Slaget vid Chesapeake

Slaget vid Chesapeake
Del av det amerikanska frihetskriget och belägringen av Yorktown (1781)
BattleOfVirginiaCapes.jpg
Den franska linjen (vänster) och den brittiska linjen (höger) strider
Datum 5 september 1781
Plats
utanför Virginia Capes , Atlanten
Koordinater :
Resultat fransk seger
Krigslystna
 Frankrike  Storbritannien
Befälhavare och ledare
Kingdom of France Comte de Grasse Kingdom of Great Britain Thomas Graves
Styrka
24 fartyg av linjen med 1 542 kanoner 19 fartyg av linjen med 1 410 kanoner
Förluster och förluster

220 dödade eller skadade 2 fartyg skadade


90 dödade 246 skadade 5 fartyg skadade 1 fartyg störtade

Slaget vid Chesapeake , även känt som slaget vid Virginia Capes eller helt enkelt slaget vid uddarna , var ett avgörande sjöslag i det amerikanska revolutionskriget som ägde rum nära mynningen av Chesapeake Bay den 5 september 1781. De stridande var en brittisk flotta ledd av konteramiral Sir Thomas Graves och en fransk flotta ledd av konteramiral François Joseph Paul , Comte de Grasse. Striden var strategiskt avgörande, eftersom den hindrade den kungliga flottan från att förstärka eller evakuera de belägrade styrkorna av generallöjtnant Lord Cornwallis i Yorktown, Virginia . Fransmännen kunde uppnå kontroll över sjövägarna mot britterna och försåg den fransk-amerikanska armén med belägringsartilleri och franska förstärkningar. Dessa visade sig vara avgörande i belägringen av Yorktown , vilket effektivt säkrade självständighet för de tretton kolonierna .

Amiral de Grasse hade möjlighet att attackera brittiska styrkor i antingen New York eller Virginia; han valde Virginia och anlände till Chesapeake i slutet av augusti. Amiral Graves fick veta att de Grasse hade seglat från Västindien för Nordamerika och att franska amiralen de Barras också hade seglat från Newport, Rhode Island . Han drog slutsatsen att de skulle gå samman vid Chesapeake. Han seglade söderut från Sandy Hook, New Jersey , utanför New Yorks hamn, med 19 fartyg av linjen och anlände till mynningen av Chesapeake tidigt den 5 september för att se de Grasses flotta som redan låg för ankar i viken. De Grasse förberedde hastigt det mesta av sin flotta för strid – 24 linjefartyg – och seglade ut för att möta honom. Den två timmar långa förlovningen skedde efter timmars manövrering. De två flottornas linjer möttes inte helt; endast de främre och mittersta delarna är helt inkopplade. Slaget var följaktligen ganska jämnt, även om britterna led fler förluster och fartygsskador, och den bröt av när solen gick ner. Den brittiska taktiken har varit föremål för debatt sedan dess.

De två flottorna seglade inom synhåll för varandra i flera dagar, men de Grasse föredrog att locka bort britterna från bukten dit de Barras förväntades anlända med livsviktig belägringsutrustning. Han bröt sig från britterna den 13 september och återvände till Chesapeake, dit de Barras sedan hade anlänt. Graves återvände till New York för att organisera en större hjälpinsats; denna seglade inte förrän den 19 oktober, två dagar efter att Cornwallis kapitulerat.

[Slaget om Chesapeake] var en taktisk seger för fransmännen utan någon klar marginal, men det var en strategisk seger för fransmännen och amerikanerna som förseglade krigets huvudsakliga resultat.

– Russell Weigley

Bakgrund

Se även: Fransk-amerikansk allians och Yorktown-kampanj

Under de första månaderna av 1781 började både pro-brittiska och rebelliska separatiststyrkor att koncentrera sig i Virginia , en stat som tidigare inte hade haft andra åtgärder än sjöräder. De brittiska styrkorna leddes först av kappan Benedict Arnold och sedan av William Phillips innan general Charles, Earl Cornwallis , anlände i slutet av maj med sin södra armé för att ta kommandot.

