Storbritanniens militära flygträningssystem

Storbritanniens militära flygträningssystem
Ukmfts logo.png
Grundad 2008 (kontraktet löper ut 2033)
Land United KingdomStorbritannien
Typ Flygträningsdesign och leveranskontrakt
Del av Försvarsdepartementet
Huvudkontor MOD Abbey Wood , Bristol
Kontraktspartners
Hemsida ascentflighttraining .com
Flygplan som flögs
Tränare helikopter
Tränare

UK Military Flying Training System ( UKMFTS ) tar flygbesättning från brittiska väpnade styrkor från grundutbildning genom elementära, grundläggande och avancerade flygutbildningsfaser , för att förbereda dem för deras ankomst till deras utsedda operativa flygplansenheter. Det drivs av Ascent Flight Training , ett konsortium av Lockheed Martin och Babcock International under ett 25-årigt privatfinansieringsinitiativ (PFI) kontrakt för Storbritanniens försvarsministerium (MoD), med tillsyn från MoD. Luftvärdighetsbefogenheten för respektive flygplanstyp uppfylls till exempel av militär och civil personal inom Försvarets utrustning och stöd. Bortsett från det övergripande kontraktet inkluderar huvuddelarna i systemet fastvingad elementär, flermotorig och snabbjetpilotutbildning, utbildning för bakre besättningar och utbildning med roterande vingar (helikopter).

Översikt

Det nuvarande Ascent-kontraktet tillhandahåller 23 Prefect-bastränare, 10 Texan-avancerade tränare och 5 Phenom 100-jetplan, även om antalet flygplan för det nya kontraktet är mycket lägre än det nuvarande antalet i drift - till exempel, nästan 40 lärare och 7 Beechcraft King Airs tillhandahöll EFT och Multi-Engine-träning före implementeringen av MFTS, där mycket av underskottet täcks av syntetisk träning i simulatorer och procedurtränare. Ascents roll är att använda mer moderna flygplan och utbildning för att leverera flygbesättningar med den standard som krävs för att träna på moderna, 4,5 och 5:e generationens snabba jetplan och andra frontlinjeflygplan, såsom Eurofighter Typhoon och Airbus A400M Atlas, eftersom äldre system ofta produceras ett kapacitetsgap mellan träning och frontlinjen på grund av utrustningens föråldrade karaktär. Ascent-flygplanen kommer alla att vara utrustade med digitala system och glascockpitskärmar för kompatibilitet.

Elementär flygutbildning

Grundläggande snabb jetutbildning

Avancerad snabb jetutbildning

Multi-Engine Training (inklusive Rear Crew Training)

Rotary Wing Training (inklusive Rear Crew Training)

Strukturella och avtalsmässiga arrangemang

Avtalsmässigt är direktoratet för flygutbildning av nr 22 Group RAF (DFT) användaren, försvarsutrustning och support ( DE&S ) är kunden och Ascent Flight Training är tjänsteleverantören. Organisatoriskt är RAF:s DFT ansvarig för:

Historia

Bakgrund

Bulldogg
Grob Tutor T1

Att sätta flygutbildning under ett kontrakt med en tjänsteleverantör diskuterades 2000. Bombardier Aerospace (Bombardier) hade fått ett PFI-kontrakt i juli 1998 för att ersätta Bulldog- flygplan med Grob "Tutor" och även underhålla dem vid University Air Squadrons . 132 Bulldog primärtränare beställdes för leverans 1973 och 1974 för användning i Air Experience Flights men mestadels för University Air Squadrons. 90 Grob Tutor grundtränarflygplan levererades på ett 10-årigt leverans- och underhållskontrakt för universitetsflygskvadroner och flygkadetter, från 1999.

