Harbord spårvagnslinje

Harbord Streetcar österut på Dundas Street vid Bay Street, 1965

Harbord spårvagnslinje var en öst-västlig linje inom Toronto spårvagnssystemet . Rutten fick sitt namn efter Harbord Street även om bara en liten del av rutten gick längs samma gata. Ett distinkt kännetecken för rutten var dess zip-zag-karaktär, som gjorde många 90-graderssvängar in på de olika gatorna längs vägen. Rutten pensionerades 1966 när Toronto Transit Commission (TTC) öppnade Bloor-Danforth tunnelbanelinje (idag linje 2 Bloor-Danforth ), stadens första öst-västra tunnelbanelinje.

Ruttens utveckling

Toronto Railway Company spårvagn på Harbord-rutten

Före skapandet av TTC 1921 hade Toronto Railway Company en 30-årig franchise för att driva spårvagnstjänster i Toronto, och det var TRC som etablerade spårvagnsservice på Harbord Street .

Mellan 1910 och 1911 byggde TRC:en spår på Harbord Street mellan Spadina Avenue och Ossington Avenue . Under samma period lade TRC spår på Adelaide Street mellan Church Street och Spadina Avenue, och på Ossington Avenue mellan Harbord Street och Bloor Street . Sålunda, 1911, kom den första versionen av Harbord-rutten i drift från Church Street, västerut på Adelaide Street, norrut på Spadina Avenue, västerut på Harbord Street och norrut på Ossington Avenue till Bloor Street.

1915 förlängde TRC Harbord-rutten norr om Bloor Street som kör norrut på Ossington Avenue, västerut på Hallam Street, norr på Dufferin Street , västerut på Lappin Avenue till Lansdowne Avenue . Det fanns en wye i den västra änden av rutten vid Lapin- och Lansdowne-avenyerna. I den östra änden slingrade spårvagnar från öster på Adelaide Street, norrut på Victoria Street, västerut på Richmond Street , söderut på Church Street som återvänder till Adelaide Street i västergående riktning. Detta blev rutten som TTC skulle ärva 1921, när TRC:s franchise löpte ut.

Den 22 februari 1923 förlängde TTC Harbord-rutten från Lapin Avenue, norrut på Lansdowne Avenue till den nya Royce Loop vid det sydöstra hörnet av Royce Avenue (idag Dupont Street ) och Lansdowne Avenue.

Från och med den 23 oktober 1927 hade TTC två versioner av Harbord-rutten, en för måndag till lördag med den östra terminalen vid Adelaide och Church Streets, och en väsentligt annorlunda väg för söndagar. Båda versionerna delade en gemensam stig väster om Spadina Avenue. Söndagsrutten österut gick söderut på Spadina Avenue, österut på Dundas Street , norrut på Broadview Avenue , österut på Gerard Street , norr på Carlaw Avenue, österut på Riverdale Avenue, norrut på Pape Avenue som slutar vid Lipton Loop vid Lipton Avenue, ett kvarter norr om Danforth Avenue .

Den 3 april 1933 blev den tidigare nämnda söndagsrutten också måndag-till-lördag-rutten, och Harbords spårvagnar skulle inte sluta vid Adelaide- och Church-gator. Hela rutten från väst till öst från Royce Loop, söderut på Lansdowne Avenue, västerut på Lappin Avenue, söderut på Dufferin Street, österut på Hallam Street, söderut på Ossington Avenue, österut på Harbord Street, söderut på Spadina Avenue, österut på Dundas Street , norrut på Broadview Avenue, österut på Gerrard Street, norrut på Carlaw Avenue, österut på Riverdale Avenue och norrut på Pape Avenue till Lipton Loop. Mellan ändslingorna färdades rutten på någon del av tretton olika gator och gjorde 90-graderssvängar mellan varje par av gator. Vid den tiden tjänade Dundas spårvagnsrutt endast Dundas Street West, vilket lämnade Dundas Street East för att betjänas av Harbord spårvagn.

Westbound Harbord spårvagn på Davenport Road vid CNR plankorsning i februari 1953

Den 8 december 1945 ändrades den västra terminalen av Harbord-rutten från Royce Loop till Townsley Loop, ett kvarter norr om St. Clair Avenue, vilket förlängde den västra änden av rutten. Med utbyggnaden av trådbusstjänsten ersattes Davenport-spårvagnen av Ossington-trolleybussen på Ossington Avenue söder om College Street och av Harbord-spårvagnen norr om Bloor Street. Spårvagnsservice på Hallam Street och Lippin Avenue blev överflödig på grund av närheten till Annettes trolleybusslinje. Med hjälp av redan existerande spår, löpte den reviderade västra delen av Harbord-rutten från Ossington Avenue, västerut på Bloor Street, norrut på Dovercourt Road, västerut på Davenport Road, norrut på Old Weston Road till Townsley Loop.

