uerdingen-rälsbussar ; lokomotivdragna passagerartåg inkluderade Silberling-vagnar eller fyraxlade Umbau-Wagens, som nu fungerade under varumärket Allgäu-Zollernbahn .

1988 ändrades majoriteten av passagerartrafiken till att köra med dieselmotorer av klass 628.2, som då var nya. Uerdingen railbus och klass 627.0 diesel multipla enheter användes på individuella reguljära tjänster fram till 1997. Klass 215 diesellokomotiv användes endast för ett fåtal passagerartrafik och blev allt mindre används för godstransporter. Den sista reguljära lokdragna trafiken på linjen mellan Tübingen och Sigmaringen gick den 31 maj 1997. Under de följande åren användes dock lokdragna tåg upprepade gånger under längre perioder som ersättning för tippande tåg som inte kunde köras.

Pågående verksamhet

Passagerare

RegioShuttle av HzL i Tübingen

Sommaren 1997 tog Hohenzollerischen Landesbahn (HzL) över driften av alla Regionalbahn (RB) tjänster på Zollernalb Railway, med Regio Shuttle RS1 dieselrälsvagnar. Expresstjänster förblir ansvaret för Deutsche Bahn och dess dotterbolag DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee , som använder klass 611 tippande tåg, som fungerar som Interregio-Express (IRE) tjänster.

För närvarande trafikerar tre tjänster på Zollernalb Railway med två timmars intervall under dagtid:

• IRE Stuttgart – Tübingen – Hechingen – Balingen – Albstadt -Ebingen
• RB Tübingen–Hechingen–Balingen–Albstadt-Ebingen– Sigmaringen – Bad Saulgau – Aulendorf
• RB Tübingen–Hechingen–Balingen–Albstadt–Ebingen (endast måndagar till fredagar)

Interregio-Express-tågen mellan Tübingen och Albstadt-Ebingen stannar endast i Mössingen, Hechingen och Balingen. Regionalbahn-tjänsterna stannar vid alla stationer, men vissa endast vid behov.

Mellan Tübingen och Albstadt-Ebingen överlappar Regionalbahn-trafiken och mellan Albstadt-Ebingen och Aulendorf Regionalbahn och Interregio-Express överlappar också tjänsterna, vilket ger en ungefärlig timtrafik, så att från måndag till fredag ​​trafikeras alla platser utom Strassberg-Winterlingen och Storzingen minst varje timme. Extratåg går särskilt under rusningstid, för skoltrafik och på söndagskvällar, av vilka några trafikerar endast en del av linjen. Tidig morgon och sen kväll förekommer även avvikelser från det grundläggande driftmönstret.

Frakt

Godstrafiken drevs fram till den 31 december 2001 av det tidigare Deutsche Bahn-dotterbolaget, DB Cargo , som transporterades med lokomotiv av klass 294 och 365 . Enligt MORA C- konceptet skulle all fraktverksamhet på linjen ha övergetts 2001, men detta avvärjdes som ett resultat av ett avtal mellan DB Cargo och Hohenzollerischen Landesbahn (HzL). Den 2 januari 2002 tog HzL över vagnlasttrafiken på Zollernalbbanan och andra linjer i regionen.

Planera

Under flera år har det funnits förslag om att integrera linjen Tübingen–Albstadt-Ebingen (i samband med återaktiveringen av Talgang Railway—Talgangbahn—till Onstmettingen) i den föreslagna Regionalstadtbahn Neckar-Alb enligt Karlsruhe - modellen .

externa länkar

• "Tidtabell 1944/45" (på tyska). pkjs.de . Hämtad 22 januari 2012 .