Kort Tucano
Hawk T1

MoD förväntade sig att överväga liknande PFI-kontrakt när Tucano och Hawk -flygplan byttes ut. 130 Tucano tvåsitsiga, tandem, helt aerobatiska turboproppar, beställdes i februari 1989. Hawk T1 avancerade jettrainer togs i RAF-tjänst 1977, med 116 flygplan beställda

Försvarskostnadsstudien hade rekommenderat att den inledande pilotutbildningen för flermotoriga piloter skulle civiliseras. I februari 1999 hade avdelningen bjudit in förslag på ett omstrukturerat och civiliserat flermotorigt pilotutbildningssystem, baserat på ett långsiktigt PFI-kontrakt. Försvarsdepartementet hade inte gått vidare med dessa förslag eftersom de sedan granskade alternativen för närmare industrins engagemang i tillhandahållandet av flygutbildning.

Huvudkontrakt

I december 2002 godkändes £39m för bedömning av UKMFTS, varav £2m relaterade till Advanced Jet Trainer. Det antogs att ett PFI skulle vara finansieringsmetoden.

Fyra konsortier tävlade om det 25-åriga MFTS-programmet 2004. Förslagen måste omfatta finansiering och tillhandahållande av nya flygplan och utbildningsanläggningar. De fyra grupperna var:

BAE Systems (BAES), Serco och Bombardier
Rolls-Royce , Lockheed Martin och VT Group
Boeing och Thales
Kellogg Brown & Root , EG&G och Lear Siegler

BAES drog sig ur budgivningen i april 2004, med hänvisning till en intressekonflikt eftersom det försörjde Hawks för träningsprogrammet för snabbjet. I slutet av 2006 tilldelades MFTS-kontraktet Ascent-konsortiet som inkluderade VT Group och Lockheed Martin. Det 25-åriga PFI-kontraktet, för att lägga ut utbildning av militära piloter och flygbesättningar från alla tre brittiska väpnade styrkor till den privata sektorn, värderades till 6 miljarder pund. Systemet förväntades vara fullt operativt 2012.

Försvarsdepartementet rapporterade 2008 att det föreslagna UKMFTS skulle leverera en sammanhängande, flexibel och integrerad flygutbildningskapacitet som tillgodoser behoven hos Royal Navy , RAF och AAC . Systemet bedömdes vid den tidpunkten riskera att inte kunna leverera den erforderliga mängden och kvaliteten på flygbesättningen för att uppfylla insatsstandarden för de operativa konverteringsenheterna. De befintliga utbildningsplattformarna närmade sig slutet av sin livslängd och inkluderade föråldrade system som inte kunde förbereda praktikanter för nuvarande och framtida frontlinjeflygplan. Systemet byggde på ett antal separata avtalsarrangemang för tillhandahållande av utrustning och support. Följaktligen var systemet styckevis, svårt att hantera och ineffektivt. Det införde också betydande förseningar på grund av långa utbildningsprogram och luckor mellan kurserna. Fokus var att uppnå ett holistiskt system baserat på kapacitet och serviceleverans, och inte enbart på tillhandahållande av flygplansplattformar. Det skulle erbjuda en möjlighet att modernisera flygutbildningsprocesserna för alla tre tjänsterna, uppnå effektivitet och, eftersom utbildningen då spreds över flera organisationer, dra fördel av potentiella stordriftsfördelar. 39 miljoner pund anslogs för bedömning av en avtalsmodell för offentlig-privat partnerskap , med en blandning av privatfinansieringsinitiativ och konventionell upphandling. Detta förutsåg utnämningen av en utbildningssystempartner för att arbeta med MoD under projektets livstid för att stegvis leverera det totala utbildningskravet för flygbesättningen.

I februari 2011 var Ascent Flight Training-konsortiet i slutskedet av att välja ut och introducera ny utrustning och infrastruktur, inklusive markbaserade träningssystem. Royal Navy grundläggande utbildningar skulle använda nya Hawker Beechcraft King Air 350ER och BAE Systems Hawk T2 avancerade jettrainers skulle introduceras för RAF-utbildning.