I juni marscherade Cornwallis till Williamsburg , där han fick en förvirrande serie order från general Sir Henry Clinton som kulminerade i ett direktiv om att upprätta en befäst djupvattenhamn (som skulle tillåta återförsörjning till sjöss). Som svar på dessa order, flyttade Cornwallis till Yorktown i slutet av juli, där hans armé började bygga befästningar. Närvaron av dessa brittiska trupper, tillsammans med general Clintons önskan om en hamn där, gjorde kontrollen över Chesapeake Bay till ett viktigt sjömål för båda sidor.

Den 21 maj träffades generalerna George Washington och Rochambeau , respektive befälhavarna för den kontinentala armén och Expédition Particulière , i Vernon House i Newport, Rhode Island för att diskutera potentiella operationer mot britterna och lojalisterna. De övervägde antingen ett anfall eller belägring av den främsta brittiska basen i New York City , eller operationer mot de brittiska styrkorna i Virginia. Eftersom endera av dessa alternativ skulle kräva hjälp av den franska flottan, då i Västindien , skickades ett fartyg för att möta den franske generallöjtnanten de Grasse som väntades vid Cap-Français (nu känd som Cap-Haïtien, Haiti ) , redogöra för möjligheterna och begära hans hjälp. Rochambeau, i ett privat meddelande till de Grasse, indikerade att han föredrar en operation mot Virginia. De två generalerna flyttade sedan sina styrkor till White Plains, New York , för att studera New Yorks försvar och invänta nyheter från de Grasse.

Befälhavare

Flottornas ankomst

De Grasse anlände till Cap-Français den 15 augusti. Han skickade omedelbart sitt svar på Rochambeaus anteckning, som var att han skulle ta sig till Chesapeaken. De Grasse tog emot 3 200 soldater och seglade från Cap-Français med hela sin flotta, 28 linjeskepp . Han seglade utanför de normala sjöfartslederna för att undvika varsel, han anlände till mynningen av Chesapeake Bay den 30 augusti och landsatte trupperna för att hjälpa till med landblockaden av Cornwallis. Två brittiska fregatter som var tänkta att vara på patrull utanför viken var instängda inne i viken vid De Grasses ankomst; detta hindrade britterna i New York från att lära sig den fulla styrkan av de Grasses flotta tills det var för sent.

Den brittiske amiralen George Brydges Rodney , som hade spårat De Grasse runt om i Västindien, larmades om den senares avgång, men var osäker på den franske amiralens destination. I tron ​​att de Grasse skulle återvända en del av sin flotta till Europa, lossade Rodney konteramiralen Sir Samuel Hood med 14 fartyg i linje och beordrade att hitta de Grasses destination i Nordamerika. Rodney, som var sjuk, seglade till Europa med resten av sin flotta för att återhämta sig, rusta om sin flotta och för att undvika orkansäsongen i Atlanten .

Hoods flotta seglade mer direkt än de Grasse och anlände från ingången till Chesapeake den 25 augusti. Eftersom han inte hittade några franska fartyg där, seglade han sedan mot New York. Samtidigt hade hans kollega och befälhavare för New York-flottan, konteramiral Sir Thomas Graves , tillbringat flera veckor med att försöka fånga upp en konvoj organiserad av John Laurens för att föra välbehövliga förnödenheter och hårdvaluta från Frankrike till Boston . När Hood anlände till New York fann han att Graves var i hamn (efter att ha misslyckats med att fånga upp konvojen), men hade bara fem fartyg av linjen som var redo för strid.

De Grasse hade meddelat sin motsvarighet i Newport, Barras , om sina avsikter och hans planerade ankomstdatum. Barras seglade från Newport den 27 augusti med 8 linjeskepp, 4 fregatter och 18 transporter som bar fransk rustning och belägringsutrustning. Han seglade medvetet via en kringgående rutt för att minimera möjligheten till en strid med britterna, om de skulle segla från New York i jakten. Washington och Rochambeau hade under tiden korsat Hudson den 24 augusti och lämnat några trupper bakom sig som ett knep för att fördröja eventuella drag från general Clintons sida för att mobilisera assistans till Cornwallis.

Nyheten om Barras avgång ledde till att britterna insåg att Chesapeake var det troliga målet för de franska flottorna. Den 31 augusti hade Graves flyttat sina fem linjeskepp från New Yorks hamn för att möta Hoods styrka. Graves tog kommandot över den kombinerade flottan, nu 19 fartyg, och seglade söderut och anlände till mynningen av Chesapeake den 5 september. Hans framsteg var långsam; det dåliga skicket för några av de västindiska fartygen (i motsats till vad amiral Hood hävdade att hans flotta var lämplig för en månads tjänst) nödvändiggjorde reparationer på vägen. Graves var också bekymrad över några fartyg i sin egen flotta; Särskilt Europa hade svårt att manövrera.

