Toronto Railway Company Belt Line
Toronto Railway Company Belt Line var en spårvagnsrutt som fungerade i Toronto, Ontario, Kanada. Rutten skapades av Toronto Railway Company 1891 och togs över av Toronto Transportation Commission 1921, som avbröt rutten 1923 som en del av dess omorganisation av spårvagnsrutter.
Belt Line fungerade på en rektangulär rutt över fyra gator: King Street , Spadina Avenue , Bloor Street och Sherbourne Street . Belt Line spårvagnar fungerade i båda riktningarna över denna cirkulära rutt, som inte hade några terminaler.
Tidslinje
Den 16 november 1891 började Belt Line fungera som en hästvagnslinje. Toronto Railway Company skapade sträckan genom att slå samman redan existerande hästvagnstjänster längs Spadina Avenue, Bloor Street och Sherbourne Street. Den nya rutten var populär: den gick sent på natten och krävde ofta extra resor. Det fanns fortfarande en separat Bloor-rutt som gick väster om Spadina Avenue och gick in i centrum via Spadina Avenue, Queen Street, York Street och Front Street. Spårvägarna Belt Line och King överlappade varandra på King Street mellan Sherbourne Street och Spadina Avenue.
Den 15 december 1892 ersattes hästbilarna på sträckan av elektriska spårvagnar.
Den 15 december 1918 modifierades Bloor spårvagnstjänst för att köra från Lansdowne Avenue i västra änden över den nyöppnade Prince Edward Viaduct för att sluta vid Broadview Avenue i öster. Således överlappade rutterna Belt Line och Bloor längs Bloor Street i båda riktningarna mellan Spadina Avenue och Sherbourne Street.
Den 1 september 1921 tog den nyskapade Toronto Transportation Commission över spårvagnssystemen för det privatägda Toronto Railway Company och det stadsägda Toronto Civic Railways . TTC skulle integrera de två systemen.
Den 1 juli 1923 gjorde TTC en stor omorganisation av spårvagnsrutter i staden. The Belt Line var en av sex rutter som avbröts i omorganisationen, dess sista dag var den 30 juni 1923.
Arv
Med ruttomorganisationen effektiv 1 juli 1923, betjänade andra gatubilsvägar de fyra sektionerna (King, Spadina, Bloor och Sherbourne) av Belt Line efter dess inställda. Följande är en kort beskrivning av varje avsnitts öde.
Sedan 1874 har spårvagnar fortsatt att tjäna King Street inklusive avsnittet mellan Sherbourne Street och Spadina Avenue där King- och Belt Line-rutterna brukade överlappa varandra. Idag är King-spårvägen känd som 504 King , dess nuvarande rutt härstammar från ruttens omorganisation 1923.
År 1923 ersattes Spadinasektionen av Belt Line av en ny Spadina spårvagnslinje , som gick från Bloor Street till Front Street och förlängdes söderut till Fleet Street (nu Lake Shore Boulevard) 1927. Linjen använde korsningar för att vända dubbelt. -slutade spårvagnar eftersom linjen inte hade några slingor. Linjen ersattes av bussar 1948. Harbord spårvagnslinje fortsatte att använda spåren på Spadina Avenue mellan Harbord och College Streets till dess bortgång 1966. Spår mellan King och College Street behölls för korta svängar och omläggningar. Emellertid, 1997, öppnade TTC:en en annan ny Spadina spårvagnslinje (dagens 510 Spadina ) längs Spadina Avenue från Spadina station till Queens Quay och vidare till Union Station .
1923 betjänades Bloor-sektionen av Belt Line av en ny Crosstown Bloor-rutt som gick från Luttrell Loop på Danforth Avenue i östra Toronto till Lansdowne Avenue i västra änden, som sträckte sig längre västerut till Jane Loop 1925. 1966 Bloor -spårvagnslinjen ersattes av Bloor-Danforth-tunnelbanelinjen (nu Linje 2 Bloor-Danforth) . Tunnelbaneförlängningar ersatte de återstående yttre ändarna av Bloors spårvagnslinje 1968.
1923 tog en ny spårvagnsrutt för Sherbourne över Sherbourne-delen av Belt Line. Inledningsvis sprang den från South Drive i Rosedale söderut på Sherbourne Street till King Street, sedan västerut till York Street och söderut till den gamla Union Station . Senare förkortades Sherbourne-rutten för att sluta vid Frederick Loop mellan Frederick och Sherbourne Street strax söder om King Street. Bussar ersatte Sherbourne-spårvagnen 1947.