Den 1 mars 1947 asfalterades Royce Loop för att omvandla den från en spårvagn till en trolleybusslinga.

Under 10 dagar från och med den 19 november 1956 skars dagtidtrafiken på den västra änden av Harbord-rutten ner från Townsley Loop till en ny St. Clarins-slinga vid St. Clarens Avenue och Davenport Road (sydöstra hörnet) under en Ontario Hydro höger-av-way. Denna tillfälliga nedskärning gällde underhåll av vattenledning.

Den 21 januari 1957 skars den västra änden av Harbord-rutten permanent tillbaka till St. Clarins-slingan. En busslinga hade lagts till St. Clarins Loop. Staden Toronto ville ersätta plankorsningen på Davenport Road mellan Caledonia Park Road och Wiltshire Avenue med en gångtunnel. Fram till dess hade plankorsningen burit spåren av Harbordsträckan. Spår lades aldrig om i Davenports nya järnvägstunnel. Med denna förändring skulle bara spåren på Bathurst Street ansluta St. Clairs spårvagnslinje med resten av Torontos spårvagnssystem.

Senaste åren

När spåren togs bort från Davenports järnvägskorsning i januari 1957 gick Harbord-rutten in i sin slutgiltiga form. Rutten från öst till väst gick från Lipton Loop (Pape Avenue och Lipton Avenue, strax norr om Danforth Avenue), söderut på Pape Avenue, västerut på Riverdale Avenue, söderut på Carlaw Avenue, västerut på Gerrard Street, söder om Broadview Avenue, västerut. på Dundas Street, norrut på Spadina Avenue, västerut på Harbord Street, norr på Ossington Avenue, västerut på Bloor Street, norr på Dovercourt Road, västerut på Davenport Road till St. Clarins Loop vid St. Clarens Avenue.

Sista dagen för Harbord-rutten var den 25 februari 1966, dagen före öppnandet av tunnelbanelinjen Bloor–Danforth (idag linje 2 Bloor–Danforth ) . Harbord var en av fem spårvagnsvägar som övergavs när tunnelbanan öppnades; de andra var Bloor , Fort (delvis ersatt av dagens 511 Bathurst , Parliament och Coxwell.

Ytvägar modifierades eller skapades för att tjäna tidigare Harbord-hållplatser. 72 Pape-bussen körde sträckan från Pape Street till Gerrard Street. Dundas spårvagn (idag 505 Dundas ) förlängdes på Dundas Street East och sedan norrut på Broadview Avenue till Broadview station . Harbord Street täcktes av bussen 94 Wellesley som förband till Ossington stationen . Olika busslinjer utvecklades för att täcka Harbord-rutten norr om Bloor Street.

Lipton loop

Lipton Loop 1931

Lipton Loop togs i bruk den 23 oktober 1927 och användes av den nu nedlagda Collegespårvagnen såväl som av Sunday Harbords spårvagnsservice. Slingan var belägen i det nordöstra hörnet av Pape Avenue och Lipton Avenue, ett kvarter norr om Danforth Avenue. Slingan löpte moturs.

En busstjänst etablerades norrut på Pape Avenue från Lipton Loop. Denna tjänst var tänkt att vara tillfällig. Township of East York asfalterade till en början bara de yttre körfälten, vilket lämnade de inre körfälten obanade för framtida spårvagnsspår. När Lipton Loop byggdes fanns det avsikten att förlänga spårvagnsspåren längre norrut på Pape Avenue, över Leaside Bridge in i Leaside industriområde via Millwood Road. För detta ändamål byggdes Leaside Bridge förstärkt med extra stål för att transportera spårvagnstrafik. Det fanns också korta stubbar för en dubbelspårsförlängning i norra änden av Lipton Loop. Ingen ytterligare konstruktion inträffade på grund av den stora depressionen .

Cirka 1962 var Lipton Loop tvungen att modifieras för att rymma konstruktionen av Pape-stationen på tunnelbanelinjen Bloor-Danforth. Spårvagnar gick in i den gamla slingan via Lipton Avenue och sprang moturs och gick ut nära södra sidan av byggnaden på 749 Pape Avenue. Den nya slingan låg något norr om den gamla slingan. Spårvagnar kom in från Pape Avenue på södra sidan av ovannämnda byggnad, svängde genom ett körfält på östra sidan av byggnaden och gick ut på Gertrude Place för att återvända till Pape Avenue.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Harbord_streetcar_line&oldid=1065768521 "