Stridslinjer bildas

Franska och brittiska patrullfregatter såg var och en den andras flotta runt 09:30; båda underskattade först storleken på den andra flottan, vilket fick varje befälhavare att tro att den andra flottan var amiral de Barras mindre flotta. När den verkliga storleken på flottorna blev uppenbar antog Graves att de Grasse och Barras redan hade slagit sig samman och förberett sig för strid; han riktade sin lina mot vikens mynning, assisterad av vindar från nordnordost.

De Grasse hade lossat några av sina fartyg för att blockera York och James Rivers längre upp i viken, och många av fartygen som låg för ankar saknade officerare, män och båtar när den brittiska flottan sågs. Han stod inför det svåra förslaget att organisera en stridslinje när han seglade mot ett inkommande tidvatten, med vindar och landegenskaper som skulle kräva att han gjorde det på ett tvärt slag mot den brittiska flottan. Klockan 11:30 kapade 24 fartyg från den franska flottan sina ankarlinor och började segla ut ur viken med tidvattnet vid middagstid, och lämnade efter sig kustkontingenter och fartygsbåtar. Vissa fartyg var så allvarligt underbemannade, saknade så många som 200 man, att inte alla deras vapen kunde bemannas. De Grasse hade beordrat fartygen att bilda en linje när de lämnade viken, i hastighetsordning och utan hänsyn till dess normala seglingsordning. Amiral Louis de Bougainvilles Auguste var ett av de första fartygen ut. Med en skvadron på tre andra fartyg hamnade Bougainville långt före resten av den franska linjen; vid 15:45 var klyftan tillräckligt stor för att britterna skulle ha kunnat klippa bort hans skvadron från resten av den franska flottan.

Bildande av flottor: Brittiska fartyg är svarta, franska fartyg är vita. Middle Ground till vänster är stim som Graves slog för att undvika.

Vid 13:00 var de två flottorna ungefär vända mot varandra, men seglade på motsatta stift . För att engagera sig och undvika vissa stim (känd som Middle Ground) nära buktens mynning, beordrade Graves runt 14:00 hela sin flotta att bära , en manöver som vände hans stridslinje, men gjorde det möjligt för den att ställa upp med den franska flottan när dess fartyg lämnade viken. Detta placerade skvadronen Hood, hans mest aggressiva befälhavare, längst bak i linjen, och amiral Francis Samuel Drake i spetsen .

Vid denna tidpunkt seglade båda flottorna generellt österut, bort från viken, med vindar från nordnordost. De två linjerna närmade sig i en vinkel så att de ledande fartygen i skåpbilarna på båda linjerna var inom räckhåll för varandra, medan fartygen baktill var för långt ifrån varandra för att kunna kopplas in. Fransmännen hade en skjutfördel, eftersom vindförhållandena innebar att de kunde öppna sina nedre kanonportar, medan britterna var tvungna att lämna sina stängda för att undvika vattenspolning på de nedre däcken. Den franska flottan, som var i ett bättre skick än den brittiska flottan, var fler än britterna i antal fartyg och totalt kanoner och hade tyngre kanoner som kunde kasta mer vikt. I den brittiska flottan, Ajax och Terrible , var två fartyg från den västindiska skvadronen som var bland de mest engagerade i ganska dåligt skick. Graves vid denna tidpunkt pressade inte den potentiella fördelen med den separerade franska skåpbilen; eftersom den franska mitten och baksidan stängde avståndet med den brittiska linjen, stängde de också avståndet med sin egen skåpbil. En brittisk observatör skrev: "Till hela flottans förvåning tilläts det franska centret utan ofredande att bära ner för att stödja sin skåpbil."

