Spadina spårvagnslinje (1923–1948)

För annat bruk, se Spadina spårvagnslinje .

Dubbeländad Spadina spårvagn nära Dundas Street

Toronto Transit Commission drev en separat Spadina spårvagn linje på Spadina Avenue , från 1923 till 1948. Spadina Avenue är en ha som huvudämne nord-sydlig väg i centrala Toronto .

Historia

Spårvagnsservice längs Spadina Avenue startade 1878 när Toronto Street Railway byggde en hästvagnslinje från King Street till College Street. Hästvagnslinjen utökades till Bloor Street 1883.

I november 1891, kort efter att ha tagit över spårvagnssystemet, slog Toronto Railway Company ihop Spadina spårvagnslinje till sin nya Belt Line (inte att förväxla med Toronto Belt Line Railway , en ångdriven pendeltågslinje från samma period) . TRC:Sen Belt Line-rutt fungerade båda hållen på King Street , Spadina Avenue , Bloor Street och Sherbourne Street .

Efter dess skapelse 1921 kombinerade, sammanslog och rationaliserade TTC (då Toronto Transportation Commission) spår, rutter och rullande materiel från flera privatägda spårvagnsföretag. I en omkonfiguration av spårvagnsnätverket 1923 avbröts Belt Line-rutten och Spadina blev en separat spårvagnsrutt med start den 1 juli 1923.

Till en början gick Spadina spårvagnsväg från Bloor Street till Front Street. Men när en bro över järnvägskorridoren söder om Front Street öppnades 1927 förlängdes Spadina-linjen söderut till Fleet Street (dagens Lake Shore Boulevard. Eftersom linjen inte har några svängslingor använde Spadina-sträckan dubbelsidiga fordon och krävde korsningar för att ändra riktning. Det fanns tre korsningar längs linjen – vid Bloor Street, Wellington Street och Lake Shore Boulevard. Spårvagnarna som användes på sträckan byggdes av Preston Car Company 1918. TTC ärvde dem från Toronto Civic Railways , och betecknade denna serie av spårvagnar som Klass J. Spårvagnarna i Klass J krävde tvåmansdrift, hade in-/utgång och utgång från bakdörren och använde Pay-As-You-Enter-biljettsamling.

Spadina Avenue brukade ha en trädkantad, central boulevard med spårvagnsspår i mitten skild från vägtrafiken. Men någon gång under Spadina spårvagnsruttens liv eliminerades denna boulevard och banades för vägtrafik.

Söder om Harbord Street användes spåren på Spadina Avenue också av Harbord spårvagnsrutt , en rutt som skapades av Toronto Railway Company den 16 november 1911. Spadina Avenue var bara en av ett antal gator som korsades av Harbord spårvagnar. Kommer från väster längs Harbord Street, gick Harbord-rutten söderut på Spadina Avenue initialt för att fortsätta österut på Adelaide Street in i centrum. Senare med början 1919 vände rutten österut på College Street men bara på söndagar. Slutligen, den 3 oktober 1933, svängde rutten österut från Spadina Avenue in på Dundas Street. Denna rutt använde alltid spårvagnar med enkel ände.

Rutten Spadina fungerade fram till den 10 oktober 1948, då den ersattes av bussar. Ombyggnaden till bussar skulle ge lindring från efterkrigstidens elbrist. Med den samtidiga stängningen av Spadina-spårvägen och North Yonge Railways avslutade TTC användningen av dubbeländade spårvagnar på sitt system.

Efter att Spadina-rutten upphört fortsatte spåren på Spadina mellan Dundas Street och Harbord Street att användas av Harbord-spårvägen till dess att den lades ner den 26 februari 1966. Efter Harbord-ruttens nedläggning var endast spåren mellan King och College gator behölls längs Spadina Avenue, som kunde användas för omledningar. Efter att ha byggts om återuppfördes Spadina spårvagnslinje som 510 Spadina den 27 juli 1997.

externa länkar

• Route 510 - Spadina Streetcar (Transit Toronto)