Grundläggande, grundläggande och flermotorig pilotutbildning

I slutet av 2012 återlanserade Lockheed Martin-Babcock-konsortiet som driver MFTS en tävling för en entreprenör för att leverera och stödja fastvingade elementära flygplan. Denna del av projektet hade legat på is på grund av Storbritanniens strategiska försvars- och säkerhetsöversyn. Konkurrenter var:

Konsortium Elementärt Grundläggande Flermotorig
BAE Systems, Babcock, Gama och Pilatus
Grob 115E 'Tutor
Pilatus PC-21
Cessna Citation Mustang
EADS Cassidian, CAE och Cobham
Grob G 120TP
Beechcraft T-6C
-
Elbit Systems och KBR
Grob G 120TP
Beechcraft T-6C
Embraer Phenom 100
class=notpageimage|
Framtida UKMFTS-platser : EFT/Multi-Engine : RAF Cranwell & RAF Barkston Heath ; BFJT/AFJT : RAF Valley ; Rotary : RAF Shawbury & AAC Middle Wallop

Ascent tilldelade Elbit Systems och KBR ett kontrakt för att leverera 38 nya träningsflygplan genom deras gemensamma företag känt som Affinity Flight Training Systems, som fick ett kontrakt på 500 miljoner dollar för att köpa de nya flygplanen.

Grob G 120TP , känd i RAF-tjänst som Prefect T1, började fungera från RAF Barkston Heath och RAF Cranwell från januari 2018, och levererade 40 timmars konventionell flygning och 20 syntetiska timmar till flygbesättningsstudenter. En ny Ascent markträningsbyggnad, som innehåller simulatorer och syntetiska träningsfaciliteter, byggdes vid RAF Cranwell för att rymma de nya MFTS-kurserna. De äldre Tutor-kurserna skulle fortsätta in i 2018 eftersom prefektkurserna byggdes upp till full kapacitet, och EFT-verksamheten vid RAF Wittering skulle sannolikt upphöra i slutet av året. Under 2018 3 Flying Training School på att utexaminera 250 flygbesättningsstudenter från alla tre tjänsterna, inklusive ett 40-tal studenter som skulle genomföra utbildning vid University Air Squadrons som ägs av 6 FTS . Den normala rytmen för MFTS skulle initialt vara 230 elever per år. Phenom 100-flygplanet skulle också vara baserat på RAF Cranwell, och leverera flermotorig utbildning efter en kort flermotorig inledningskurs på prefekten.

Prefect T.1 digital cockpit

Flygplanet T-6 Texan II ersatte Tucano T.1s som för närvarande är baserade på RAF Linton-on-Ouse . Den nya Basic Fast Jet Training-kursen kommer att flyttas till RAF Valley , tillsammans med Advanced Fast Jet Training-kursen som fungerar med Hawk T2-flygplan.

Utbildning för bakre besättning

Kungliga flottan

Detta täcker Royal Navy- observatörsutbildning för flygbesättningar avsedda för Wildcat HMA2 och Merlin HM2 helikopterskvadroner. Steg 1-utbildning för Royal Navy bakre flygbesättning etablerades, i slutet av 2011, vid RAF Barkston Heath med hjälp av MoD:s befintliga Grob 115E, och på RNAS Culdrose , med fyra Ascent-ägda King Air 350ER .

  • Grob 115E 'Tutor'

    Grob 115E "Tutor"

  • Beechcraft King Air 350

    Beechcraft King Air 350

Kungliga flygvapnet

Royal Air Force Hawker Siddeley Dominie T1, 2010

Hawker Siddeley Dominie pensionerades 2011 efter 45 år i tjänst. Den hade använts i utbildningen av navigatörer , vapensystemofficerare , luftelektronikoperatörer luftingenjörer och luftlastmästare .

Försvarsministeriet införskaffade ett antal Beechcraft B200- flygplan 2003, fem som opererades av entreprenören Cobham Aviation Services, för att förse den kungliga flottans bakbesättningsutbildning med 750 NAS vid RNAS Culdrose , medan sju flygplan opererade av Serco med 45 Squadron vid RAF Cranwell utbilda både flermotoriga flygbesättningsmän och flygbesättningsbefäl i baksätet och underflygare. King Airs var utrustade med glascockpits och avancerade system för att förbereda eleverna för deras av operativa omvandlingsenheter på frontlinjens flermotoriga flygplan som C-17, A400M och C130J Hercules flottor.