Behovet av att de två linjerna faktiskt nådde parallella linjer så att de kunde kopplas in helt ledde till att Graves gav motstridiga signaler som tolkades kritiskt annorlunda av amiral Hood, som ledde den bakre skvadronen, än vad Graves avsåg. Inget av alternativen för att stänga vinkeln mellan linjerna var ett gynnsamt alternativ för den brittiske befälhavaren: varje manöver för att föra fartyg närmare skulle begränsa deras avfyrningsförmåga till deras boggevär och potentiellt utsätta deras däck för att håva eller angripa eld från fiendens fartyg . Graves hissade två signaler: en för "linje framåt", under vilken fartygen långsamt skulle stänga gapet och sedan räta ut linjen när de var parallella med fienden, och en för "nära aktion", som normalt indikerade att fartyg skulle vända för att direkt närma sig fiendens linje, vänder sig när lämpligt avstånd nåtts. Denna kombination av signaler resulterade i en bitvis ankomst av hans skepp till stridsområdet. Amiral Hood tolkade instruktionen att upprätthålla stridslinjen för att ha företräde framför signalen för nära aktion, och som en konsekvens stängde hans skvadron inte snabbt och blev aldrig nämnvärt engagerad i aktionen.

Slåss

Klockan var ungefär 16:00, över 6 timmar sedan de två flottorna först hade sett varandra, när britterna – som hade vädermätningen och därmed initiativet – inledde sin attack. Striden började med att HMS Intrepid öppnade eld mot Marseillois , dess motsvarighet nära linjens huvud. Handlingen blev mycket snabbt allmän, med skåpbilen och mitten av varje linje helt inkopplade. Fransmännen, i en praxis de var kända för, tenderade att sikta på brittiska master och rigg, med avsikten att förlama motståndarens rörlighet. Effekterna av denna taktik var uppenbara i engagemanget: Shrewsbury och HMS Intrepid , i spetsen för den brittiska linjen, blev praktiskt taget omöjliga att hantera och föll så småningom utanför linjen. Resten av amiral Drakes skvadron fick också stora skador, men olyckorna var inte lika allvarliga som de som togs på de två första fartygen. Den brittiska linjens infallsvinkel spelade också en roll i den skada de ådrog sig; fartyg i deras skåpbil utsattes för rakande eld när endast deras boggevär kunde föras mot fransmännen.

Den franska skåpbilen fick också stryk, även om den var mindre allvarlig. Kapten de Boades från Réfléchi dödades i öppningen av amiral Drakes Princessa , och de fyra fartygen i den franska skåpbilen var, enligt en fransk observatör, "förbundna med sju eller åtta fartyg på nära håll." Diadème , enligt en fransk officer "var fullständigt oförmögen att hålla uppe striden, med endast fyra trettiosex-punds och nio arton-punds lämpliga för användning" och var illa skjuten upp ; hon räddades av Saint-Esprits ingripande i rätt tid .

Princessa och Bougainvilles Auguste var vid ett tillfälle nära nog att den franska amiralen övervägde en ombordstigning ; Drake lyckades dra sig undan, men detta gav Bougainville chansen att rikta in sig på Terrible . Hennes förmast, som redan var i dåligt skick före striden, träffades av flera franska kanonkulor, och hennes pumpar, som redan var överbelastade i ett försök att hålla henne flytande, skadades svårt av skott "mellan vind och vatten".

Runt 17.00 började vinden skifta, till brittisk nackdel. De Grasse gav signaler för skåpbilen att röra sig längre fram så att fler av den franska flottan kunde engagera sig, men Bougainville, fullt engagerad med den brittiska skåpbilen på muskötavstånd, ville inte riskera "svår hantering om fransmännen hade presenterat aktern". När han äntligen började dra sig undan tolkade brittiska ledare det som en reträtt: "den franska skåpbilen led mest, eftersom den var tvungen att bära bort." Istället för att följa efter, hängde britterna tillbaka och fortsatte att skjuta på långt håll; detta fick en fransk officer att skriva att britterna "bara engagerade sig på långt håll och helt enkelt för att kunna säga att de hade kämpat". Solnedgången gjorde ett slut på eldstriden, där båda flottorna fortsatte på en ungefär sydostlig väg bort från viken.

Mitten av båda linjerna var inkopplat, men nivån på skadorna och skadade var märkbart mindre. Skeppen i de bakre skvadronerna var nästan helt oengagerade; Amiral Hood rapporterade att tre av hans fartyg avlossade några skott. De pågående motstridiga signalerna som Graves lämnat, och diskrepanser mellan hans och Hoods uppgifter om vilka signaler som hade getts och när, ledde till omedelbara anklagelser, skriftlig debatt och en eventuell formell utredning.

Standoff

Den kvällen gjorde Graves en skadebedömning. Han noterade att "fransmännen inte såg ut att vara i närheten av så mycket skada som vi hade ådragit oss", och att fem av hans flotta antingen läckte eller var praktiskt taget förlamade i sin rörlighet. De Grasse skrev att "vi uppfattade av engelsmännens segling att de hade lidit mycket." Icke desto mindre behöll Graves en lovart position under natten, så att han skulle ha valet av strid på morgonen. Pågående reparationer gjorde det klart för Graves att han inte skulle kunna attackera nästa dag. Natten till den 6 september höll han råd med Hood och Drake. Under detta möte ska Hood och Graves ha utbytt ord om de motstridiga signalerna, och Hood föreslog att man skulle vända flottan för att ta sig till Chesapeaken. Graves förkastade planen, och flottorna fortsatte att driva österut, bort från Cornwallis. Den 8 och 9 september vann den franska flottan ibland vindens fördel och hotade en kort stund britterna med förnyad aktion. Franska scouter spanade på Barras flotta den 9 september och de Grasse vände tillbaka sin flotta mot Chesapeake Bay den natten. När han anlände den 12 september upptäckte han att Barras hade anlänt två dagar tidigare. Graves beordrade Terriblen att slängas den 11 september på grund av hennes läckande tillstånd, och fick besked den 13 september att den franska flottan var tillbaka i Chesapeake; han fick fortfarande inte veta att de Grasses linje inte hade omfattat Barras flotta, eftersom fregattkaptenen som gjorde rapporten inte hade räknat skeppen. I ett råd som hölls den dagen beslutade de brittiska amiralerna att inte attackera fransmännen, på grund av "det verkligt beklagliga tillstånd vi har fört oss själva". Graves vände sedan sin misshandlade flotta mot New York, och anlände från Sandy Hook den 20 september.

Verkningarna

Överlämnandet av Lord Cornwallis, 19 oktober 1781 i Yorktown.

Den brittiska flottans ankomst till New York startade en uppsjö av panik bland den lojalistiska befolkningen. Nyheten om nederlaget togs inte heller emot väl i London . Kung George III skrev (långt innan han fick veta om Cornwallis kapitulation) att "efter vetskapen om nederlaget för vår flotta [...] tror jag nästan att imperiet förstördes."

Den franska framgången lämnade dem stadigt i kontroll över Chesapeake Bay, vilket fullbordade omringningen av Cornwallis. Förutom att fånga ett antal mindre brittiska fartyg tilldelade de Grasse och Barras sina mindre fartyg att hjälpa till med transporten av Washingtons och Rochambeaus styrkor från Head of Elk till Yorktown.

Det var inte förrän den 23 september som Graves och Clinton fick veta att den franska flottan i Chesapeake uppgick till 36 fartyg. Den här nyheten kom från ett utskick som Cornwallis smög ut den 17 september, åtföljt av en vädjan om hjälp: "Om du inte kan avlösa mig mycket snart måste du vara beredd att höra det värsta." Efter att ha utfört reparationer i New York, seglade amiral Graves från New York den 19 oktober med 25 fartyg i linje och transporter som bar 7 000 soldater för att avlösa Cornwallis. Det var två dagar efter att Cornwallis kapitulerat i Yorktown . General Washington erkände för de Grasse vikten av hans roll i segern: "Du kommer att ha observerat att, vilka ansträngningar som än görs av landarméerna, så måste flottan ha utslagsröst i den nuvarande tävlingen." Den slutliga kapitulationen av Cornwallis ledde till fred två år senare och brittiskt erkännande av ett nytt, självständigt Amerikas förenta stater .

Amiral de Grasse återvände med sin flotta till Västindien. I ett stort engagemang som avslutade fransk-spanska planer för att fånga Jamaica 1782, besegrades han och togs till fånga av Rodney i slaget vid Saintes . Hans flaggskepp Ville de Paris förlorades till sjöss i en storm när han fördes tillbaka till England som en del av en flotta under befäl av amiral Graves. Graves, trots kontroversen om hans uppförande i denna strid, fortsatte att tjäna, steg till full amiral och fick en irländsk peerage.