Beechcraft-flygplanen drogs tillbaka till förmån för Embraer Phenom 100- flygplanet under det nya UKMFTS-kontraktet, med de första sorteringarna 2018.

Rotary-wing-träning (RWT)

I oktober 1996 tecknades ett kontrakt med FBS, ett företag bildat mellan Flight Refueling Aviation, Bristows Helicopters Ltd och Serco. Detta 15-åriga kontrakt täckte inte bara de tekniska och försörjningsaspekter som redan fanns på plats, utan inkluderade också tillhandahållandet av de 35 Squirrel HT1- och Griffin HT1- helikoptrarna för Defense Helicopter Flying School vid RAF Shawbury . I praktiken lägger FBS nu ut stödet från DHFS och RAF Shawbury till FB Heli Services (tidigare FR Aviation Services) och bibehåller därmed partnerskapet mellan företaget och RAF Shawbury som skapats under de 5 åren före avtalet. I kontraktet ingick också tillhandahållandet av 40 % av helikopterinstruktörerna, operativ supportpersonal och flygsystemoperatörer i Central Air Traffic Control School.

En av skolans ekorrar

UKMFTS utbildningshelikoptrars förvärvsprogram hade lagts ned i mitten av 2012, men en fyraårig förlängning beviljades för FB Heliservices kontrakt för att driva DHFS vid RAF Shawbury. FB Heliservices, som redan hade drivit DHFS i 15 år, var ett joint venture mellan Cobham och Bristow Helicopters.

Under 2013 föreslog Ascent modifierade versioner av buden som ursprungligen lämnades av de två tävlande för kravet: AgustaWestland och Alphar (ett Eurocopter-, FB Heliservices- och CAE-konsortium). Kontraktet gällde en tioårig interimsperiod snarare än hela livslängden för MFTS PFI.

Organisationen Defense Equipment and Support (DE&S) tillkännagav i september 2014 att sex företag hade bjudits in att lägga bud på det nya Rotary Wing Training Program (RWTP) som kommer att ersätta det gamla outsourcingkontraktet för Defense Helicopter Flying School (DHFS), på plats sedan 1997. MoD förväntade sig att välja det vinnande budet 2016, och den nya tjänsten skulle tas i bruk 2018.

Under 2016 valde Ascent Flight Training Airbus Helicopters för att leverera 32 helikoptrar för att träna Fleet Air Arm, Army Air Corps och Royal Air Force roterande flygbesättningar i ett kontrakt på 500 miljoner pund fram till 2033. Airbus kommer att tillhandahålla 29 H135-flygplan, så kallade Juno HT1 i drift, och 3 H145 flygplan, känd som Jupiter HT1. På grund av det minskade kravet på sök- och räddningsutbildning efter privatiseringen av SAR-utbudet ska endast 3 större H145-flygplan anskaffas. Flottan är helt och hållet tvåmotorig och ersätter den enmotoriga Squirrel HT.1 som är i bruk, eftersom nästan alla helikoptrar som nu drivs av den brittiska militären är tvåmotoriga, förutom Army Gazelle AH.1, som ska gå i pension. Full träningskapacitet förväntades senast den 1 april 2018, RAF:s 100-årsjubileum, att fungera från RAF Shawbury och AAC Middle Wallop . Ascent räknar med att utbilda 286 flygbesättningar med tre tjänster per år. 2020 beställdes ytterligare 4 H145

Avancerad Jet Trainer

Försvarsdepartementet krävde en avancerad jettränare för föroperativ träning av snabbjetpiloter. Det utfördes då med BAE Systems Hawk , som skulle behöva ersättas i taktiska vapenträningsrollen från 2010 och framåt. Hela utbudet av färdigheter som krävs för att flygbesättningen ska flyga frontlinjeflygplan kunde då inte uppnås med Hawk, så mer utbildning på operativa flygplan måste genomföras. Introduktionen av Eurofighter Typhoon och det framtida Joint Combat Aircraft förvärrade detta träningsgap så att den erforderliga standarden för Typhoons flygbesättning inte kunde uppnås med Hawk.