Analys

Många aspekter av slaget har varit föremål för både nutida och historiska debatter, med början direkt efter slaget. Den 6 september utfärdade amiral Graves ett memorandum som motiverade sin användning av de motstridiga signalerna, som indikerade att "[när] signalen för stridslinjen framför är ute samtidigt med signalen för strid, är det inte att förstå att den senare signalen ska göras verkningslös genom en alltför strikt efterlevnad av den förra." Hood, i en kommentar skriven på baksidan av hans exemplar, observerade att detta eliminerade varje möjlighet att angripa en fiende som var oordnad, eftersom det skulle kräva att den brittiska linjen också var oordnad. Istället, hävdade han, "bör den brittiska flottan vara så kompakt som möjligt, för att ta det kritiska ögonblicket av en fördelsöppning ..." Andra kritiserar Hood för att han "inte helhjärtat hjälpte sin chef", och att en mindre officer "skulle ha ställts inför krigsrätt för att han inte gjorde sitt yttersta för att angripa fienden."

En samtida skribent som kritiserade de förskräckligas nedbrytning skrev att "hon gjorde inte mer vatten än hon gjorde före [striden]", och, mer surt, "Om en duglig officer hade varit i spetsen för flottan, skulle den förskräcklige inte har förstörts." Amiral Rodney var kritisk till Graves taktik och skrev, "genom att ingå sin egen linje kunde han ha fört sina nitton mot fiendens fjorton eller femton, [...] inaktiverat dem innan de kunde ha fått hjälp, [... och] vann en fullständig seger." För att försvara sitt eget beteende genom att inte skicka hela sin flotta till Nordamerika, skrev han också att "[om amiralen i Amerika hade träffat Sir Samuel Hood nära Chesapeake", att Cornwallis kapitulation kunde ha förhindrats.

USA:s marinhistoriker Frank Chadwick trodde att de Grasse kunde ha hindrat den brittiska flottan helt enkelt genom att stanna kvar; hans flotta storlek skulle ha varit tillräcklig för att hindra Graves varje försök att tvinga fram en passage genom sin position. Historikern Harold Larrabee påpekar att detta skulle ha utsatt Clinton i New York för blockad av fransmännen om Graves framgångsrikt hade tagit sig in i viken; om Graves inte gjorde det, skulle Barras (som bar belägringsutrustningen) ha blivit överträffad av Graves om de Grasse inte seglade ut som stöd.

Enligt vetenskapsmannen/historikern Eric Jay Dolin kan den fruktade orkansäsongen 1780 i Karibien (ett år tidigare) också ha spelat en avgörande roll i resultatet av sjöslaget 1781. Den stora orkanen 1780 i oktober var kanske den dödligaste atlantorkanen någonsin. Uppskattningsvis 22 000 människor dog över hela Lilla Antillerna med förlusten av otaliga fartyg från många nationer. Royal Navys förlust av 15 krigsfartyg med 9 allvarligt skadade påverkade avgörande balansen i det amerikanska revolutionskriget, särskilt under slaget vid Chesapeake Bay. En undertal brittisk flotta som förlorade mot fransmännen visade sig vara avgörande i Washingtons belägring av Yorktown, vilket tvingade Cornwallis att kapitulera och effektivt säkra självständighet för Amerikas förenta stater.

Minnesmärke

Vid Cape Henry Memorial som ligger vid Joint Expeditionary Base Fort Story i Virginia Beach, Virginia , finns ett monument som firar de Grasses och hans sjömäns bidrag till amerikansk självständighet. Minnesmärket och monumentet är en del av Colonial National Historical Park och underhålls av National Park Service .

Stridsordning

Brittisk linje

brittisk flotta
Fartyg Betygsätta Vapen Befälhavare Förluster Anteckningar
Dödad Sårad Total
Van (bak under striden)
Alfred Tredje klassen 74 Kapten William Bayne 0 0 0
Belliqueux Tredje klassen 64 Kapten James Brine 0 0 0
Oövervinnerlig Tredje klassen 74 Kapten Charles Saxton 0 0 0
Barfleur Andra graden 98
Konteramiral Samuel Hood Kapten Alexander Hood 		0 0 0
Monark Tredje klassen 74 Kapten Francis Reynolds 0 0 0
Centaur Tredje klassen 74 Kapten John Nicholson Inglefield 0 0 0
Centrum
Amerika Tredje klassen 64 Kapten Samuel Thompson 0 0 0
Bedford Tredje klassen 74 Kapten Thomas Graves 0 0 0
Upplösning Tredje klassen 74 Kapten Lord Robert Manners 3 16 19
London Andra graden 98
Konteramiral Thomas Graves Kapten David Graves 		4 18 22 Flottans flagga
Royal Oak Tredje klassen 74 Kapten John Plumer Ardesoif 4 5 9
Montagu Tredje klassen 74 Kapten George Bowen 8 22 30
Europa Tredje klassen 64 Kapten Smith Child 9 18 27
Bak (skåpbil under striden)
Fruktansvärd Tredje klassen 74 Kapten William Clement Finch 4 21 25 Förstördes efter striden
Ajax Tredje klassen 74 Kapten Nicholas Charrington 7 16 23
Princessa Tredje klassen 70
Konteramiral Francis Samuel Drake Kapten Charles Knatchbull 		6 11 17 Bakre flaggan
Alcide Tredje klassen 74 Kapten Charles Thompson 2 18 20
Orädda Tredje klassen 64 Kapten Anthony James Pye Molloy 21 35 56
Shrewsbury Tredje klassen 74 Kapten Mark Robinson 14 52 66
Sammanfattning av skadade 82 232 314
Såvida inte annat nämns är tabellinformationen från The Magazine of American History With Notes and Queries, Volym 7, sid. 370. Namnen på fartygskaptenerna är från Allen, sid. 321.

fransk linje

Källor som konsulterats (inklusive de Grasses memoarer och verk som antingen är dedikerade till striden eller innehåller på annat sätt detaljerade stridsordningar, som Larrabee (1964) och Morrissey (1997)) listar inte offer per fartyg för den franska flottan. Larrabee rapporterar att fransmännen har lidit 209 offer; Bougainville registrerade 10 dödade och 58 sårade enbart ombord på Auguste .

Den exakta ordningen i vilken fransmännen ställde upp när de lämnade viken är också osäker. Larrabee noterar att många observatörer skrev upp olika sekvenser när linjen slutligen bildades, och att Bougainville spelade in flera olika konfigurationer.

Amiral de Grasses flotta
Division Fartyg Typ Befälhavare Förluster Anteckningar
Dödad Sårad Total
Escadre blanche et bleue (avantgarde)
Pluton 74 Kapten Albert de Rions
Marseillois 74 Kapten Castellane-Masjastre Förste officer Champmartin skadad.
Bourgogne 74 Kapten Charritte
Diadème 74 Kapten de Monteclerc ( WIA )
Réfléchi 64 Kapten Cillart de Surville
Auguste 80 Kapten Castellan ( flaggkapten ) 10 58 68 Van flagga, Chef d'Escadre Bougainville
Saint-Esprit 80 Kapten Chabert-Cogolin ( WIA )
Caton 64 Kapten Framond ( WIA )
Escadre blanche (mitten)
César 74 Brigad Coriolis d'Espinouse
Destin 74 Kapten Dumaitz de Goimpy
Ville de Paris 104

Grasse ( generallöjtnant ) Vaugiraud de Rosnay (generalmajor) Cresp de Saint-Césaire ( flaggkapten ) 		Flaggskepp för division, skvadron och flotta
Victoire 74 Kapten Albert de Saint-Hippolyte
Spira 74 Kapten Rigaud de Vaudreuil
Northumberland 74 Kapten Bricqueville
Palmier 74 Kapten Arros d'Argelos
Patiens 64 Kapten Champion de Cicé
Citoyen 74 Kapten d'Ethy
Escadre bleue (bak)
Scipion 74 Kapten de Clavel
Magnanime 74 Kapten Le Bègue de Germiny
Hercule 74 Kapten Turpin du Breuil
Languedoc 80 Kapten Parscau du Plessix Bakflagga, Chef d'Escadre de Monteil
Zélé 74 Kapten de Gras-Préville
Hector 74 Kapten Renaud d'Aleins
Souverain 74 Kapten Glandevès du Castellet
Spaning och signaler
Signaler och spaning Railleuse Fregatt Kapten Sainte-Eulalie
Aigrette Fregatt Traversay

Glorieux och Vaillant med 74 kanoner , liksom de andra fregaterna, stannade kvar vid mynningen av de olika floder som de vaktade.

Se även

Bibliografi

Vidare läsning

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Battle_of_the_Chesapeake&oldid=1125163227 "