Advanced Jet Trainer skulle vara det snabba jetelementet i UKMFTS-programmet, med en modern glascockpitmiljö, modern flygelektronik, frontlinjesensorsimulering och vapen och ett flexibelt och uppgraderbart uppdragssystem. Kravet inkluderade support, infrastruktur och en markbaserad utbildningsmiljö. Det var tänkt att det så småningom skulle kunna inordnas i den huvudsakliga UKMTS.

Affären på 1 miljard pund för att leverera 31 BAE Systems Hawks sades vara i riskzonen i början av 2003 eftersom MoD ville jämföra BAE Systems bud med italienska Aermacchi M-346 . Försvarsdepartementet hade velat ha ett leasingavtal under privatfinansieringsinitiativet (PFI), för att överföra risken till entreprenören snarare än att köpa flygplan direkt, med minst 11 000 flygtimmar per år som krävs. Förskottskostnaderna för att utveckla och bygga det nya flygplanet, i väntan på leasingbetalningar, gynnades inte av BAE Systems, och det första PFI-förslaget som lades fram i mars 2003 ansågs för dyrt av finansministeriet.

I april 2003 hade brittiska ministrar avvisat krav på fullskalig internationell konkurrens mot tillverkare av M-346 och T -50 Golden Eagle . Framtiden för Brough-anläggningen skulle ha varit i allvarligt tvivel om BAE Systems förlorat kontraktet. Även om Hawk hade designats på 1970-talet, erbjuder BAE Systems en uppdaterad version med avancerad flygelektronik plus en uppgraderad Rolls-Royce-motor.

En M-346 på Farnborough Airshow 2010

Gordon Brown försökte ingripa men blev överstyrd av Tony Blair i en tvist mot Geoff Hoon . Brown hade velat minska kostnaderna genom att lägga ut kontraktet på konkurrensutsatt anbud, men jobb och exportorder ansågs viktigare. Inköpskostnaden för de 44 flygplanen förväntades bli cirka 800 miljoner pund. Det ursprungliga förslaget förutsåg BAE Systems tillhandahålla både det nya träningssystemet och Hawk 128-jetplanen i ett PFI-arrangemang. Men BAE Systems-paketet bedömdes som oöverkomligt av finansministeriet. Återstoden av UKMFTS-kontraktet, som beräknades vara värt cirka 9 miljarder pund vid den tiden, skulle därför öppnas upp för konkurrens som ett separat kontrakt. Ministerial ledning gavs att konventionellt anskaffa 20 Hawk 128 från BAE Systems, med en option på ytterligare 24 den 30 juli 2003. Beslutet rapporteras ha räddat minst 470 BAE Systems jobb i Brough i östra Yorkshire.

Ett kontrakt på 31 miljoner pund tecknades med BAE Systems för att täcka riskreducerande aktiviteter fram till oktober 2003. I november 2004 gavs godkännande för en kombinerad bedömnings- och utvecklingsfas på upp till 196 miljoner pund och färdigställande i augusti 2008, där bedömningsfaselementet var ungefär 75 miljoner pund. MoD tilldelade ett design- och utvecklingskontrakt till BAE Systems den 22 december 2004. Hawk 128 Advanced Jet Trainer-flygplanet förväntades kosta cirka 3,5 miljarder pund under en 20-årig livslängd.

Hawk T2 från Royal Air Force (2009)

Enligt National Audit Office : i augusti 2006 uppnåddes godkännande för en siffra på upp till 497 miljoner pund med en uppskattad konfidensnivå på 80 % för att uppnå detta. Detta godkännande satte standarden för flygplansbygget, definitionen av driftdatum, viktiga systemkrav och flygplansnummer.

RAF började ta emot de första Hawk T2:orna 2009, som starten på den långsiktiga ersättningen för den åldrande T1. Hawk T2 Advanced jetutbildning skulle genomföras i RAF Valley. Utbildningsoperationer på Hawk T2 började i april 2012.

Böcker

Tidningar/tidskrifter

Rapporter

Webbplatser

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=UK_Military_Flying_Training_System&oldid=1138002306 "